Bremshebel im Stand komplett durchziehen?

Zitat von KathrinH

Nunja, es wurden ja auch Stahlflex Leitungen verbaut...

Bremsen funktionieren auch ohne Stahlflexleitungen.

Zitat von KathrinH

Nunja, es wurden ja auch Stahlflex Leitungen verbaut..

... und was sagt das aus?

Stahlflex werden doch nur verbaut um einen besseren Druckpunkt zu erreichen (außer von dennen die das nur Hip finden).
Und dann Luft im System haben passt für mich nicht zusammen Bin da wohl nicht Schmerzfrei

Moderne Bremsleitungen sind ebenfalls Druckstabil und sowieso Gewebeummantelt. Man merkt den Unterschied nicht. Zumindest nicht ohne Microsesibilitaet.

Es geht eher um Langlebigkeit, mechanische Belastbarkeit insbesondere im Sturzfall auf der Renne, und ausergewoehlich hohe Temperaturen im Rennbetrieb. Und natuerlich den Hype.

Hallo Leute

Last Euch doch nicht irre machen.
Die Luft im System ensteht nicht erst, sondern ist von anfang an in den Leitungen drinn. Leider gibt es keinen Weg Diese anhand des begrenzten Hubes vom Hebel raus zu bekommen, da sich die Blasen in den Winkeln der Leitungen festsetzt.
Wie schon ein paar mal berichtet ist das um und auf, den Modulator nach hinten zu versetzen und statt der originalen Leitung eine Stahlflexverbindung zu verwenden.
Unser eigenes Testbike hat jetzt bereits über 6500km runter und die Bremse funkt einwandfrei. Der Druckpunkt ist hart und stabil.
Da wandert nichts mehr und auch das schwammige Gefühl am Hebel ist weg. Die Bremse greift sich jetzt an, als wäre es ein ganz normales System ohne ABS.

Daher können wir auch definitiv die Aussage tätigen. Das gesamte System leidet unter der Hitze und scheitert dann an den verwinkelten Leitungen zwischen Modulator und Ventileinheit.
Wir haben jetzt schon mehrere Blades umgebaut und Alle sind seither zufrieden und glücklich.

Aber viel Glück mit Euren Versuchen. Gebt Bescheid ob Ihr das mit einer anderen Lösung in Griff bekommen habt.

Gruß
Fredirossi

Ja, glaub ich dir alles.

Zitat von othello

bei Zündung aus - geht der Hebel fast durch - nach pumpen ist wieder Druck da - ist bei meiner SP von 2015 auch so ...

spanne ich (über Nacht) den Hebel mit einem Gummi ab ist der Hebel morgens durch - hab mich damit abgefunden - ist halt so ...

scheint aber auch andere Probleme zu geben. Das, A, so viel Gas drin ist und, B, über Nacht von der BF aufgenommen wird, glaub ich nicht.
Bei ner "normalen" Bremse würd ich sagen die Pumpe ist defekt.
Hier, analog dazu, irgendwas anderes, wenn das nicht die normale Funktion ist.(oder die pumpe ist defekt)
Ob das die (Fahr)Funktion beeinträchtigen könnte, weiß nur jemand der jedes Ventil beim Vornamen kennt.
für mich ist das ne Blackbox (https://de.wikipedia.org/wiki/Black_Box_(Systemtheorie))

Wenn jemand nicht auf das Motorrad angewiesen ist, koennte er ja die Leitungen vom Modulator verschliessen Sektionsweise und dann jeweils entlueften. So wird man herausbekommen wo die Luft genau sitzt. Sicher muesste man sich da einige Adapter basteln evtl. aber es geht.

Ich hatte mal einen VW Kaefer, da war das Problem mit den entlueften auch. Man musste den Wagen einfach vorne rechts hochheben dann bekam man die Luft raus.

Zitat von KathrinH

Warum haben dann nicht alle das Problem?

