Einschätzung SC57

Wußte gar nicht das die SC57 einen Kupplungszug hat,habe bei mir keinen gefunden da Hydraulisch.

Fahre erst seit Ende 2018 eine 57er kann dazu noch nicht soviel sagen,hatte vorher auch lange eine 44er.

Lima war wohl bei den ersten Baureihen mal ein Thema,ansonsten werden sich schon welche äußern die schon länger eine 57er fahren.

Also eines Vorweg fahre keine RS,und das sie störriger oder schwerfälliger wäre könnte ich nicht behaupten,evtl.sieht das jeder anders.Ist schon ein Unterschied zur 44er bißchen mehr Schub, Lenkungsdämpfer inclu. einfach moderner, wobei mir die 44er über viele Jahre auch Spaß bereitet hat,aber die 57er ist einfach moderner und von der Optik einfach geil zumindest für mich.

Also ne 2006er mit 15 000km für 3100 ist ziemlich günstig

Zitat von Tikkaaa

Also ne 2006er mit 15 000km für 3100 ist ziemlich günstig

Wohl war aber ich hätte keine mit Sturzschaden gewollt,habe auch länger gesucht,da war auch eine dabei mit Sturzschaden,Beschreibung lautete 2005er Repsol leichte Kratzer auf der linken Seite ansonsten Top,vom Sturz schrieb er nix,erst als ich mehr Bilder sehen konnte gerade von der linken Seite, war es offensichtlich das die von einem Sturz waren,dann habe ich ihm mal Bilder von meiner 44er zu kommen lassen und gezeigt was Top Zustand istund er hat später dann zugegeben das er schon mal gestürzt ist.Gut wenn du kein Problem damit hättest anschauen kann man ja.

Zitat von Tikkaaa

Also ne 2006er mit 15 000km für 3100 ist ziemlich günstig

das ist verdammt günstig... das würde mir persönlich etwas stinken.

Zum groben Vergleich, ich hab für meine 4250 bekommen, sie war im top zustand aber mit fast 43k aufm Tacho... auch 2006

Also wenns sein muss, extrem gut inspizieren, auf jeden fall wen mitnehmen der ein auge für sowas hat und das vermeintlich gesparte geld erstmal zur seite legen und schonmal davon verabschieden falls es gebraucht wird.

Ich würde die Lenkanschläge anschauen und die Spur vermessen:

- Auf einem Montageständer aufbocken
- Hinterradachse zur parallel zur Schwingenachse ausrichten
- Schnur vom Hinterrad zum Vorderrad spannen (die Schnur sollte die vordere Flanke des Hinterreifens gerade nicht berühren)
- Vorderrad parallel zur Schnur ausrichten
- beidseitig die Abstände zwischen Schnur/Vorderrad messen (ist die Differenz > 1cm, spürt man's beim Fahren)

Wenn Du selber nicht soviel Ahnung hast nimm einen mit der sich auskennt wie Paveljong schon schrieb.

Die SC 57 ist deutlich sportlicher ausgelegt, mehr vorderradorientiert und man sitzt viel mehr ,,drauf" statt ,,drin" also bewegungsfreier, und wenn man das beherzigt ist die deutlich agiler als ne 44er. Ist aber nur meine bescheidene Meinung.

Zitat von erixx

...

- Schnur vom Hinterrad zum Vorderrad spannen (die Schnur sollte die vordere Flanke des Hinterreifens gerade nicht berühren)

genial einfach --- einfach genial.

Die Schnur sauber anzulegen, fällt mir schwer (Grobmotoriker), daher nehme ich dafür zwei gerade Latten, damit geht es sehr einfach und erstaunlich präzise.

Zur Frage: Bin beide Typen lange gefahren, die 44er hat mich auf der LS mit heftigem Lenkerschlagen überrascht. Daher hat mir der Lenkungsdämpfer bei der 57 sehr gut gefallen. Beide Motoren unkaputtbar, LiMa wurde ja schon angesprochen.

Zitat von Muschelschubser

die 44er hat mich auf der LS mit heftigem Lenkerschlagen überrascht.

Lenkerschlagen war bei meiner nie ein Thema,und ich war auch öfter schnell unterwegs traf eher auf die SC50 zu.

Jup kann ein Lied davon singen, traf auf die Sc50 zu und die 03 Modelle bekamen daher wieder den Lenkkopf der Sc44 wenn ich's richtig im Kopf habe. Half aber nur bedingt...

Alle Supersportler, die keinen Lenkungsdämpfer haben, haben Lenkerschlagen, wegen der steilen Geometrie und dem steifen Rahmen. Sogar die SC28/33 und auch die SC44, wenn man auf der Rennstrecke mit gut geöffnetem Gashahn eine Kuppe überfährt. Deswegen haben ja auch alle modernen Supersportler serienmäßig einen Lenkungsdämpfer.

Ich glaube mehr muss dazu jetzt auch nicht mehr gesagt werden, denn die SC57 hat ja einen und nur um die geht's hier.

Ich habe vor 3 Jahren einne SC57 BJ 2007 mit 15000Km für 5999 mit 3 Vorbesitzern gekauft.

