Kupplung Rutscht / Elektrik/Batterie

Hallo zusammen!

Bin ganz frisch hier angemeldet und auch seit 1 Monat stolzer Besitzer einer Sc50 Fireblade! Bin davor 10 Jahre eine Honda CBR 600f PC31 gefahren.

Habe meine Fireblade von einem bekannten erworben, leider mit ein paar kleineren Mängeln. Habe Sie nach dem Kauf zu meiner Werkstatt des Vertrauens gebracht um eine Durchsicht/Ölwechsel/Bremsflüssigkeitswechsel machen zu lassen.
War alles gut soweit. Bin bisher vorwiegend Stadt gefahren (Arbeitsweg) hier läuft die Maschine super! Musste mich daran gewöhnen das die Maschine im 1 Gang so schnell steigt !
Bei meiner ersten Überlandfahrt hab ich ab und an Schaltprobleme vom 3/4 und 4/5 gehabt. Dachte das lege an mir, nachdem ich dann aber vermehrt darauf geachtet habe ist es immer mal wieder passiert! Ganz schlimm bei vollast auf der Autobahn vom 4/5 bei 210kmh. Da ging der Gang trotz sorgfältigem Kupplung ziehen und richtig Hochdrücken erst beim 2/3 mal rein!

Ich dachte mir da noch das es wohl an mir liegt, jetzt kommt noch dazu das ich vor 2 Wochen bei einer kleinen Tour einen "Kupplungsrutscher" hatte. Ich weis nicht wie ich es beschreiben soll, hatte sowas noch nie. War im 2 Gang bei 90kmh, wollte raus beschleunigen und die Drehzahl schoss von 8000 auf 11000 Umdrehungen ohne merklich zu beschleunigen. Fand ich schon komisch...

Heute bin ich wieder Autobahn gefahren, hab extra drauf geachtet beim Schalten und siehe da, gleiches Spiel! Beim harten beschleunigen komm ich bei 210kmh nicht in den 5ten.... erst nach dem 3 Versuch gings. Danach gabs dann auch wieder "kupplungsrutscher" (Wenn das welche sind?) und zur Krönung fing dann beim erneuten Beschleunigen bei 180kmh die HISS und Motorkontroll-leuchte an zu Leuchten, Motor Stockte, für ca. 0,5 sec ging das Display aus und dann konnte ich wieder Gas geben. Hat die Maschine hier nen kurzen bekommen und ging dann sofort wieder an oder was kann das gewesen sein?
Danach bin ich Heim gefahren und hab nach kurzem Schock nochmals versucht gediegener hoch zu beschleunigen. Da klappte alles soweit bis 240kmh. hab mich dann nicht mehr getraut alles raus zu hohlen.

Anbei verlinke ich ein Video mit einem Zusammenschnitt aller geschilderten Vorfälle zur besseren Verständlichkeit!

Motorrad Daten:

Honda Fireblade SC50 (2002)
38600 km
G&G Racing Endtopf (wird auf Original zurück gebaut)
sonst alles Original

Beim Auspuff ist mir auch noch aufgefallen das er am Stutzen bevor der Krümmer ins Endrohr geht, gut Abgas ausströmt! Also nicht Dicht ist. Das bedeutet bestimmt Leistungsverlust?
Bin bisher 1 mal auf knapp 265 gekommen laut Tacho das war bei der kleinen Ausfahrt. Heute auf der Autobahn gerade noch so 255
Werde auf jedenfall morgen den Original Auspuff hinbauen.

Ich würde mich sehr Freuen wenn hier vielleicht jemand einen Ratschlag hat!
Wenn ich irgendwelche Daten vergessen habe reiche ich diese natürlich gerne nach!

Vielen Dank schon mal und allzeit gute Fahrt

Vielen dank für eure Antworten und Tipps !

Zitat von dunlop

Habe nun dein neues Bild gesehen. Der ganze Auspuff ist nicht original glaube ich. Ist da noch eine Walze verbaut. Also auch das Rohr am Topf ist nicht original.

