Brems-Hebelweg 40 mm

Bei meiner SC33 kann man den Bremshebel etwa 40 mm (gemessen an der Verdickung am Ende) ziehen, bis Bremswirkung einsetzt.
Den HBZ habe ich zerlegt und gereinigt, er ist daraufhin etwas besser dosierbar, aber der lange Hebelweg bleibt.
Man kann damit leben, ich finde es nur etwas schräg .. meine 1970er Klassiker haben einen kürzeren Leerweg.
Ist das normal?
Hat jemand auf einen anderen HBZ umgerüstet?

Es sind Stahlflex-Leitungen drin, und nach der Überholung des HBZ habe ich die Anlage auch entlüftet.
Inklusive über Nacht Druck auf den Hebel mit Kabelbinder, danach war der Druckpunkt auch besser, aber das "hielt" nicht lange.

Kann mal jemand an seiner SC33 messen, wie der Leerweg da aussieht?

Ok, "gut 3 cm" ist ja ähnlich wie bei mir, dann scheint das ja kein Fehler zu sein, bzw. bringt es dann auch nichts, die Bremskolben zu überholen.
Ich finde einen solchen Leerweg für eine Supersport-Maschine schon schräg.

Welche andere Bremspumpe wäre da besser, die von der SC44?

Ok, danke für die Hinweise.
Die Grundlagen der Hebelverhältnisse im Bremssystem sind mir klar, nur dass überhaupt ein solcher Leerweg nötig ist, das zeigt doch dass die Beläge da einen größeren Weg machen, als bei Konstruktionen mit kürzerem Weg - und da gibts auch ältere mit nochmal kleinerem Kolben. Aber scheinbar gilt bei der SC33 'works as designed'.

Nach einer Nacht unter Druck ist der Leerweg zwar ähnlich, aber der Druckpunkt härter.
Das weist jetzt nochmal worauf hin?

Leude, die Bremsbeläge sind der Knackpunkt.
Bisher waren vom Vorbesitzer organische Lucas/TRW Beläge drauf, jetzt habe ich EBC HH Sinterbeläge montiert.
Unterschied in zweifacher Hinsicht:

1. Weniger Leerweg - Am Hebel ist nun kurz nach dem Klick des Lichtschalters ein leichter Widerstand und eine Bremswirkung spürbar, etwa 2,5 cm Weg. So soll das sein.
Vermutlich liegt es an dem gelochten Blech auf der Rückseite, das könnte irgendwie die Rückstellkraft des Bremskolbens beeinflussen; hier mal ein Foto wie das aussieht, von einem anderen Modell:
https://ebcbrakes.com/wp-content/uploads//double-h-pads.jpg
Wie ist das denn bei den Honda-Originalbelägen, haben die auch so ein Blech?

2. Bremswirkung ist mit diesen Belägen d-e-u-t-l-i-c-h besser. Der Unterschied wird ab etwa 80 km/h deutlich, dann gibt es einen breiten Bereich, wo mehr Kraft am Hebel auch linear mehr Bremskraft bewirkt. Vorher hatte man zwar am Anfang der Kraftkurve etwas mehr Wirkung (wenn der Leerweg mal überwunden war), aber danach hatte mehr Zug nur wenig Effekt.
Auch am Ende der Kurve, bei hohem Hebeldruck, wird nun eine deutlich stärkere Bremswirkung erreicht.

Die Frage nach einer anderen Bremspumpe/-anlage ist damit für mich erstmal erledigt.

Hmm, aber die sind ja fest mit den Belägen verbunden - oder hätten die beim Umbau auf die TRW (beim Vorbesitzer) übernommen werden müssen?

Andernfalls muss man sagen, sind die TRW oder andere Beläge ohne solche Bleche für diese Maschine eine gefährliche Billig- oder Fehlkonstruktion (und hätten IMO auch keine KBA Freigabe bekommen dürfen).

Ok, wie erklärt sich dann, dass der Hebelweg nach dem Einbau der neuen Beläge kürzer wurde?

Noe, es geht schon ums Vorderrad, siehe auch das Bild vom Hebel oben.
Entlüftet wurde mehrfach und gründlich.

Wenn das Blech mit dem Hebelweg sonst keinen Bezug hat - was ich grundsätzlich auch so sehe - dann wäre meine Erklärung, dass Ablagerungen an den Kolben-Laufflächen in den Bremsbacken die saubere Rückstellung verhinderten und damit einen längeren Leerweg bewirkten. Durch die etwas dickeren neuen Beläge plus Bleche sitzen die Kolben/Dichtringe nun an einer anderen Stelle, wo dieser Effekt nicht auftritt.
Das hiesse dann aber, man sollte die Dichtringe gelegentlich mal erneuern.