Guten morgen wenn alles ist werde ich das mal den Plastik Stücken machen und schauen wie es ist! Es gibt die lager schalen ja noch in drei drögen zu not muss ich dann in den dauern ape beißen und noch 8 andere schalen nehmen!
Bin immer telefonisch mit meinem Mechaniker im Kontakt der jeden tag schraubt ! Er sagt auch nicht die beste Lösung aber einfach mal machen!
Die Toleranz liegt im 100 bis 1000 bereich!
Wenn da noch ein fussel dazwischen ist kann man die welle nicht drehen !
Ich verstehe auch dr. Er hat am meisten Erfahrungen!
Aber jetzt erstmal alles auseinander und dann kommt der nächste Schritt!
Honda 900 rr sc28 19 Jahre standzeit baujahr 1992
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gulli -
3. April 2019 um 20:18 -
Erledigt
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Moin Daniel,
die Lagerschalen gibt es für die KW in 5 Größen und die sind auch noch alle erhältlich.
Beim Spiel aus messen der KW Lager, mittels der Platigagestreifen, darf die KW eh nicht gedreht werden, das verfälscht das Ergebnis und kannst es noch einmal von neuem machen.
Gibt hierzu glaube sogar Videos im Netz
Literatur bzw WHB hast du zur Verfügung ?
Schau vorn im Buch nach der Erläuterung wenn Teile eingebaut werden, mit was du bei welchen arbeiten dann auch welche Schmiermittel verwenden sollst, nur Motorenöl ist nicht immer gut, gerade nach einer kompletten Zerlegung. -
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Nachmessen ist eigentlich nicht nötig wenn der Motor noch keine Elends-km gelaufen hat oder an der KW Verschleiss aufgetreten sein sollte (messen!!).
Die Angaben auf Gehäuse und KW sind sehr zuverlässig.Wichtig ist nur, auf Schwergängigkeit zu achten... dann ist was oberfaul. Das Problem ist, manche Gehäuse neigen zu Verzug, da Honda sich die Passhülsen an den Lagern gespart hat kann das zu üblen Überraschungen führen. Ich hab das 2-3x erlebt, auch mein eigener Motor ist da nicht völlig unkritisch und brauchte paar "Klapse" mitm großen Schonhammer.
1-2/100 zuviel Lagerspiel sind dagegen völlig jucke. -
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Bei öl steht immer teilweise dieses Grafit öl !
Dein normales Motoröl mit 50% MoS²-Fett mischen und dann hauchdünn auf die Lagerschalen... Das soll nur ein fressen auf den ersten Umdrehungen verhindern, es geht notfalls auch einfach mit Öl.
Und beim säubern trichoräthylen!
Völlig bumms... Bremsenreiniger, Nitro, Alkohol oder selbst n sauberer Lappen mit Geduld.
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Ventilschaftdichtungen nur drauf drücken, nicht hauen, das kannst du mit einem nackten Huhn machen, bevor es in die Röhre kommt
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Willst du die Schaftdichtungen auf Verdacht wechseln?
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NAja, auf Nummer sicher gehen und dann Zubehörteile verbauen ist nicht wirklich logisch....
Aber wenn du sie schon hast kannst du sie auch verbauen, ich hätte es vermutlich nicht gemacht.
Achte beim Einbau drauf die Dinger nicht an der Keilnut der Ventile zu beschädigen. Ein Schlupfhülse wirst du nicht haben, oder? Dann eine LAge dünnes Klebeband drüberwickeln sonst haste dir evtl. mehre Defekte eingebaut als vorher waren...Ventilfedern würde ich noch messen, normalerweise sind japanische Federn eine Bank, aber 19 Jahre auf voller Öffnung, das könnte selbst sowas schädigen.
Btw. Ich find ja immernoch, wenn du das alles schon auseinander hast, würde sichs anbieten die Sitze nachfräsen zu lassen und dabei auf Maximum zu vergrößern, wenigstens einlasseitig. Wieviel das allein bringt weiß ich zwar nicht, ich hab bei der Gelegenheit auch die Verdichtung erhöht, aber beides zusammen bringt etwa 10PS.... das merkt man schon deutlich. Zusammen mit der mod. Airbox brachten die Motoren so an die 138PS, vor allem drehen sie obenrum deutlich freier.
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Btw. Ich find ja immernoch, wenn du das alles schon auseinander hast, würde sichs anbieten die Sitze nachfräsen zu lassen und dabei auf Maximum zu vergrößern, wenigstens einlasseitig. Wieviel das allein bringt weiß ich zwar nicht, ich hab bei der Gelegenheit auch die Verdichtung erhöht, aber beides zusammen bringt etwa 10PS.... das merkt man schon deutlich. Zusammen mit der mod. Airbox brachten die Motoren so an die 138PS, vor allem drehen sie obenrum deutlich freier.
Moin Michael,
wen kannst du dafür empfehlen und was kommt da so auf einen zu???
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Ja, wen würde er wohl empfehlen?
Schwierige Frage. -
Mich nicht, falls du das sagen wolltest mein lieber Richard.
Ich hab seit 2003 die erforderlichen Maschinen nicht mehr und bin damit auf zuverlässige Motorenspezies angewiesen. Ich mach höchstens noch die folgende Kanalanpassung und die Steuerzeiteneinstellung, aber auch das nur noch für Eigenbedarf, gute Freunde und die wenigen Kunden von früher die diese Mopeds noch besitzen.Dazu schreib ich ggfs. per PN, hab keinen Bock auf irgendwelche Unterstellungen.
Ich hab den Tipp nur gegeben weil ICH!! es hasse meinetwegen 500€ für ne Reparatur auszugeben damit es wieder so wird wie es war. MIR!! fällt es da leichter 800€ auszugeben, aber dafür gehts dann auch besser...
Heutzutage würd ichs auch niemandem mehr empfehlen ne SC28/33 ernsthaft zu tunen, aktuellen Stand erreicht man auch mit viel Geld nicht, aber wenn ohnehin eine Revision eines Teils ansteht und man mit minimalem Zusatzaufwand bissle was gewinnen kann... warum denn nicht. Wenn Sitze ohnehin gefräst werden müssen, warum dann nicht geschätze 150€ mehr in die Hand nehmen und die Sitze bei der Gelegenheit erweitern?? Oder wenn ich nen Kopf/Block eh planen muss, warum dann nicht gleich bei der Gelegenheit die Verdichtung erhöhen/Quetschflächen anpassen ? -
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Ich habe doch ein kompletten dichtsatz von athena und da sind auch die dichtungen mit dabei! Wenn schon mal alles an ist und nach 19 Jahren standzeit ! Habe nicht so die Lust wenn der Motor irgendwann mal wieder läuft beim gas weg nehmen blauen Rauch zu sehen oder ?
Lasse mich auch anders belehren.Athena ist der größte Rotz, meine Meinung!!!
Da kannst du lieber gleich aus nem Tetrapak dir eine schnitzen. Die ist doppelt so gut. (Sarkasmus off)
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Nein
die SC33 hat nen mm mehr Bohrung.
SC 28 - 70mm
SC 33 - 71mmder hub ist aber bei beiden gleich
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