Die Leichtigkeit des Seins

Und was ist, wenn ich behaupte, dass das klitzekleine weniger an Schraeglage, dass man mit weniger breiten Reifen und hoeherem Schwerpunkt braucht, fast keinen Einfluss hat und in einer Groessenordnung sind, die nur akademischer Natur sind? Und mal ehrlich ein 150er Hinterreifen von 'ner GS ist ja viel viel schmaler als ein 180er. Ja genau... Bei meiner TZR mit 120er Hinterreifen merkt man das aber nicht bei einem 150er mit 70% Querschnitt auf einer 17 Zoll Felge...
Kann mal jemand bitte bitte Bilder vom MOTORRAD-Artikel "Besser fahren mit Motorrad" reinstellen, wo EXPLIZIT darauf hingewiesen wird, dass hohe Motorraeder in Schraeglage viel breiter werden als niedrige Supersportler. Und wo man auf Bildern eine GS und eine R1 sieht und selbst ein Blinder erkennt, dass die Enduro einfach MEGABREIT wird in Schraeglage?

Wenn man(frau) also weiss, dass seine(Ihre) hochbeinige Enduro bei aufrechter Sitzposition in ordentlicher Schraeglage mehr Breite hat und das weiss!!!!!!!, dann darf man nicht so schraeg fahren. Und wenn ein Supersportfahrer weiss, wieviel Breite er hat und das weiss, dann
darf er mehr Spass(-> Schraeglage) haben als ein Endurofahrer.
Ja das stimmt schon, dass man auf einem Sportler aufpassen muss, dass man den Kopf nicht auf die andere Seite kommt, aber auf einer GS ist er schon bei weniger Schraeglage im "Gegenverkehr"!!!
Und wenn hier von den Dolomiten geredet wird - die Strassen in den Dolos sind ja breit wie Highways wo das gar nichts ausmacht, oder wie?

Im uebrigen ging es in dem Thread um 125er.

Ich habe in dem zitierten Thread einen Fehler gemacht. Ich habe vergessen das Wort "theoretische" vor "maximale Kurvengeschwindigkeit" zu setzen, also ohne Schraeglagenbehinderung wie Auspuff, Rasten usw. und ohne bauliche Beschraenkungen wie Strassenbreite...

Kurvengenussfahrt auf engen Straesschen mit dem 15PS-Papa bedeuted bei mir maximal 70km/h ohne Ambitionen, ansonsten brauch ich mit ihm in Urlaub nicht fahren. Und "nach einer schnelleren Bergauffahrt" bedeuted: Ich fahr mal 1km etwas schneller durch die Kurven und warte dann wieder auf ihn, weil eben die 15PS einfach nicht mehr hergeben.
Ich war halt ueberrascht, dass nicht so lange auf ihn warten musste wie ich zuerst dachte.

Der Triple Fahrer hatte keine Ambitionen und ist gegondelt, hat aber bestimmt nicht schlecht geschaut wie er von einer 125er-Biene-Maja mit Ambitionen ueberholt wurde - man erwartet es halt einfach nicht.

Mein Vater wuerde auch lieber nen niedrigeren 125er Sportler fahren, aber wenn man ueber 60 ist, dann zwickt es halt und der 125er Varadero V2 ist halt einer der staerksten seiner Klasse.

Den Nachteil, dass die Kiste in Schraeglage breiter wird, hat die 125er Varadero leider auch.

Aber die kleine Varadero is halt nur 1,25m hoch und eine GS leider 1,43m.(zum Vergleich eine SC28 ist nur 1,12m hoch UND man sitzt geduckt!!!!)

Hoehe GS mit Fahrer ca. : 180cm
Hoehe SC28 mit Fahrer ca.: 143cm

in 45 Grad Schraeglage macht das dann eine projezierte Breite von:
GS Breite ca.: 127cm Radstand: 1,507 m !!!!!!
SC28 Breite ca.: 101cm Radstand: 1,405m !!!!!
Ich wuerde mal sagen, dass ein Fahrstreifen auf einer engen fluessigen kurvigen Strasse in den Dolos so ca. 3m breit ist. Das hoert sich nach viel an.
Wenn man aber sagt man will sicher und kontrolliert fahren wird man wohl nur 2m Strassenbreite nutzen, oder bremst hier jemand Linkskurven auf der weissen Strassenbegrenzungslinie an?
Wer wird dann wohl den groesseren effektiven Radius durch die Kurven fahren koennen ohne die Ruebe in die Gegenfahrbahn zu schieben? Sprich wer wird da die Fahrbahn besser ausnutzen koennen.? Der Effekt wird uebrigens zu kleinen Kurvenradien hin staerker!

Mich wundert OdenwaeldeRR's Aussage deshalb nicht, dass er mit der KiloGixxer flott unterwegs ist in den Dolos.

Willst jetzt von meiner Aussage, dass eine windige 125er schneller ist als man denkt oder ich gedacht habe, darauf schliessen, dass eine GS schneller ist als man denkt?
Hinter beidem steh ich. Die 125er ist schneller als ich gedacht habe. Die GS genauso breit wie ichs mir Vorstelle.

SunBlade
Ne KTM 990 hat uebrigen eine Hoehe von 1,445m und die Sitzhoehe ist noch hoeher als bei einer GS.
Wie kommt man auf die Zahlen? Interressant, gell!
Was waer denn der einfachste Weg?

EDIT1:
Wenn es die Berechnung ist von Hoehe zu prokezierter Breite:

projezierte Breite= Hoehe * sin (45 Grad)

EDIT2:
Der Radstand hat nichts mit der Breite zu tun. Zeigt nur mal die geometrischen Abmessungen - wie lang das jeweilige Bike ist.
Die Hoehe ist eine ca. Angabe. Variiert natuerlich je nach Oberkoerperlaenge.

Ob ich mit 1,27m durch einen 2m Pfad fahre mit sagen wir mal 80km/h oder mit ca 1m Breite macht fuer mich schon einen krassen Unterschied aus. Mal vorstellen!!!

Das ist naemlich bei 45 Grad Schraeglage die Frage:
Pass ich ca. 1,5 mal rein oder 2mal?
Wieviel Toleranz hab ich dann bei eventuellen Fahrfehlern?
Mit der SC28 pass ich ganze 2x in einen 2m breiten Strassenkorridor. Mit der GS nur 1,5mal.

Wenn man einfach so vor sich hin faehrt, dann ist es einem schon mal egal ob man mit dem Kopf oder dem Oberkoerper ueber die Mittlellinie kommt.
Aber ich tolerier sowas einfach nicht.

Die projezierte Breite von ca. 1m die die SC28 bei 45 Grad Schraelage hat, hat man mit der GS naemlich schon bei 34 Grad Schraeglage.