Winter-Arbeit

mit dem schaltplan kann ich dienen:
http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=…-1509218104.jpg

Eigentlich ist das schwarz/weisse Kabel plus welches zu allen Zündspulen geht, das Steuergerät schaltet Masse auf die einzelnen Spulen durch.
Daher müßte es eigentlich in dem Plan heißen "Plus zu den Zündspulen unterbrechen ......"
Also wenn du die Einzelnen Leitungen unterbrechen möchtest, ist das Masse-seitig. Nur damit du die richtigen Transistoren auswählst.

Die Spulen teilen sich Plus, genau wie die Einspritzdüsen auch. Hat vermutlich den Grund daß sich Masse einfacher vom Steuergerät mit einem Transistor oder MOS-FET schalten lässt, da der Prozessor im Steuergerät nur mit 5V arbeitet. Um den NPN Transistor oder N-MOS anzusteuern braucht man nur einer geringe Positive Spannung, da genügen die 5 Volt. Um einen PNP Transistor anzusteuern der Plus schalten kann braucht man einen geringen Spannungsunterschied nach Masse von der Plus Seite her, und da haben sowohl die 5 Volt als auch die 0 Volt einen Spannungsunterschied, zu 12V so daß der Transistor immer geschaltet wäre. Man bräuchte dann 2 Transistoren, nämlich eine Vorstufe mit NPN, und danach erst den PNP damit das funktioniert. Daher würde man mehr Teile benötigen wenn man Plus schalten möchte, und der Prozessor mit 5 Volt arbeitet man aber 12V schalten möchte. Schaltet man Masse benötigt man nur einen Transistor pro Kanal.
Daher dürfte die ECU so aufgebaut sein.

Ich denke mal daß entweder in den Zündspulen oder im Steuergerät bereits eine Freilaufdiode verbaut ist, da sonst der Transistor im Steuergerät nicht lang halten dürfte der die Spule schaltet.

Bei der Übersetzung habe ich bei meiner 1Zahn Vorne weniger und hinten 1Zahn mehr. V max. 265 in den Begrenzer.
Beschleunigen und Durchzug sind krass gegenüber vorher.
Nachteil ist natürlich der Reifen Verschleiß und das der Tacho vor eilt(kann aber eingestellt werden)

Das Steuergerät dürfte wohl weniger das Problem sein, das ist dafür ausgelegt, könnte aber sein daß deine Transistoren was ab bekommen, wenn die Spulen eine höhere Spannung erzeugen. Ich hab mal etwas nachgelesen, und da muß sogar kurzzeitig eine Spannung von 100V anliegen wenn das Steuergerät den Impuls wieder weg nimmt, sonst kommt auf der andern Seite kein Zündfunke, also dürfte wohl doch keine Freilaufdiode verbaut sein da sonst kein Zündfunke mehr entstehen dürfte.
Verstehe allerdings nicht warum du unbedingt die 4 Einzelnen Kabel schalten möchtest wenn es auch anders funktioniert, ist doch viel Aufwändiger, vor allem weil dieses Zeitrelais was du da verwenden möchtest eh schon einen Relaiskontakt hat, mit dem du dann die Transistoren schalten möchtest laut deinem Plan. Wenn dann müßte das gleich komplett nur mit Transistoren gebaut werden.

Geschwindigkeitssignal lässt sich mit einem Speedohealer korrigieren, so daß der tacho wieder korrekt anzeigt

Zitat von Yildi

@Mac, wie ist die Tachoanpassung Möglich? Und is Wheelie im 2. Und 3. wahrscheinlich kein Problem mehr...

Den Tacho mit einem Speedholder anpassen. Einfach suchen.
Das mit dem 2 und 3 Gang naja. Ich fahre fast nur zu zweit von daher kein Problem. Bin dabei auch mehr mit dem Vorderrad zu kämpfen das es unten bleibt aber dafür rutscht mir das Hinterrad nie mehr weg .
Sollte aber gehen. Hatt nie das Gefühl noch mehr zu ändern.

Zitat von FireBlade Chris

kurzzeitig eine Spannung von 100V anliegen

Das scheint nur auf der "Minus" Seite so zu sein. Bin nicht sicher aber eine einfache Spice Simulation deutet auch darauf hin.( Nee stimmt so nicht.*) Könnte man mit Oszi herausfinden.

Zitat von FireBlade Chris

Wenn dann müßte das gleich komplett nur mit Transistoren gebaut werden.

Ja, hätte den Vorteil der kürzeren Schaltzeit.
Aber mit Relais ist so schön einfach.

Das Plus direkt vom Relais schalten funktioniert auch, die Transistoren sind imho unnötig.
oder:
Ich würde/habe per Relais Freilaufdioden von - nach + geschaltet.
dadurch fließt insgesamt weniger Strom(und niedrigere Spannung möglicherweise) durch das Relais und es lebt hoffentlich länger.
Allerdings habe ich nicht dieses Zeitrelais sondern ein einfaches logic-level(klein-signal) Relais.

Außerdem empfehle ich im Manual von dem Zeitbaustein den Abschnitt Monoflop mit reset zur Lektüre. ob sichs nicht doch lohnt den Reset Eingang mit nem zweiten Schalter/Reed whatever zu belegen?

Zitat von chris16

Das scheint nur auf der "Minus" Seite so zu sein. Bin nicht sicher aber eine einfache Spice Simulation deutet auch darauf hin.( Nee stimmt so nicht.*) Könnte man mit Oszi herausfinden.

Im Werkstatthandbuch steht zum prüfen der Zündspulen, bei angeschlossenen Spulen mit Zündkerze, mit dem Spitzenspannungsadapter die Spannung zwischen dem Steuergeräte Ausgang für die Zündspule und Plus messen, die Spitzenspannung soll mindestens 100V betragen. Das ist die Spannung welche die Spule beim abschalten des Stromflusses ganz kurzzeitig erzeugt, der Spitzenspannungsadapter speichert die Spannung nur über eine Diode und einen Kondensator damit sie das Multimeter überhaupt anzeigen kann. Durch diese 100V werden auf der anderes Seite der Zündspule einige Kilovolt erzeugt welche den Zündfunken auslösen. Sollte man am Oszi auch sehen, vorausgesetzt man verwendet einen Messtaster 1:10 weil 100V hält der Eingang nicht aus.
Wenn ich Lust habe messe ich das vielleicht mal mit dem Oszi.

brauchst du nicht stilllegen, macht keinen unterschied.

Zum Theme Übersetzung :

Ich fahre zwar die 07er die ja eh etwas kürzer ist, fahre diese aber mit -1 / +2 würde aber auch auf -1 /+3 gehen, da es von mir aus ruhig noch etwas mehr beschleunigung sein könnte.
Kommt immer drauf an wo und wie man unterwegs ist. Fährt laut GPS auch noch gut 270. Und nen Kurzhub mag ich Persönlich auch lieber. Für die Landstraße Reicht der von HRC finde ich. Kostet nur 30 € und ist
ein Wenig kürzer, sodass man nicht umgreifen muss.
Habe auch einen Speedohealer verbaut für die Richtigkeit des Tachos.

Übersetzung für Wheelys ist eh relativ egal. Einfach mit Kupplung fahren, dann geht der 2/3 Gang auch Serie ohne Probleme.

Zum Gabelflattern, ich habe es nur ab und an mal , seit ich die SRQ Beläge fahre auf alle Fälle weniger, und wenn ignoriere ich es da es bei mir nicht stark ist.