Weil die SC57 wie neu aussah. Vollkommen unverbastelt, ganz original, gepflegt, nie Regen gesehen. Sie war es mir Wert. Sie hat nach 3 Jahren nun 60000Km gelaufen, geht gerade wieder zum Service und macht nur Spass! Eine verbastelte- und wen es nur der Endtopf ist, hätte ich nicht genommen. Soviel zu dem Thena

Oldie-Blade

Zitat von Hotte78

Nun steht die Überlegung an auf der Straße nicht mehr zu fahren und dann nur 1-2 mal im Jahr auf die Rennstrecke zu gehen.

Das sind 2 recht verschiedene Herangehensweisen. Du willst ein braves Motorrad und er zieht von vorn herein in Betracht, dass sie auch in den Kies fliegen könnte. Da ist Originalität eher zweitrangig. Die Karre hat erst 15tkm gelaufen - dar war gerademal das erste Ventielspielservice fällig. Selbst wenn das verabsäumt wurde und man ~400€ drauflegen muss, ist die Karre wegen geringen Laufleistung in bestem Wartungszustand, weil bisher, außer Ölwechsel und der wird wohl gemacht worden sein, nix zu warten war. Wenn die bei dem "Rutscher" mit 30km/h nicht stumpf in der Bordsteinkante eingeschlagen ist und noch immer geradeaus fährt, kann man da eigentlich nix falsch machen, vorausgesetzt der Kilometerstand stimmt. Bei einem 14 Jahre alten Moped wären das 1000km/Jahr ... ... das würde ich mir ggf. mit TÜV-Berichten doch noch etwas genauer anschauen. Selbst der Kettensatz sollte da noch nicht am Ende sein und Reifen müssen für die Strecke sowieso neu.

PS: Das erste, was ich vor 3 Jahren für meine SC59 mit 30tkm, für ebenfalls 6000€, die auch wie neu aussah, servicegepflegt, sowie Un- und Umfallfrei war, gekauft habe, war eine sturzbeschädigte Verkleidung sowie Rahmen-/Schwingencover, weil ich keine Lust auf Kratzer in Rahmen und Schwinge habe, noch auf eine teure Originalverkleidung aufzupassen. Ich will ja so ein Motorrad fahren und nicht beschützen.

Zitat von Oldie-Blade

Weil die SC57 wie neu aussah. Vollkommen unverbastelt, ganz original, gepflegt, nie Regen gesehen.

Meine ist auch sehr gepflegt wie alle meine Moped's die ich bisher hatte und war auch 100% Orginal beim Kauf,aber ein Moped ist zum fahren da,und wenn man mal bei einer Tour in den Regen kommt dann ist es halt so was willst dagegen machen.Und verbastelt ist ein dehnbarer Begriff,für Dich ist es halt wichtig das die Kiste 100% Orginal ist,andere sehen das halt nicht so.Ich werde wohl bis auf die geänderten Blinker wahrscheinlich nix mehr tauschen wer weiß,aber wenn einer bei den neueren Modellen z.B. den Kennzeichen Halter tauscht,kann ich das verstehen,denn die sehen einfach ab Werk besch.... aus bei den meisten Marken.Wenn keine Nachfrage für Umbauteile da wäre,dann würde es wohl die Zubehör Hersteller nicht geben.Das muß jeder für sich selbst entscheiden

Hallo Hotte78,

schön das du der Marke Honda auch bei dem nächsten Bike treu bleibst.

Eine Einschätzung auf deine Angaben ist schwer zu treffen, doch ich will es versuchen.

Das Bike hat wenig Kilometer. Das ist vornehmlich gut, so ist die Chance das der Motor in Ordnung ist sehr groß.

Eine Garantie ist es aber nicht, denn auch in 15t Kilometern kann man einen Motor schlecht behandeln als Fahrer.

Somit sollte das Serviceheft lückenlos sein um die Wartung nachvollziehen zu können.

Der Rutschter kann muss aber keine schweren Konsequenzen nach sich gezogen haben.

Hier solltest du das Bike, wie hier schon erwähnt wurde, mit mit einem Freund zusammen begutachten. Lenkeranschläge, Gradeauslauf und wie weit du in jede Richtung le kennst kannst.

Die ausstehenden Reparaturen sind kein wildes Ding. Diese zeigen aber, das nicht viel Schrauberliebe in dem Bike steckt. Somit sollte man nochmal einen genaueren Blick auf alle weiteren Teile werfen.

Nach 15t Kilometern sollte zwar nicht viel mehr defekt sein. Aber so wie der Typ die Kiste abgeben will, könnte es sein dass da noch deutlich mehr hinter steckt.

Angucken und prüfen kostet ja nicht viel.

Halt also die Augen beim angucken offen, notiert dir alles was du gefunden hast und handel den Verkäufer entsprechend herunter oder lass bei zu gravierenden Mängeln die Finger von dem Bike.

Bei einem gebrauchten Bock weiß man nie auch bei wenigen Kilometern was dahinter steckt,bzw. wie mit dem Teil umgegangen wurde?Alles andere hat der Eddie ja schon geschrieben was zu beachten wäre und dem ist eigentlich nix mehr hinzuzufügen.