OEM ECU flashen

  • Freut mich ja, dass mein Hinweis auf GITHUB Früchte getragen hat.

    Wer evtl. mit dem Gedanken spielt, sich eine kostengünstige ECU vom Drittanbieter zuzulegen, kann ich die SPARKER DCCDIP4 von IgniTech empfehlen. Diese werkelt bei mir seit 2009 ohne Probleme.
    Anschluss

    Und wer sich HRC Kabelbaum mit ECU zugelegt hat, sollte sich ECU-Tool mal anschauen. Mit Google Translator ist die Seite auch einigermassen verständlich
    SW lässt sich über "Editor" auch eindeutschen.

    :kaffee2:

    Ich würde mich gern mit Ihnen auf geistiger Ebene duellieren, aber wie ich merke sind Sie unbewaffnet.

  • deine tipps waren super.
    ist aber auch ein schweres thema.
    war klar das du noch einen nachlegst

  • Freut mich ja, dass mein Hinweis auf GITHUB Früchte getragen hat.

    Wer evtl. mit dem Gedanken spielt, sich eine kostengünstige ECU vom Drittanbieter zuzulegen, kann ich die SPARKER DCCDIP4 von IgniTech empfehlen. Diese werkelt bei mir seit 2009 ohne Probleme.
    Anschluss

    Und wer sich HRC Kabelbaum mit ECU zugelegt hat, sollte sich ECU-Tool mal anschauen. Mit Google Translator ist die Seite auch einigermassen verständlich
    SW lässt sich über "Editor" auch eindeutschen.

    :)
    Eine HRC ECU ist in meinen Augen überflüssig, da man "fast" alles auf der Serien ECU machen kann.
    Momentan Arbeite ich an einem Tool zum Lambda (AFR) auswerten, Ziel ist es eine optimale Abstimmung der Serien ECU zu erreichen, ohne Leistungsprüfstand.

  • Hallo Florian,
    da würde mich dann mal interessieren, wie du die einzelnen Sensoren berücksichtigst, Steuerzeiten und Lastbereiche, denn Motor im Stand ohne Last hochdrehen und AFR-Werte einstellen wird nicht funktionieren. Schließlich ist auch jeder echte Prüfstandslauf nur eine Momentaufnahme (Wetter, Luftdruck, Temperatur).

    Um deine geplante Umsetzung nachzuvollziehen, wäre Blockschaltbild von Vorteil.


    Wäre zu berücksichtigen:
    Habe nichts anderes auf die schnelle als Beispiel gefunden: > Seite 10 und 11
    und geforderte Lambda-Werte

    :kaffee2:

    Ich würde mich gern mit Ihnen auf geistiger Ebene duellieren, aber wie ich merke sind Sie unbewaffnet.

  • Im stand wird da garnix funktionieren, da keine Last, keine steigende Luftmasse. Es wird aufgezeichnet Drehzahl, TPS und AFR während der Fahrt. Z.b. 4. /5. Gang Teil auf Voll-Last bis abregeldrehzahl. Mehrere messungen, dann wird Mittelwert gezogen und aufs Mapping umgerechnet und wieder gemessen.
    Natürlich ist das zu dem Zeitpunkt eine Moment Aufnahme.
    Die Lambda Sonde der Honda ist viel zu langsam um das Gemisch ständig anzupassen, das macht sie auch nicht, deswegen laufen die alle auch viel zu fett.

  • ist ot ich weiß.
    Udo, Warum die cdi variante? Hast die spulen auch gewechselt?

    wurde mir damals so von "Robbymoto" vorgeschlagen (Zündspulen sind original), da ich genaue Vorstellungen hatte was ich wollte, ausserdem damals "Plug and Play" für die 2006/2007 SC57 ohne gross die Tachoeinheit umzuarbeiten

    • min. 200PS, gutes Drehmoment im oberen Drehzahlbereich ab 7000-8000 U/min
    • kein PiggyPack in Form von PC oder ähnlich
    • ich stelle "nur" Motor vor die Tür
    • ARROW kpl. Anlage stelle ich zur Verfügung
    • Suter-Kupplung
    • Standfest (Garantie min 30.000km)
    • erstellte Maps (min 3, durch mich ladbar)
    • Kosten > nicht über 6.000€

    Durbahn war voll, Rest in D, die ich angefragt hatte, wollten mir Ihr Ding aufdrücken und nicht auf meine Wünsche eingehen oder waren so überheblich, dass man lieber Abstand genommen hat.

