Die Steuerkette würde ich auch wechseln (lassen) bei der Gelegenheit, war bei meiner (32000 km) auch nicht mehr gut.
Wenn Du einen guten Spanner willst nicht von Honda kaufen, sondern den alten nach Honda Cintulla in Berlin senden
viel billiger und besser die bauen eine verstärkte Feder ein , aber das klackern nach dem ich es hatte und den Spanner gewechselt habe
war ein Kurbelwellenschaden wenn es sich anhört wie Schrauben im Würfelbecher ist es nicht der Spanner oder die Steuerkette sicher
Geräusch hatte ich hier schon veröffentlicht.
ich hab ja grad mal gelesen,oder mir von einem Forenmitglied sagen lassen, das die steuerketten sozusagen ewig halten, werde meine jedenfalls bei inzwischen 90000km nicht wechseln....oder trifft das bei der sc59 dann nicht mehr zu?
Wenn du einen neuen Spanner kaufen solltest , so ist dieses "Spezialwerkzeug" dabei , damit ist der neue Spanner nämlich schon arretiert. Meine 2001er CBR 600 hat jetzt 38tkm runter und den zweiten Spanner drin . Ich hab gedacht , dass bei den neueren Modellen das Thema "Spanner" bei Honda behoben ist , ist dem nicht so ?
Ich könnte mir vorstellen, dass du die Einspritzung noch ziehen musst , um vernünftig an dem Spanner arbeiten zu können.
Gruß,
Stephan
@Kraftrad: Ich hab das letztes Jahr gemacht und hier auch ein paar mal nachgefragt wie man das am besten anstellt und da ran kommt. Leider finde ich das nicht mehr. Egal.
Also ich habe es wie folgt gemacht, weil ich es anders nicht hinbekommen habe:
- Verkleidung runter
- Tank runter
- Airbox komplett runter (wobei ich mir da nicht mehr sicher bin, ob der Tank nicht einfach auch reicht, wenn ich mir das Foto so ansehe...)
Dann kommt man von oben so halbwegs an die beiden Befestigungsschrauben dran.
- dann "einfach" den Spanner abschrauben indem man abwechselnd die beiden äußeren Schrauben rausdreht
- Dann den neuen Spanner mit der Dichtung versehen und im entspannten Zustand (so wie auf deinem Foto zu sehen) wieder reinschrauben (Drehmoment hab ich leider gerade nicht zur Hand, steht im WHB)
- wenn der fest ist, diesen Stift rausziehen, der den Spanner zurückhält, dann ist die Kette wieder auf Spannung
- vom alten Spanner die Kappe abschrauben und auf den neuen aufsetzen.
(- jetzt ist der zeitpunkt wo du mitm Schraubendreher und diesem rausgezogenen Teil am alten Spanner mal gucken kannst wie das alles funktioniert, falls du irgendwann mal in die Verlegenheit kommen solltest die Kette entspannen zu müssen, für einen Wechsel oder Ausbau der Nockenwellen oder so)
- nun soll man (hab ich irgendwo mal in ner Anleitung zum Ventile einstellen gelesen) unbedingt den Motor einmal durchdrehen, damit die Kette nicht überspringen kann
Dann alles wieder zusammenbauen und hoffen dass das Rasseln ein Ende hat (bei mir war es dann weg!).
Bei mir war das ganze dieses Jahr zum 3. Mal und ich habe nun einen manuellen Spanner von APE verbaut. Kann ich nur empfehlen.
Hallo an alle,
habe mal den Steuerkettenspanner ausgebaut um ihn in Berlin überholen zu lassen.
Jetzt habe ich folgende Frage, denn dieser ist schon ordentlich ausgefahren.
Ob man dann evtl. Schienen und Kette wechseln sollte, oder nicht.
Der Bolzen ist ca. 3,3cm aus dem Schaft draußen.
Ab Anschlagfläche Motorblock sind es ca 5,6 cm wo er draußen ist.
Ich weiß nicht, wie weit der noch nach draußen fahren kann?
Deswegen die Frage, ob man da Schienen oder Kette wechseln muss?
Was wäre das dann für Aufwand, das alles zu wechseln?
Besser in einer Werkstatt machen lassen?
Viele Grüße
Nein das ist ok. Der Steuerkettenspanner ist immer lang genug. Wieviele km hat der Motor denn runter.
Die Schienen halten sehr sehr lange. Normal ueber 100 tausend km locker und selbst ein Verschleiss wuerde niemals zum Anschlag des Spanners reichen.
Sollte der natuerlich am Anschlag sein fast dann muss man gucken. Aber das habe ich noch nie gehoert. Das waere schon sehr extrem.
Der Bolzen ist ca. 3,3cm aus dem Schaft draußen.
