SC33 Umbau zum Tourer

    Zitat von RONJA007

    dagegen die Steuerzeiten der sc33 laut Heino:

    Einlass öffnet: 15 Grad vor OT

    Einlass schließt: 35 Grad nach UT
    Auslass öffnet: 39 Grad vor UT

    Auslass schließt: 11 Grad nach OT

    ist das verbürgt und gilt das auch für die sc28???

    Auf schwarzem Gummi mit Vollgas in die Freiheit

    wurden wie gesagt von Heino ( Forum) hier eingestellt SC28 kenne ich nicht, wären aber auch interessant

    sehr interessante Erfahrungen, dann werde ich mich erstmal um den original-Vergaser und dann im Vergleich um den zweiten Vergaser kümmern,
    dieser stammt wohl von der SC33/1 mit kleinerer Hauptdüse.

    hatte noch nicht erwähnt das meine CBR 42.500 auf der Uhr hatte und nicht verbastelt war.

    also hier die versprochenen Bilder, bin mir nicht sicher ob die Formate die optimalen hier sind, musste sie deutlich kleiner machen, damit ich die hochladen konnte; bin halt eher der Schrauber als der Fotograf.

    Die "neuen" Vergaser habe ich eingebaut, hat damit einen deutlich gleichmäßigeren Leerlauf (dachte zuvor ware auch OK, hatte aber keinen Vergleich) und zieht im Stand sauber hoch, bin mal auf die erste Ausfahrt gespannt.

    Krümmer-Temperaturen im Stand nach mehrfachen Gas-Geben:

    1. Zylinder ca. 300 Grad
    2. Zylinder ca. 400 Grad
    3. Zylinder ca. 300 Grad
    4. Zylinder ca. 300 Grad

    erhöhter Schwimmerstand auf 2. Zylinder? kann man die 100 Grad wegregulieren? wer hat hier Erfahrungen ?

    hab soweit alle eure Tipps berücksichtigt und mit den "neuen Vergasern" hat sich das Sägen zwischen 2.500-3.000 U/Min. gänzlich erledigt.

    Das ruckeln in der Stadt bei ca. 50 km/h ist bei beiden Vergasern exakt gleich, ich dachte mit den zahmeren Nockenwellen der Hornet wirds besser, denn ich weiß noch aus früheren Werkstatt-Alltagen, das scharfe Nockenwellen in den unteren Drehzahlen deutlich schwieriger zu fahren waren.

    Das einzige was ich noch festgestellt habe, ist halt das der 2 zylinder jetzt ca. 100° mehr hat als die anderen, dieser hatte mit den alten Vergasern fast 100 Grad weniger als die anderen.

    Da ich aber glaube die Einstellung der alten Vergasern eher verschlimmbessert zu haben, trau ich mich an die neuen erst dann ran, wenn ich genau weiß was ich zu tuen habe.

    ( denn nach den Snychron-Uhren laufen alle vier recht gleichmäßig )

    Ist die Synchronisation auch bei höherer Drehzahl, so ab 4000/min i.O. ?
    Falls nicht wäre was undicht.
    Wenn du da nichts findest, nochmal die Gaser runter und LLDs und Übergangsbohrungen prüfen.... außer du bist 100% sicher da ist alles ok.
    Nächster Schritt wäre dann ein zylinderselektiver CO-Test. Dazu brauchst du allerdings erst Anschlussbohrungen im Krümmer oder einen anderen Krümmer bei dem du in die einzelnen Rohre reinkannst... Akra z.B. Co dann auf 2,5-3% einstellen.

    Einen Versuch wert wäre auch den ZZP auf den Hornet-Wert zurückzunehmen. Entweder deren Impuls-Rotor montieren, der kostet fast nix, oder das Pickup versetzen. SC33 hat 10°, Hornet 8° also Langlöcher ins Pickup feilen und soweit es geht in Richtung spät schieben.... 2° sind da grad so zu machen.

    Wie passt eigentlich das

    Zitat von RONJA007

    ich dachte mit den zahmeren Nockenwellen der Hornet wirds besser,

    zu dieser Aussage...

    Zitat von RONJA007

    Vor dem Einbau der Nockenwellen lief der Motor einwandfrei, nun hat der
    Motor ein Sägen bei konstanter Drehzahl.

    Ruckelte der nun auch mit Seriennocke oder kams erst duch den Umbau ?

