Vorgeschichte/Einleitung:
Hallo, vor ab habe ich mich entschieden meine kleine Rede etwas auf zu teilen um das Lesen zu vereinfachen. Ich fahre eine Honda CBR RR SC44 (2001), welche 67000 auf der Uhr hat. Diese Fuhr bis vor kurzem auch wie geschnitten Brot. Nach einiger Zeit des Fahrens ging sie immer mal wieder unregelmäßig kurz aus. Die Situationen waren meistens bei hohen Drehzahlen und vor allem auf der Autobahn über längere Strecken. Soweit ja nicht so schlimm, ich dachte vielleicht ein wackliger aber weil ich faul war habe ich erst einmal noch etwas das Problemchen ignoriert. Tritt auch nicht oft auf, vielleicht 1-4 mal pro Monat und wie gesagt ausgesprochen unregelmäßig und eigentlich auch nur auf der Autobahn. Irgendwann dann blieb sie einfach stehen (an einem Bahnübergang an dem ich warten musste) und war nicht mehr an zu stellen. Ich dachte "alles klar, das war die Batterie". Nach Hause geschoben, Batterie aufgeladen. Batterie dran gehangen. Geht an alles gut läuft rund. Ladestrom gemessen, 11-12 Volt. Zu wenig also stimmt irgendwas nicht mit der Lichtmaschine oder dem Regler (was die Lima ist von der ich hier öfter lese weiß ich nicht.). Erstmal den Regler bestellt ausgetauscht. Weiterhin bestehendes Problem. Also Lichtmaschinen Deckel abgenommen und sofort gesehen. Der Stator ist durchgebrannt. Foto folgt. Stator bestellt und eingebaut. dabei habe ich das alles wieder mit einer neuen Papierdichtung und Dichtmasse zugepappt. Das ganze habe ich dann erst einmal eine Nacht so stehen lassen damit die Dichtmasse auch aushärtet. Wollte nicht direkt druck auf den Kessel geben. Am nächsten Tag gab es ein neues Problem (siehe unten) allerdings betrug der Ladestrom jetzt 13-14 Volt.
Ab jetzt scheint sich ein neues Problem entwickelt zu haben und es ist natürlich naheliegend, dass es mit der gerade erst durchgeführten Reparatur zu tun hat.
Hauptproblem:
Nachdem also die Dichtmasse ausgehärtet und alles erst mal angeschlossen war schmeiß ich mein Motorrad an um zu messen ob die Reparatur funktioniert hat. Die Spannung entspricht jetzt einer guten Ladespannung. Bei 1000U/min 13,5 Volt ca. Mein Messgerät ist nicht gerade das beste. Allerdings läuft das Motorrad schon im Standgas sehr "unrund". Mir fällt auf, dass es nach dem Aufwärmen (ca 2k Umin) nur <1k Umin hält. Heißt, das Standgas ist irgendwie zu niedrig. Etwas seltsam hat sich der Motor auch angehört, aber wenn er denn auf der gewöhnlichen Drehzahl ist, ist der klang normal bis auf dass der Motor eben unrund ist und das Gas die ganze zeit +/- 500 Umin schwankt. Trotzdem mal eine Probefahrt gemacht in der Hoffnung, einmal eine ordentliche Runde den Motor druck geben und ans neue Organ gewöhnen und alles wird gut (ja ich bin manchmal bewusst naiv). Bei der Probefahrt musste ich feststellen, und das hat sich später im Stehen wieder bestätigt, dass die Gasannahme von dem Motorrad super unrund und schlecht ist. Das war vorher nicht so.
Standgas <1000 Umin
mit gas geben ab 1500 Umin schlägt die die Drehzahl aus um ca 800 Umin.
Bei stetig mehr Gas geben aber sehr langsam passiert also folgendes:
sobald auf regulärem Standgas klingt der motor gut.
ab 1300 / 1500 Umin schlägt der Regler aus.
Ab 1800 Umin dreht der Motor viel höher als er sollte (ich gebe immer gleichmäßig Gas). Heißt dreht zu schnell hoch.
bei 3/4 tausend Umin ist der Motor dann wieder beherrschbarer aber das Problem der unregelmäßigen Gasannahme wiederholt sich.
Somit ist also ein fahren fast nicht möglich, weil das Motorrad entweder gar nicht das Gas richtig annimmt oder viel zu stark nach vorne geht.
Beim Probefahren bin ich fast schon wütend geworden, weil ich immer wieder das Gefühl hatte als würde ich erst kein Gas geben und dann am Hahn reißen wie ein zukünftiger Organspender.
Da ich nicht besonders Erfahren im Schrauben und Motorrad bearbeiten bin, habe ich leider auch wenig Plan von den Antworten die ich womöglich kriege und würde mich freuen ihr erklärt es mir möglichst Deppen sicher.
Ich möchte nämlich gerne mein Wissen erweitern!
Vielen Dank !! Ich möchte das sie bald wieder Läuft