Ab Anschlagfläche Motorblock sind es ca 5,6 cm wo er draußen ist.
Was heisst denn das jetzt genau. Kannst du nicht messen wieviel noch bewegliche Differenz es gibt ?
Zur Not wenn du unsicher bist musst du den Ventildeckel abbauen und die Steuerzeiten pruefen. Weil dann waere auch die Kette sehr stark gelaengt, aber der Motor wuerde dann bereits ziemlich unrund laufen im Leerlauf. Wann wurden denn die Ventile eingestellt ?
Normalerweise prueft man alle 24 000 km das Ventilspiel. Da sieht man ob alles ok ist.
Hallo dunlop,
danke für die Antwort.
Mein Fehler, habe hinten aufgeschraubt und festgestellt das der sich nicht arretiert, sondern beim ausbau komplett raus fährt.
Die Maschine hat jetzt etwas 32tsd runter. Ventilspiel wurde erst vor kurzem gemacht, von dem her safe.
Vielen Dank
Grüße
Alles anzeigenHallo dunlop,
danke für die Antwort.
Mein Fehler, habe hinten aufgeschraubt und festgestellt das der sich nicht arretiert, sondern beim ausbau komplett raus fährt.
Die Maschine hat jetzt etwas 32tsd runter. Ventilspiel wurde erst vor kurzem gemacht, von dem her safe.
Vielen Dank
Grüße
Siehst du, alles gut. Sonst waere der Motor auch jenseits von gut und boese. 
Alles anzeigenHallo dunlop,
danke für die Antwort.
Mein Fehler, habe hinten aufgeschraubt und festgestellt das der sich nicht arretiert, sondern beim ausbau komplett raus fährt.
Die Maschine hat jetzt etwas 32tsd runter. Ventilspiel wurde erst vor kurzem gemacht, von dem her safe.
Vielen Dank
Grüße
Wenn ich die Funktion vom SKS richtig verstehe sollte das ja immer so sein, dass er von alleine voll ausfährt. Nur das wieder reindrücken sollte nicht (so einfach) gehen, sonst würde er ja auch nicht "spannen" bzw. die Kette nicht auf Spannung halten.
Hier mal zwei vids zum Thema SKS auf youtube.
Honda CBR 600 1000 Steuerkettenspanner / Cam Chain Tensioner (SC59) Reperatur repair DE/EN - YouTube
Das ist auf Deutsch und Englisch, und hier wird nur die Federvorspannung seines SKS erhöht - einer SC59.
das ist auf Englisch und eigentlich für eine VFR 800 aufgenommen worden.
Ich habe mir heute nach Vorbild der Videos heute ein eigenes SKS-Tool aus einem Schlitzschrauberbit und der Flex gebastelt, Mal sehen ob das funktioniert😃. Möchte auch meinen SKS demnächst ausbauen und zum Cintula schicken...
Die Linke zum Gruß
Wenn ich die Funktion vom SKS richtig verstehe sollte das ja immer so sein, dass er von alleine voll ausfährt. Nur das wieder reindrücken sollte nicht (so einfach) gehen
Völlig richtig! Der ist "selbsthemmend".
Die Feder initiert die Drehbewegung des Stempels entlang des Spindelgewindes und gewährleistet dadurch sowohl die richtige Einstellung, als auch die Nachstellung, wenn sich die Kette längt.
Ähnlich, wie bei einem Schneckengetriebe:
Die Spindel kann das Zahnrad antreiben, aber nicht umgekehrt.
Wenn du den Kettenspanner original kaufst, ist der mit diesem T-Werkzeug, aus dem Video gesichert, damit der erst ausfährt, wenn du ihn eingebaut hast und diese mechanische Sicherung ziehst.
Wenn du den Kettenspanner original kaufst, ist der mit diesem T-Werkzeug, aus dem Video gesichert, damit der erst ausfährt, wenn du ihn eingebaut hast und diese mechanische Sicherung ziehst.
Ich meine mich zu erinnern, dass die Leute die bei Cintula den ueberholen liessen berichtet haben, der liefert ebenfalls das Teil mit samt neuer Dichtung.
Ja klar ... wenn der voll ausgefahren ist, kriegst du den ja auch nicht mehr verbaut.
Der fährt ja deswegen erst nach Ziehen des T-Stückes aus und dann auf den vorderen, beweglichen Kettenschleifer, dann ist die Kette und der Schleifer dahinter ist fix.
Na ja ich weiss wie das Ding funktioniert. Kriegt man aber auch ohne ein T- Teil rein wenn man immer etwas zurueckspannt beim reinbauen.
Ich meine nur Cintula gibt es eben gratis dazu. Muss man nicht selber bauen.
