Also auch das FI Symbol im Display, nicht nur die rote Lampe? Weil die Lampe leuchtet immer wenn der Motor aus ist, da kein Öldruck da ist (Ölkännchen im Display).
Wenn das FI-Symbol an ist sollte eigentlich die rote Lampe zu blinken beginnen wenn der Seitenständer aus geklappt ist, und so den Fehlercode mitteilen.
Morgen soll es zum dring gehen und meine Dicke läuft nicht.
Falls du "zum Ring" gehen meinst, hast du dafür umgebaut? Falls ja kontrolliere mal den korrekten Anschluss und Sitz des Sturzsensors... wäre nicht das erste mal, das der jemanden den Tag versaut.
Wenn der "Auslöst" wird ja die benzinzufuhr gekappt.
Genau das hätte ich jetzt auch geschrieben.
Zwischenstand:
Neigungssensor ok!
Killschalter ok!
Zündschloss ok!
Motorabschaltrelais ok!
Kraftstoffabschaltrelais ok!
Alles durchgemessen
N Kumpel kam und hat an Stecker (der Braune) vom Kraftstoffrelais gewackelt und siehe da die Dicke läuft.
Verhext 
Besorge jetzt, leider nur 1 neues Relais, mehr hat der Freundliche gerade nicht da 
Wenn du zum Ring fährst kannst du auch das Fernlicht Relais nehmen, die 4 Relais sind alle gleich und lassen sich untereinander tauschen, und Fernlicht brauchst du da ja nicht 
Scheint ja wohl doch nicht so original gewesen zu sein, hättest mal lieber das vom Fernlicht drin gelassen 
Was genau heißt es geht gar nichts mehr? Selber zustand wie zuvor, oder geht nun mehr nicht mehr?
Die Einspritzanlage hat noch eine extra 20A Sicherung in der Nähe der Batterie/Hauptsicherung vielleicht ist die durch.
Beide (30A u. 20A) intakt.
Keine Veränderung.
So sehr hat mich meine Dicke noch nie hängen lassen 
Vieleicht lag es ja gar nicht am Relais, sondern irgendwo anders ist ein Wackelkontakt.
Die gelbe Masse Verbindungsbrücke fällt mir da noch als Fehlerquelle ein, die aussieht wie ein nicht eingesteckter Stecker, aber im Kabelbaum mit eingewickelt ist.
Aber Ferndiagnose ist da sonst schwierig da müßtest da alles Schritt für Schritt durch messen, ob am Steuergerät überhaupt 12V ankommen, weil das schaltet erst das Relais für die Pumpe.
Am Hellgrauen Stecker auf Pin 15 und 16 (schwarzes Kabel mit weissem Streifen) ist plus, am schwarzen Stecker auf Pin 28 und Pin 30 (grünes Kabel OHNE Streifen) ist Masse dazwischen sollten ca 12V sein. Wenn nicht, mal Pin 15/16 hellgrau zu Batterie Masse messen kommt da nichts fehlt das Plus, dann Pin 28/30 schwarz zu Batterie Plus messen kommt da nichts ist die Masse unterbrochen.
Natürlich alles bei Zündung ein Killschalter auf RUN so wie man normal starten können müsste.
P.S. leuchtet die HISS LED kurz auf beim einschalten der Zündung und Killschalter auf RUN?
12V gegen Batterie Minus auf allen 4 Anschlüssen auch auf minus ?
Dann dürfte die Masse unterbrochen sein, prüf mal den Masse Verbinder, der lässt sich oben auf machen, da ist eine Verbindungsschiene drin, die mal raus ziehen und sauber machen.
Wenn die HISS nicht aufleuchtet arbeitet auf jeden Fall das Steuergerät nicht.
Hab 15 und 16 gegen Masse = 12V
28 und 32 gegen Masse = 0V
15 o. 16 gegen 28 o. 32 = 12V
Edit: Wo liegt der denn 
Ok, das ist so dann schon richtig, wobei aber HISS kurz aufleuchten sollte wenn das Steuergerät startet dachte ich.
Miss man am grauen Stecker auf Pin 26 (graues Kabel mit schwarzem Streifen) ob da gegen Masse 5 Volt sind.
Und ob auf Pin 20 des schwarzen Steckers 0 Volt gegen Masse sind, das ist der Ausgang für das Benzinpumpen Relais wenn da 0 V sind sollte das Relais schalten, da die andere Seite der Relais Spule auf 12V liegt.
Das Motorstopprelais müßte ja durch schalten wenn am Steuergerät 12V sind.
Kann da alt dem HISS nicht noch an der Wegfahrsperre zu tun haben?
Grauer
Pin26 = 0V
Schwarzer
Pin20 = 12V
Habgel mich am Schaltplan durch 
EDIT: kann ich den braun/gelben (ECM) zum braunen (zur Pumpe) Brücken oder zerschieß ich mir was ohne Spule?
Halt die 5 Volt sind nicht Pin 26 sondern Pin 18 gelb mit rotem Streifen da hatte ich mich vertan.
