Habe seit heute ein Problem mit meiner 92er SC28 
War heute auf dem Rückweg vom Hockenheimring und da fing es plötzlich an 
Sie stottert und ruckelt in allen Gängen.
Das komische ist aber, wenn ich im Leerlauf den Motor hochdrehe läuft dieser schön rund.
Das stottern und ruckeln tritt nur auf, wenn sie unter Last läuft und das dann in allen Gängen.
Was könnte das wohl sein??? 
prüfe mal die ansaugstutzen! könnten porös sein
War deine nicht auch auf 17 Ps gedrosselt 
Hoffe mal das es nur ne kleinigkeit ist. 
Original von Big Block
War deine nicht auch auf 17 Ps gedrosselt
Ich nutze nur 17 PS
Könnte es sein, dass es die Benzinpumpe ist
Sie läuft ja nur unter Last nicht richtig, denke mal das der Motor zu wenig Sprit bekommt.
Original von Horsti
Könnte es sein, dass es die Benzinpumpe ist
Könnte auch sein...nach diversen Berichten hier im Forum könnte man
die auch einfach weglassen...
Die Sc33 funzt auch ohne...serienmäßig...
Original von Anderson
Könnte auch sein...nach diversen Berichten hier im Forum könnte man
die auch einfach weglassen...Die Sc33 funzt auch ohne...serienmäßig...
Die Benzinpumpe ist es nicht.
Ohne ruckelt es genauso 
Mal schauen, ob es die Zündkerzen sind 
Ich hatte das gleiche Problem bei einer GSX-R mal. Unter Last (und auch erst wenn sie warm gefahren war) ruckelte sie und nahm nur schlecht Gas an.
Bei mir waren es die Zündspulen. Konnte ich nur feststellen indem ich mir andere besorgt hatte und ausprobiert - durchmessen kann man die Dinger leider nicht...
hallo,
ein guter bosch dienst müsste sie überprüfen können.
Einfach mal anfragen.
Ciao
Original von syncmaster
hallo,ein guter bosch dienst müsste sie überprüfen können.
Einfach mal anfragen.
Ciao
Werde morgen mal bei Bosch vorbei fahren und die Spulen überprüfen lassen, soweit es überhaupt geht.
Danke für den Tipp 
nun mal der LAIE ...
warum sollte man zündspulen nicht "durchmessen" können
diese spulen sind doch "induktivitäten" ... mit einem entsprechendem messgerät sollte doch messtechnisch zu ermitteln sein, ob die hin sind oder nicht
was mich dann noch "nachdenklich" macht ... im "stand" funzt es ohne probleme ... egal bei welcher drehzahl ... warum sollte/n die spule/n dann unter last ihren dienst nicht mehr tun
was ist mit den "verbindungen", horsti ... gibts vielleicht irgendeinen "schalter" der den zündstrom (gewollt oder ungewollt)unterbricht
EDIT: oder ein "durchgescheuertes" kabel, das im fahrbetrieb zu diesen aussetzern führt (z.b. masseschluss)
...mir fällt nochwas ein...
...ist mir an meinem Vw-Bus passiert, aber ähnlich:
Die Isolierung des Zündkerzensteckers war defekt, dadurch sprang
der vorhandene Funke nicht in den Brennraum sondern zum Motorblock
Das ganze passierte immer nur, wenn er warm war und nur wenn man
Leistung abverlangt hat... im Leerlauf hochdrehen war kein Problem...
...und mit drei Töpfen zog er auch keine Wurst mehr vom Brot...
> Zündkerzenstecker checken (durchmessen), Isolierung prüfen, etc.
Habe gestern und auch noch mal grade die Kabel und die Zündkerzenstecker überprüft und keine defekte Stellen gefunden
Den Laderegler habe ich auch noch durchgecheckt und der läd die Batterie mit 14,45 Volt. Daran kann es also auch nicht liegen.