Weil es wohl die Erstbefühler im Werk ohne Luft hin bekamen und sich das Problem erst durch verschiedene Umstände im Laufe der Zeit heraus stellte. Als erstes würde ich einen nicht fachgerechten Wechsel der BF heranziehen oder eben Umbauten wo das System offen war und nun die Luft, aus den bekannten Gründen, im System "steckt".

Zitat von KathrinH

Aha, und nun?
Wenn der modulator einen weg hat, muss man ihn tauschen, wie jedes Defekte Teil

Was mit meinem getauschten Modulator war, weis ja keiner, wurde halt getauscht.
Ansonsten nix weiter. Wird nächstes Jahr turnusgemäß die Bremsflüssigkeit getauscht.
Fahr ich halt überwiegend Z900

Ich koennte mir gut vorstellen, dass man die Luft herausbekommt wenn man wie beim Auto mit Ueberdruck auf den Behaelter entlueftet. Ist zwar unkonventionell und loesst sicher Gemecker aus aber beste Sache an fuer sich.

wieso unkonventionell? Ist stand der Technik. Grade wenn da gefühlte 10l durchgepresst werden müssen tät sichs anbieten.

Ja sehe ich auch so. Ne weil sicher welche ankommen, das steht so nicht im Handbuch und dann geht noch was kaputt lach. Ich wuerde es definitiv machen. Also beim Auto ist es natuerlich normal ich meine beim Mopped nun.

Es macht auch mal Sinn ein wenig vom Standard abzurücken.

Kleines Beispiel: LKW Kupplung

Hydraulische Betätigung (BF) offen gewesen und musste folglich entlüftet werden. Also von oben nach unten entlüftet (Standard), Kupplung funktioniert nicht, Pedal bleibt unten hängen und kommt nicht zurück. Mehrmals entlüftet, immer wieder das selbe Spiel mit dem Pedal.
Dann per Adapter von unten über den Nippel nach oben entlüftet mit entsprechender Vorbereitung und Sorgfalt. Im Ausgleichsbehälter, der immer ein Stück abgesaugt wurde hat es mehrmals Blubb, Blubb gemacht und danach hat die Kupplung tadellos funktioniert.

hi
Gegen versuche anderer Methoden spricht ja generell nichts.
Bedenke aber das Du mit Überdruck oder durch Unterdruckkdruck absaugen jedoch keine BF in den Modulator bekommst. Die Zuleitung bzw. Ventilstellung zum Entlüften wird elektronisch gesteuert.
Somit bist Du leider drauf angewiesen das der Modulator die BF rausdrückt, danach die Ventile umschalten, damit neue BF rein kommt.
Da kannst mit reindrücken oder absaugen nichts erreichen. Maximal etwas beschädigen. Das würde ich mir Überlegen.
Sieh Dir einmal genau die Zeichnungen und Beschreibungen im WHB an und dann gehe jeden Schritt geistig im Kopf durch.
Was passiert, wann, wo und wie wird geschaltet. Dann wirst auch Du zur Erkenntnis kommen das man leider auf die einzelnen Schritte angewiesen ist.

@katrin
Eigentlich erklährt es sich ganz einfach, warum nicht sofort jeder betroffen ist.
Zum einen wie gut ist das System werksseitig befüllt worden. Dann der Punkt, war das System schon einmal offen???
Auch spielt hier die jeweilige Fahrweise und Gegebenheit eine Rolle. Wie heiss bzw. kalt wird das Fahrzeug bewegt???
Steht man eher öfters im Verkehr, oder gar auf der Rennstrecke??? Dann gehen die Temparaturen eher rauf als bei normaler Landstrassenfahrt.

Wir haben diese ganzen Faktoren Aller Besitzer zusammen getragen. Daher wissen wir das es zu 90% Jeden einmal erwischen wird. Den einen früher den Anderen später.
Es gibt bis dato nur eine Hand voll Leute die kein Probleme haben. Und dies ist auf die Umstände und Werkstätten zurück zu führen. Kalte Fahrweise, keine Hitzeschlachten im Verkehr, und last but not least eine wirklich gute Werkstatt zum Entlüften.

Gruß Fredirossi