Spritpumpe

  • Das klingt gut. Werde mal recherchieren wo man am besten so einen Neigungsschalter in den Stromkreis des Mopeds einbaut. Ich denk mal so in Richtung Zündschloss. Weil Motorstop bringt ja nicht viel...

    Egal wie schwer das Problem auch ist, sich am Ellbogen zu lecken ist schwerer...
    Fährt aktuell:
    Intruder VS1400 EVO 2, customized by Thunderbike, Bj 2002

    Intruder VZR M1800 R, customized, Bj 2009

    NOCH - steht zum Verkauf: Honda CBR 900 RR (SC28), StreetFighter Umbau, Bj1992
    BMW R1200 GS, Bj 2005

  • Moin Oli, der Neigungssensor ist so etwas wie ein Sicherheitsschalter, der sich bei abrupten Bewegungen (also beim auffahren) oder auch wenn eine Bestimmte Neigung unterschritten wird (aus der Kurve rutschen oder seitlich angebumst werden), der Kontakt im Sensor unterbrochen wird.
    Bei der Buell XB ist eine Kugel drinnen und durch die Erschütterung oder zu extremer Neigung verlässt diese Kugel dann ihren Platz und unterbricht dadurch den Stromfluss im System, also alles wichtige an elektrischen Bauteilen wird sofort nicht mehr versorgt, außer das Licht leuchtet weiter, klar kann ja auch im Dunkeln was passieren.
    Ich würde das Teil einfach auf die Plus Leitung zwischen dem Benzinpumpenrelais und der anderen Benzinpumpe setzen denn da tut das Teil seinen Dienst am sinnvollsten.
    Verbaut wird das Teil im Heck, dort kann es am besten reagieren und Einbau Position muss beachtet werden.
    Welche Pumpe genau hast du dir verbaut, also Typ und Variante ?

  • Eine Facet 40106 habe ich verbaut. Das klingt echt gut mit diesem Schalter. Werde mal im Inet nach solchen Schaltern recherchieren.. Kenne sowas von früher als Quecksilber Schalter...

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  • Moin'sen Oli, ich hatte da einen Denkfehler bei meinen Gedanken.
    Gebe dir Recht was das schalten hinter dem Zündschloss angeht, müsste aber ein separates Relais verbaut werden, welches den Strom für die normale Elektrick und zugleich den Strom für die Benzinpumpe schaltet, das originale Benzinpumpenrelais würde dann ja überflüssig sein.
    Weiß nicht ob du dir das antun möchtest, bei mir ist das alles einfacher geregelt, da ich auf Taster umgebaut hab und das dann über eine separate Steuerbox läuft.
    Bei mir ist nur noch das Anlassrelais, Benzinpumpenrelais, Sicherung für den Lüfter und eine Glassicherung für den Tacho vorhanden, alles andere sichert die Steuerbox ( m-Unit V2 ) für die Taster ab.
    Da die Pumpe ja permanent am arbeiten ist, hast du noch eine Bypass Leitung mit Druckventil verbaut oder geht der Druck generell auf die Vergaser ?

  • Moin'sen Oli, ich hatte da einen Denkfehler bei meinen Gedanken.
    Gebe dir Recht was das schalten hinter dem Zündschloss angeht, müsste aber ein separates Relais verbaut werden, welches den Strom für die normale Elektrick und zugleich den Strom für die Benzinpumpe schaltet, das originale Benzinpumpenrelais würde dann ja überflüssig sein.
    Weiß nicht ob du dir das antun möchtest, bei mir ist das alles einfacher geregelt, da ich auf Taster umgebaut hab und das dann über eine separate Steuerbox läuft.
    Bei mir ist nur noch das Anlassrelais, Benzinpumpenrelais, Sicherung für den Lüfter und eine Glassicherung für den Tacho vorhanden, alles andere sichert die Steuerbox ( m-Unit V2 ) für die Taster ab.
    Da die Pumpe ja permanent am arbeiten ist, hast du noch eine Bypass Leitung mit Druckventil verbaut oder geht der Druck generell auf die Vergaser ?

    Hm, stimmt. Das gäbe eine irre Verkabelungsorgie....
    Druck geht mit nichts dazwischen direkt in die SW - Kammern.
    Werte der Facet 40106:
    Ausführung mit permanentem Druck
    12 Volt,
    Förderleistung 81 Liter/Std.
    Arbeitsdruck 0,27 bis 0,37 bar

    Habe in einem anderem Forum aufgeschnappt dass der max. Druck von 0,37 Bar optimal ist - und die SW-Kammerventile (sofern nicht ausgelutscht) diesen locker abkönnen. Meine persönliche Erfahrung: War mit meiner am WE insgesamt nun ca. 200 km mit der Pumpe unterwegs. Keinerlei Probleme mit absaufenden / überlaufenden Vergasern. Ja, ich weiß der Sicherheits - Abschalt Mechanismus ist halt (noch) nicht gegeben......