    Eines Tages glaubte ein Koyote entdeckt zu haben, dass er nur lange genug heulen müsse um den Vollmond zu besiegen.... (keine alte Indianerweisheit sondern eher eine Erkenntniss des internet-Zeitalters)

    Ist die Synchronisation auch bei höherer Drehzahl, so ab 4000/min i.O. ?

    hab ich nicht probiert, werds mal testen


    Wenn du da nichts findest, nochmal die Gaser runter und LLDs und
    Übergangsbohrungen prüfen.... außer du bist 100% sicher da ist alles ok.

    hab sie mit Bremsenreiniger durchgeblasen, waren beim 2. vergaser aber nicht verharzt


    Nächster Schritt wäre dann ein zylinderselektiver CO-Test. Dazu brauchst
    du allerdings erst Anschlussbohrungen im Krümmer oder einen anderen
    Krümmer bei dem du in die einzelnen Rohre reinkannst... Akra z.B. Co
    dann auf 2,5-3% einstellen.

    CO-Tester hab ich nicht, könnte ich evtl. besorgen, ist AKRA eine Art Zubehör-Krümmer?,

    gebrauchten Krümmer für kleines Geld und dann Bohrungen anbringen wäre eine Möglichkeit, sind die Krümmer SC28, SC33/1 und SC33/2 gleich?

    Einen Versuch wert wäre auch den ZZP auf den Hornet-Wert zurückzunehmen.
    Entweder deren Impuls-Rotor montieren, der kostet fast nix, oder das
    Pickup versetzen. SC33 hat 10°, Hornet 8° also Langlöcher ins Pickup
    feilen und soweit es geht in Richtung spät schieben.... 2° sind da grad
    so zu machen.

    wie wirken sich 2 Grad spät aus, weichere Verbrennung?

    Wie passt eigentlich das

    zu dieser Aussage...

    Ruckelte der nun auch mit Seriennocke oder kams erst duch den Umbau ?


    es gab das sägen zwischen 2.500- und 3.000 mit alten und neuen NW, ist mit dem anderen Vergaser aber komplett weg

    das untertourige ruckeln unter 2.500 bei ca. 50Km/h war mit alter und neuer NW gleich, dito mit altem und neuem Vergaser, deshalb dachte ich schon es wäre cbr typisch weil auf hohe Liter-leistung ausgelegt


    danke und schönes WE

    Akra = Akrapovic, die haben zerlegbare Krümmer/Sammler.

    Gebrauchten Krümmer nur für den Zweck, da muss er dann aber wirklich billig sein. Wir haben da früher M6er Adapter aufgeschweisst und 4mm durchgebohrt.

    Spätere Zündung -> weicherer Lauf.

    Dass sie mit beiden Nocken ruckelte lässt die Steuerzeiten als Ursache ausscheiden, ergo bleiben nur die Gaser oder die Zündung.
    Kerzen sind ok? Wenn du nicht kurzfristig neue verbaut hast wäre mein Tipp sie durch CR9-EK zu ersetzen, die haben eine offen liegende Doppelelektrode und kommen mit zweifelhaften Gemischzusammensetzungen besser klar.
    Mein Hauptverdächtiger bleibt aber der Gase/ Leerlaufeinstellung/Undichtigkeiten.

    Eines Tages glaubte ein Koyote entdeckt zu haben, dass er nur lange genug heulen müsse um den Vollmond zu besiegen.... (keine alte Indianerweisheit sondern eher eine Erkenntniss des internet-Zeitalters)

    ich werd mal nach dem billigen krümmer zu testen suchen, sc28 sc33/1 passen?

    Kerzen hab ich neue CR9EH-9 drin, wenn gar nichts hilft, werd ich die CR9-EK einbauen

    Übrigens ist sie mir vor kurzem nicht mehr angesprungen und noch nicht mal mit Startpilot gabs eine Zündung.

    Hab dann die CDi von der CBR600 PC31 eingebaut, die noch zu liegen hatte und siehe da, der Motor ist sofort angesprungen und habe beim Fahren überhaupt keinen Unterschied festgestellt, somit bleibt sie drin.

    Werde den Tip mit den Undichtigkeiten nochmals checken.

    Wenn das Ruckeln vorher auch schon da war wäre die Kette evtl. noch eine Fehlerquelle. Eine Mopedbekanntschaft von mir hatte so was an seiner 999er. Da hat der dicke V2 mal etwas untertourig in die Kette geklopft und schon war sie unterschiedlich gelängt, was laut Mechaniker bei der Kiste des Öfteren vorkommt. War besonders auffällig bei Ortsdurchfahrten mit konstanter niedriger Geschwindigkeit. Vielleicht hat es mal der Vorbesitzer mit der Kettenspannung etwas zu gut gemeint und beim Einfedern hat sie eine mitbekommen.

    Suche Verkleidungsteile für die schwarz/rote 93er SC28!

    Ein interessanter Umbau, Respekt.
    Wie ist das Projekt inzwischen fortgeschritten, gibt es News?