Sc77 unsicher ?

  • Beim superbike Test in Aragon bremsprobleme
    Jetzt Untersuchung wegen dem Sturz von Mc Guinness bei NW200
    Guy hat man auch nicht starten lassen und die IOM TT teilname wird auch in frage gestellt .

    +++ unsafe at any speed +++

  • Also laut Aussage von Toni Börner waren es keine Bremsprobleme sondern hat die ECU mit dem Elektronische Griff sich aufgehängt und ist nichtmehr vom Gas. Aber keine Angst die Maschinen wo die in der Superbike Klasse da fahren haben mit der Serien Maschine von der Elektronik nichtmehr viel gemeinsam

  • Die Fireblade von Nicky Hayden ist ja heute auch wieder in Imola verreckt ;(

    Wenn die Sonne tief steht, werfen auch Zwerge lange Schatten.

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    • Offizieller Beitrag

    @BreiterAngststreifen
    Also die Überschrift ist ja so etwas übertrieben. Gerade Du kennst Dich doch aus und weißt, dass die Rennsportgeräte nimmer viel mit der Serie zu tun haben und dass hier gerade die ECUs in allen Bereichen angepasst sind.

    @raser
    Hat aber mit der Serienblade doch recht wenig zu tun!

    Also dies nun auf die Serie zu übertragen finde ich nicht passend!

  • Weiß jemand was das Roadracing Team für eine Elektronik fährt? Die gleiche wie das EWC Honda Team?

  • Also, ich war mit der SC77 auf der Renne - OSL

    Das Bike lief einwandfrei .

    Absolut unvergleichbar ein Racebike der SBK u.a. , mit einer aus dem " Laden " erwerbbaren Maschine zu vergleichen

    Einmal editiert, zuletzt von Blade13HH (14. Mai 2017 um 12:40)

  • Naja
    Welche ECU bei NW200 und IOM gefraheren wird wissen wir alle nicht .

    Und die bremsprobleme beim Test von Motorrad / PS waren bei einer Serien Maschine

    +++ unsafe at any speed +++

  • Also, ich war mit der SC77 auf der Renne - OSL

    Das Bike lief einwandfrei .

    Völlig Irrsinnig ein Racebike der SBK u.a. , mit einer aus dem " Laden " erwerbbaren Maschine zu vergleichen

    Genau so, wie deine Fahrkünste mit denen von McGuiness oder Hayden zu vergleichen :D:sorry2:

    Wie Einstein schon einst herausfand:
    Wer sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt, altert weniger.

  • @Kevbike

    Ich weiß ja nicht, wo du erlesen haben willst, dass ich meine Fahrkünste mit diesen Ausnahmekönnern verglichen habe ?(

    Wäre ja wohl auch völlig irrsinnig , oder ?? ;)

    @Kevbike - jetzt habe ich es gerafft >> worauf du hinaus wolltest >> Superbike-Test

    Ich habe es aber nur aus der Sicht von " Otto-Normal-Verbraucher " , mit einer aus dem Laden kaufbaren SC 77 gesehen/ bewertet 8o8o:thumbup::thumbup:

    2 Mal editiert, zuletzt von Blade13HH (14. Mai 2017 um 14:19)

  • @Blade13HH
    Wollte nur ein bisschen stänkern ;):P

    Wie Einstein schon einst herausfand:
    Wer sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt, altert weniger.

    • Offizieller Beitrag
  • und ich möchte slicks montieren mit der dimension 200/655.. hoffe das kommt gut. laut händler, kein problem.. na ja

    @PeteRR weisst du noch um welche sicherung es sich gehandelt hat? habe die ps gerade nicht zur hand.. danke

  • na hoffentlich hat die redaktion "nach mini koch" wenigstens das korrekt abgedruckt.
    grundsätzlich fragt man sich schon, warum honda ein aktuelles superbike mit der heutzutage marktunüblichen dimension 190/50 herausbringt und damit deutlich von abrollumfängen der slicks und meisten sportreifen am markt abweicht. Eine autokalibrierfunktion wäre doch bestimmt kein hexenwerk??
    eine offizielle Stellungnahme seitens honda würde mich interessieren.

    Einmal editiert, zuletzt von Jochen_1000 (15. Mai 2017 um 21:36)

    • Offizieller Beitrag

    und ich möchte slicks montieren mit der dimension 200/655.. hoffe das kommt gut. laut händler, kein problem.. na ja

    @PeteRR weisst du noch um welche sicherung es sich gehandelt hat? habe die ps gerade nicht zur hand.. danke

    ronrace,

    hab sie auch nicht dabei, war aber glaub ich die für "ABS-FSR".... :)

    • Offizieller Beitrag

    Eine autokalibrierfunktion wäre doch bestimmt kein hexenwerk??

    eine offizielle Stellungnahme seitens honda würde mich interessieren.

    Nun, entscheidend sind doch jeweils die relativen Raddrehzahlabweichungen zwischen Vorder- und Hinterrad sowohl im Geradeauslauf als auch - abhängig von reifenquerschnitt und -form - in verschiedenen Schräglagen.
    Gehe mal davon aus, daß alle am Markt verfügbaren ABS eine gewisse Toleranzbreite der Funktion haben, abhängig von Reifen alt/neu, Querschnitt, Karkassform etc.

    Eine "Autokalibrierfumktion" würde aber bedeuten, daß man jeden neuen Reifen aufm Prüfstand akribisch vermessen und softwaremäßig anpassen muß, sonst würde das ABS erstmal nicht sicher wirken und erst während des Betriebes sich Schräglagen und Reifenrelativdrehzahlen erarbeiten und lernen...

    • Offizieller Beitrag

    Jetzt Untersuchung wegen dem Sturz von Mc Guinness bei NW200
    Guy hat man auch nicht starten lassen und die IOM TT teilname wird auch in frage gestellt .

    Also, "Cycle News" (Ausgabe 19 vom 16 Mai 2017, Seite 56) schreibt zum Sturz von McGuinness, daß gemäß den Regeln gestürzte Bikes beim NM200 automatisch "impounded", also beschlagnahmt werden, so daß das Team keine Chance hat, das Bike zu untersuchen, Daten auszulesen etc und daß Honda somit nicht weiß, ob es ein elektronisches, mechanisches oder Fahrerproblem gegeben hat, so daß man daher vorsorglich Guy Martin nicht hat starten lassen, falls der Grund ein mechanischer gewesen sein sollte.