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  • Anhand der Beiträge hab ich endlich verstanden wie das Honda System funktioniert bzw. warum die Freilaufdiode zwingend ist.
    Für mich klingt das nach pfiffiger Ingenieurskunst und wenn ich lese was ihr für Bocksprünge vollführen müsst/wollt um dieses Verhalten nachzustellen....werde ich, glaub ich, wenn's soweit ist lieber die Original pumpe flicken. Und evtl. zwei Dioden verbauen.

    わびーサビ

  • Mir ist der Sinn dieser "Hauptsache anders" Aktion schon die ganze Zeit völlig unklar.
    Das Serien-System ist so in 100000nden jap. Mopeds alöler Marken verbaut, es ist sogar ne gängige Nachrüstung für Fremdfrabrikate, Piaggio z.b. .... aber hier scheint ihm der Makel des Problemlosen und Bewährten anzuhaften.

    Eines Tages glaubte ein Koyote entdeckt zu haben, dass er nur lange genug heulen müsse um den Vollmond zu besiegen.... (keine alte Indianerweisheit sondern eher eine Erkenntniss des internet-Zeitalters)

  • Jeder wie er eben möchte.

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  • Mir ist der Sinn dieser "Hauptsache anders" Aktion schon die ganze Zeit völlig unklar.
    Das Serien-System ist so in 100000nden jap. Mopeds alöler Marken verbaut, es ist sogar ne gängige Nachrüstung für Fremdfrabrikate, Piaggio z.b. .... aber hier scheint ihm der Makel des Problemlosen und Bewährten anzuhaften.

    Moin Michael, bei mir ist es dadurch gekommen, das sich auch die zweite Pumpe innerhalb von 250 Km verabschiedete, gut es war keine originale Pumpe aber kann mir das nicht erklären warum es so war, daher nun der ,, unkompliziertere ,, Weg.
    Klar geht es auch ganz ohne Pumpe,so mal ich ja Umbau fahre und dadurch nicht mehr die hohen Geschwindigkeiten, tut es ja zur Zeit so ABER fahren tut sie halt mit Pumpe weitaus besser.

  • Hab mir jetzt meine 28 endlich vorgenommen.
    Es ist alles so wie's soll:
    Limastecker verkokelt, reglerstecker verkokelt, regler wahrscheinlich im A., Lima top.

    Und natürlich auch die Pumpe. pumpt zwar aber die kontakte sind schlecht, diode war mal.
    Eine neue zubehör-Pumpe kostet knapp weniger als die Kontaktplatte.
    Ich glaub ich kauf mal eine und guck ob die entstört ist.
    Kann natürlich auch aus anderen gründen nix taugen.

    わびーサビ

  • Kann natürlich auch aus anderen gründen nix taugen.

    Wenn du die China-Nachbauten der Originalpumpe meinst....die halten alle nicht.

    Eines Tages glaubte ein Koyote entdeckt zu haben, dass er nur lange genug heulen müsse um den Vollmond zu besiegen.... (keine alte Indianerweisheit sondern eher eine Erkenntniss des internet-Zeitalters)

  • Ja die meine ich, vermutlich.
    Entstört ist die, mit einer MIC Diode RN20 (wer damit was anfangen kann, ich nicht).
    Die ist von außen drangebastelt so wie man das bei der Reparatur macht.
    Kontaktfeuer hat sie erstmal nicht, aber:
    Die Kontaktplatte sieht schon schäbig aus im Vergleich zur Mitsubishi Pumpe oder auch zum Repsatz.
    Wenig vertrauenerweckend.
    Mal schauen was ich damit mache, ins moped kommt die nicht.

  • Auch wenn einigen nun wieder auf mich losgehen: Facet pumpe rein und gut ist

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  • oder reparieren und gut is?
    Also wer das halt kann bzw. sich zutraut.
    Ich mein, das ist ne Möglichkeit den originalzustand zu bewahren, wer das möchte.
    Jetzt kannst du natürlich sagen, Nee das muß anders, Orginal ist scheiße, da reiß ich nix aufm Kinder Karussell.

    Duckunwech

    わびーサビ

  • Nö, jeder soll das verbauen wie er meint. Nach dem meine ohnehin ein total Umbau ist, ist mir zum Thema original wie möglich zumindest die Sprit pumpe total wurscht. Hauptsache die pumpt

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