Steuergerät zerbraten, welches passt.

ich hätte noch ein sc28 da.
Ganz normal und offen.
Meld dich einfach,wenn Fuß willst.

Zitat von LPLimitXXL

ich hätte noch ein sc28 da.
Ganz normal und offen.
Meld dich einfach,wenn Fuß willst.

Wie Fuß, er benötigt ein Steuergerät.
Sorry der musste sein.

Laut Schaltplan ist das einige was das Steuergerät macht, die Zünspulen an zu steuern, glaube nicht daß man darüber was drosseln kann, da könnte man allenfalls die Zündung dann ganz unterbrechen, aber das kommt dann glaube ich nicht so gut Würde extrem ruckeln denke ich. Bin jetzt kein KFZ Mechaniker, aber auch mit dem Zündzeitpunkt dürfte man nichts drosseln können, da würde eher die Verbrennung nur unsauberer.
Ich denke daß ein Steuergerät einer ungedrosselten Version auch funktionieren müsste.

Wieviel Gänge hat Deine CBR? Oder ist die kürzer über setzt, also Getriebe nicht Kettensatz mäßig.
Der Motor dreht ja doch recht hoch.

Probiert hab ichs nicht, aber ich bin ziemlich sicher dass es problemlos gegen ein normales Steuergerät getauscht werden kann.... ich hätte keine Bedenken es einfach zu versuchen wenn die Steckerbelegung/Kabelfarben gleich sind.

Ich würd mich an deiner Stelle mal an Honda wenden und um eine Aufzählung aller Unterschiede von deinem zum Europa-Modell bitten.
Wenn dir die deutsche Niederlassung nicht helfen kann (oder will) wende dich ruhig ans Werk in Japan, das geht ohne Problem in englisch. Zumindest früher waren sie dort sehr hilfsbereit. Das kann dir in Zukunft bei Ersatzteilbeschaffung helfen... und man kann mal sehen wie groß ein evtl. Aufwand wäre das Ding auf die normale Leistung zu bringen.

Ich vermute(!) dass sein Steuergerät ein anderes ist, als das einer offenen, europ. SC28.

Ich hab noch ein Steuergerät von einer SC28, Bj. '93 da. Die Gerätenummer ist:
MW0 EC
821R
3Z16

Die Gerätenummer seines Steuergerätes ist:
NWOE
821R
1Y27

Von daher vermute(!) ich, dass die Steuergeräte auch unterschiedlich sind.

Wie gesagt, ich weiß nicht ob die Steuergeräte wirklich unterschiedlich sind, wollte aber nur auf den Unterschied der Gerätenummern hinweisen.

Auch die Teilenummern einer deutschen SC28 Version mit 125PS bzw. 50PS sind unterschiedlich:
125PS: 30410-MW0-600 (Quelle)
50PS: 30410-MW0-650 (Quelle)

Na schon klar, die Nummern sind anders...
Da wirds um ZZP und evtl. Drehzahlbegrenzer gehen... aber letztlich tut son Ding nichts anderes als aus dem Impuls des Pickups ein Schaltsignal für die Zündspulen zu generieren.

Für die SC33 gibts ja auch eine sogenannte "offene" Zündbox... mit allen Messgeräten und mehreren Prüfstandsläufen konnte ich genau gar keinen Unterschied feststellen. Gut, formulieren wirs vorsichtiger, alle Werte lagen innerhalb der Messtoleranz.

Technische Daten würden mich da schon interessieren.

Wenn ich alles richtig verstanden habe:
Ein 900er Motor, der bis 11000 dreht und trotzdem nur 50Ps abgibt, und womöglich noch vier nichtquerschnittsverengte 38er Vergaser hat, ist für mich irgendwie unvorstellbar?

Wenn der Kollege nicht so weit weg wohnen würde hätte ich den schon eingeladen.... das würd mich auch interessieren wie sowas läuft..

Es gibt über Nocken gedrosselte Versionen z.B. für Frankreich und die Schweiz... die kenn ich... und die fahren nicht sehr schön, irgendwie "hohl", n besseres Wort hab ich nicht.

Die wird auch mit Sicherheit Anschläge der Schieber haben wie bei 34PS. Ursprünglich war meine auch eine 50PS-Maschine, an der Getriebeübersetzung wurde da aber nichts geändert. Hab auch mal das Steuergerät gewechselt weils da ja ein offenes geben soll. Gemerkt hab ich davon nix. Bei der hier angegebenen Drehzahl/Geschwindigkeitskombination ist entweder das Getriebe massiv kürzer übersetzt, ein Miniritzel und oder ein Kettenblatt im Kreissägenformat verbaut. Eine komplett fertige Kupplung könnte ich mir evtl. auch noch vorstellen, einen TE der nicht bis auf sechs zählen kann nicht. Aber sowas hatten wir hier auch schon.

Zitat von Suicide Squad UM

So alles zusammengebaut
Das "Standartgerät" scheint problemlos zu funktionieren, werd Sonntag mal eine längere Tour machen.

Die Maschine hat 6 Gänge, 16/44 übersetzt.
Vergaser sind komplett offen.
Ich tippe mal auf anderes Getriebe und andere Nockenwelle.

Am Vergaser macht das keinen Sinn, wenn sie bei 190kmh kurz vorm Begrenzer ist.
Der Vorbesitzer hatte sie auf 34ps gedrosselt, nachdem ich die entfernt hatte, bei der DEKRA war, haben wir alle erstmal doof geguckt.
Denn der Prüfer hatte zu diesem Model absolut nichts in seinem System.
Die Paar Daten, die jetzt in der Zulassung stehen, wurden uns am Telefon von einem örtlichen Hondahändler mitgeteilt, der Zufällig noch alte Akten im Lager hatte.

Ist schon was ganz besonderes die kleine

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Sie wäre sogar einzigartig, wenn über das Getriebe gedrosselt

Eine Änderung der Getriebe-Übersetzung, bei den einzelnen Gängen, wie beim Kettenantrieb, beeinflusst die Geschwindigkeit, aber nicht
die Motorleistung (im normalen Betrieb - im Extrem natürlich schon).

Gasschieber ohne Anschlagdrossel?
Gaszug ohne Begrenzung? Drosselkits gehen über die Vergaser und wie bereits oben beschrieben die 98 PS Versionen in
Frankreich/Schweiz über die Nockenwellen.

Viel Erfolg!

Wenn die im 6. 11.000/min dreht und nur 180 läuft ist entweder die Kupplung im Eimer oder der Tacho/Drehzahlmesser hinüber. An den Nockenwellen liegt's jedenfalls nicht, kanns ja auch nicht.
Es könnte auch sein dass irgend ein Öl eingefüllt ist das da nicht reingehört und deswegen die Kupplung rutscht.

Ich habe schon ne SC28 mit einem SC33 Steuergerät laufen lassen und auch anders herum habe ich es probiert. Es funktioniert.

Das geht rechnerisch von den Übersetzungen überhaupt nicht. 11000rpm und 6 Gang bei 180Kmh. Da ist was anders faul.
Wie ist die Endübersetzung und hast du einen meilen oder kilometer tacho?