Soweit ich das sehen kann und mit meiner Laienhaft verstehe hab ich die Originalwalze drinnen. Der Krümmer verläuft über 4 Rohre zusammen auf 2 und dann beim Ende der Verkleidung zu 1 zusammen. Leider hat der Postbote keine Lust gehabt und ich muss bis Samstag warten um mein Auspuff abzuhohlen

Zitat von dunlop

Ich gehe mal davon aus, dass deine Kupplung am Hebel nur sehr geringes Spiel hat. Habe ich recht ?

Deine Kupplung hat es hinter sich, die trennt weder richtig, noch greift sie richtig. Wenn Du Glueck hast ist das Getriebe noch nicht in Mitleidenschaft gezogen. Vermeide harte Schaltvorgaenge, sonst geht noch mehr kaputt. Die Kupplung muss schnellstens erneuert werden.

Ich war vorhin bei meiner Werkstatt, die Fahrt dahin war der Horror, Maschine ging öfters Aus mit Geleuchte etc.etc Dachte schon ich werd gleich einen Getriebeschaden haben
Du hast recht, ich hab an dem Kupplungsrädchen rumgespielt um die Kupplung "straffer" zu machen und hab wohl somit das Problem provoziert !
Mein Schrauber hat direkt zurück gedreht, mich geschimpft was die so Straff ist und hat ne Probefahrt gemacht, hat alles gepasst bei ihm. Hab dann selber noch schnell ne kurze gemacht und siehe da. Alles Sauber, selbst vom 4-5 bei 210 sauber geschalten. War also meine Unwissenheit die diese ganze Problematik verursacht hat!

Zitat von dunlop

Dann hat sie irgendeinen schlechten Kontakt. Evtl. sind nur die Batteriepole lose. Wegen des Aussetzers.

Auch hier hast du Recht, hab die Batterie nicht Kontrolliert beim Einbau durch den Kollegen von dem ich die habe....
Auch hier hat mein Schrauber nachgeschaut! Masse Kabel war nicht richtig drauf + total verdreckt und Säurerückstände überall. Hat alles gereinigt und geschmiert. Jetzt läuft se wieder Sauber!

Fehlt nur noch der Test mit dem Serien Auspuff und Endgeschwindigkeit! Ich halte euch auf dem laufenden!

Hier noch ein kleines Video für alle um zu sehen wie das aussieht wenn die Batterie kacke eingebaut wurde

Hey, die Werkstatt meinte das wäre Original

Hier noch mal ein Bild

Ja genau, ohne Lambdasonde! Ist eine Italienische Maschine. Da ist anscheinend dieses Gittergeflecht mit am Endkrümmer

Hallo zusammen,

kleines Update

den alten Auspuff abgebaut, das komische Gitter abgeflext und den Original Auspuff angebaut. Konnte noch keine Max. testen.
Was ich bis jetzt gemerkt habe (außer das Sie sauuuu leise ist )
Sie steigt nicht mehr ganz so schnell im 1. Gang, das wars auch schon

Wie schaut das eigentlich aus. Wenn die Maschine aus Italien kommt und eben dieses Gitter drin hat, bedeutet das damit die normal ohne Kat währe?
Ist es dann irgendwie kontraproduktiv jetzt nen Auspuff mit Kat drauf zu haben? Bin Technisch nicht so bewandert und freue mich über eure Antworten

Edit: Falls jemand Interesse an dem G&G Auspuff hat einfach melden, hat zwar ne E-Nummer aber eben keinen Passenden DB Eater
und andersrum, wenn jemand noch einen Sportauspuff rumfliegen hat der gut in Schuss ist, Sound macht und auch wirklich Legal ist bin ich interessiert

Danke für die Antworten!

Also die Maschine hat keine Lambda Sonde, ob die Maschine jetzt ursprünglich nen Endtopf mit oder Ohne Kat hatte weis ich natürlich nicht, nur das Sie aus Italien stammt. Zwecks Gitter glaube ich aber eben ohne.
Der "Leistungsverlust" dürfte ja ziemlich gering sein oder? Am besten sehen ich das dann wohl bei der Vmax?

Hab grad mal nach nem Sebring Twister gesucht, gibts schon ab 115€, währe denk ich mal ne Sinnvolle Überlegung