Habe gestern mir zwei Zündspulen bei eBay ersteigert und dann werden wir mal sehen
hast du "zufällig" einen elektrischen schaltplan ... dann könnte man den fehler besser eingrenzen
wäre natürlich schön wenns wirklich an den spulen liegt ... hoffe für dich das sie schnellstens bei dir eintreffen
Original von Motogünni
hast du "zufällig" einen elektrischen schaltplan ... dann könnte man den fehler besser eingrenzenwäre natürlich schön wenns wirklich an den spulen liegt ... hoffe für dich das sie schnellstens bei dir eintreffen
Ein Schaltpan habe ich
Nur leider habe ich davon soviel Ahnung wie die Kuh vom Sonntag 
Und die Zündspulen sind schon unterwegs 
hey, genau das gleiche problem wie bei mir
Original von Motogünni
nun mal der LAIE ...warum sollte man zündspulen nicht "durchmessen" können
diese spulen sind doch "induktivitäten" ... mit einem entsprechendem messgerät sollte doch messtechnisch zu ermitteln sein, ob die hin sind oder nicht
Natürlich "kann" man sie durchmessen - nur wird es wenig bringen. Wie du schon richtig sagtest handelt es sich um Induktivitäten. Mit einem Standardmessgerät misst man lediglich den ohmschen Widerstand von Primär- und Sekundärwicklung und diese Messung wird wenig aussagekräftig sein. Evtl. kann man eine Aussage machen wenn man Referenzwerte von intakten Spulen hat (wird bei den BMW Reihensechsern z.B. gemacht da man ungern gleich alle 6 auswechseln möchte). Aber woher weißt du ob der Wert von 29kOhm korrekt ist wenn eine neue 30KOhm hat? Soll heissen dass man unter Umständen hier schnell Mist misst.
was mich dann noch "nachdenklich" macht ... im "stand" funzt es ohne probleme ... egal bei welcher drehzahl ... warum sollte/n die spule/n dann unter last ihren dienst nicht mehr tunEine Zündspule liefert nicht nur den Zündfunken sondern ist auch gleichzeitig ein Energiespeicher (im Magnetfeld). Alles in allem eine komplizierte Komponente die durch kleine Fehler gestört werden kann. Es gibt da zwischen "ok" und "kaputt" auch noch Zwischenstufen. Sie arbeitet dann, aber halt nicht richtig...
Möglicherweise spielt die Temperatur auch eine Rolle beim Auftreten des Fehlers. So war es damals bei mir: Moped sprang super an, drehte im Stand, fuhr im kalten Zustand einwandfrei - irgendwann fing es an zu ruckeln, dies aber auch in einem bestimmten Drehzahlbereich...Austausch der beiden Spulen brachte die Lösung...War lediglich eine Idee, wenn es die Spulen nicht sind - wieder reingestellt bei Ebay und gut!
was ist mit den "verbindungen", horsti ... gibts vielleicht irgendeinen "schalter" der den zündstrom (gewollt oder ungewollt)unterbricht
EDIT: oder ein "durchgescheuertes" kabel, das im fahrbetrieb zu diesen aussetzern führt (z.b. masseschluss)
@ ingbert
habs ja eingangs extra betont ... nun mal der LAIE
zum messgerät ... auch da habe ich geschrieben ... mit einem entsprechendem messgerät etc.
klar können die fehler vielfältig sein ... eine "defekte" batterie liefert z.b. auch nicht die benötigte spannung und dadurch nicht den benötigten strom um einen "sauberen" funken zu erzeugen
wie es auch sei ... der ganze zündvorgang mit allen komponenten ist (wie du schon sagst) eine komplizierte sache ... natürlich auch mit der entsprechenden fehlersuche
wollen für horsti hoffen das es die spulen sind ... damit sein "fahrrad mit 3 gängen" schnellstens wieder einsatzbereit ist
hi!
passiert dass fast nur wenn sie nass ist? bei regen?
hatte ich beim auto mal! den kabeln haste nichts abgesehen... n kumpl von mir (kfzler) hat dann mal mit so ner sprühflasche wasser auf die kabel gesprüht... und siehe da... da warn doch löcher... da sind die funken nur so übergesprungen...
da wars der gleiche effeckt.. im leerlauf hat er optimal hochgedreht, und unterlast fast bis zum abfrecken runter...
die ham schon alle gedacht ich kanns mit da kupplung immer noch net...
viel spass noch bei der fehler suche!
mfg sebastian