    Durch meinen fast familären Kontakt zu Kawasaki-Händler (mehrmaliger ital. Meister in der 600er und 1000er Klasse), wurde ich auf Robbymoto (baut SBK-Motoren auf) aufmerksam gemacht und siehe da, wir hatten uns sogar schon an der Renstrecke sowie auf einer "Maschinenbau-Messe" kennengelernt.
    Kurz und gut, Zusage bekommen, Motor + Auspuff hingeschickt, 4 Wochen später Einladung zur Begutachtung bekommen, es standen letztendlich 212-214 PS an der Kupplung an, wurde dann zwecks meines Wunsches auf knapp über 200PS und etwas mehr wie 120NM eingestellt,

    :kaffee2:

    Ich würde mich gern mit Ihnen auf geistiger Ebene duellieren, aber wie ich merke sind Sie unbewaffnet.

  • komisch :?: cdi braucht imho andere spulen.
    Sicher das du nicht die tcip4 hast?
    (Transistor variante)
    Moment! Beide sind doch nur zündungen?

    Muss ich ehrlich gesagt nachschauen, 2009 hatte IgniTech nur 2 Anlagen im Verkauf.

    Nachtrag:
    Auf Rechnung geschaut > SPARKER TCIP4

    :kaffee2:

    Ich würde mich gern mit Ihnen auf geistiger Ebene duellieren, aber wie ich merke sind Sie unbewaffnet.

    Einmal editiert, zuletzt von Ju-Kay (23. Mai 2019 um 13:25) aus folgendem Grund: Nachtrag

  • Hallo, habe ich eine Frage kann man verbinden mit Honda Ecu flasher zur CBR 1000 SC57 2004/2005 Baujahr.Habe ich schon probiert Fehlerspeicher auslesen aber ohne Erfolg.

    MfG

    Nedim

  • Hallo, habe ich eine Frage kann man verbinden mit Honda Ecu flasher zur CBR 1000 SC57 2004/2005 Baujahr.Habe ich schon probiert Fehlerspeicher auslesen aber ohne Erfolg.

    MfG

    Nedim

    hallo,

    der hondaflasher ist nicht zum fehlerauslesen!

    damit kannst du deine daten vom steuergerät lesen und wieder schreiben!

  • Ja ich weiß, aber zum Testen einem Steuergeräte man kann verbinden und auslesen

  • du kannst damit nur die software vom steuergerät runterholen und wieder aufspielen.

    fehler kann man damit nicht auslesen!

  • wurde mir damals so von "Robbymoto" vorgeschlagen (Zündspulen sind original), da ich genaue Vorstellungen hatte was ich wollte, ausserdem damals "Plug and Play" für die 2006/2007 SC57 ohne gross die Tachoeinheit umzuarbeiten

    • min. 200PS, gutes Drehmoment im oberen Drehzahlbereich ab 7000-8000 U/min
    • kein PiggyPack in Form von PC oder ähnlich
    • ich stelle "nur" Motor vor die Tür
    • ARROW kpl. Anlage stelle ich zur Verfügung
    • Suter-Kupplung
    • Standfest (Garantie min 30.000km)
    • erstellte Maps (min 3, durch mich ladbar)
    • Kosten > nicht über 6.000€

    Durbahn war voll, Rest in D, die ich angefragt hatte, wollten mir Ihr Ding aufdrücken und nicht auf meine Wünsche eingehen oder waren so überheblich, dass man lieber Abstand genommen hat.

    Durch meinen fast familären Kontakt zu Kawasaki-Händler (mehrmaliger ital. Meister in der 600er und 1000er Klasse), wurde ich auf Robbymoto (baut SBK-Motoren auf) aufmerksam gemacht und siehe da, wir hatten uns sogar schon an der Renstrecke sowie auf einer "Maschinenbau-Messe" kennengelernt.
    Kurz und gut, Zusage bekommen, Motor + Auspuff hingeschickt, 4 Wochen später Einladung zur Begutachtung bekommen, es standen letztendlich 212-214 PS an der Kupplung an, wurde dann zwecks meines Wunsches auf knapp über 200PS und etwas mehr wie 120NM eingestellt,

    dfs


    Echt jetzt ist es möglich die sc57 auf über 200Ps zu bringen !!!

    Das ist ja ein ding und funktioniert es auch also hält die maschine das aus ?