hab mir vor ner woche stahlflexleitungen drangebaut sowie das teure castrol crdingsda draufgekippt.was soll ich sagen,die bremse bremst wie vorher auch,keine verbesserung und keine verschlechterung.normal sollte der bremspunkt doch etwas knackiger sein,oder nich?hab ich falsch entlüftet?wie handhabt ihr das?
oder is der unterschied so minimal? 
so wie jede andere bremsleitung auch, es macht keinen unterschied beim entläften.
was hast du da drauf geschüttet? es gibt dinge die man nicht für alles nehmen kann. manche flüssigkeit vertragen deine gummiteile im bremssystem nicht, andere kannst du nicht mischen.
der unterschied hängt davon ab wie ausgeleiert deine alten bremsschläuche waren. bei neuwertigen wirst du keinen grossen unterschied zu den stahlflex merken.
irgend so ein fachmann hat auch mal gesagt, stahlflex bremsen in der hauptsache deshalb besser weil endlich mal jemand die bremsflüssigkeit gewechselt hat.
mfg
Original von Amuthor
oder is der unterschied so minimal?
Mir glaubt ja keiner was......
Originally posted by ManfredK
Mir glaubt ja keiner was......
doch ich 
Original von rocket
doch ich
ich glaubs dann auch 
also hätt ich mir das sparen können,bzw is nur was für die optik??
rocket die alten bremsleitungen waren drei jahre alt und die flüssigkeit kein halbes jahr drin.das castrol darf ich fahren in meiner und entlüftet hab ich mit so einer unterdruckpumpe (klasse sache das).
naja,dann stimmt die optik wenigsten jetzt mit stahlflex.is ja auch was 
naja für umsonst war das nicht. de stahlflex halten nun ewig. die normalen hättest mal wechseln müssen.
mfg
Es gibt noch einen technischen Vorteil....
Die PTFE Innenhülle ist wasserundurchlässig. Damit nimmt die Bremsflüssigkeit weniger Feuchtigkeit auf.
Nach meinen persönlichen Messungen sind das jetzt nur noch etwa 0,5% pro Jahr.
Theoretisch besteht daher die Möglichkeit den Wechselintervall der Bremsflüssigkeit zu verändern.
Praktisch bilden sich aber die gleichen Ablagerungen im System so dass ein Wechsel alle 2 Jahre (Normalbetrieb) immer noch sinnvoll ist.
weil ich es schon immer so gemacht habe, wechsel ich die bremsflüssigkeit trotzdem min. 1x pro jahr und bei jedem belagwechsel sowiso.
als ich noch mit den orig. leitungen gebremst habe,fand ich das sie mit neuer flüssigkeit besser bremst.
mfg
gwechselt wird bei mir auch jährlich,immer mit dem motoröl am anfang der saison zusammen.so werd ich das auch beibehalten,aber gut zu wissen das es eventuel auch alle drei jahren gehen würd.
*irgend so ein fachmann hat auch mal gesagt, stahlflex bremsen in der hauptsache deshalb besser weil endlich mal jemand die bremsflüssigkeit gewechselt hat.*
die aussage find ich richtig klasse und erklärt dann so einiges ;)nichts desto trotz sehen die dinger klasse aus an meiner mopete ;)auch wenn ich mir mehr unter der geschichte vorgestellt hab.probleme mit ne'm wandernden druckpunkt hatte ich zwar auch,aber nie so extrem wie manche das hier beschreiben.mal schauen ob der wenigsten konstant bleibt...
das mit der Bremsflüssigkeit merkt man schon - aber erst nach ein paar schnellen Runden auf der Renne ...........
Original von othello
das mit der Bremsflüssigkeit merkt man schon - aber erst nach ein paar schnellen Runden auf der Renne ...........
das der druckpunkt nicht wandert,oder das die bremse nich weicher wird,auch klar...aber was ich erreichen wollte,war eine etwas knackigere/direkte/bissigere bremse.nich dieses schwammige wie serie...
dann wechsel doch noch die beläge.
ich hab mir nun paar lucas eingebaut und stell den schleifer mit 2 fingern aufs vorderrad.
aber das muss bei deiner bremse dann nicht auch so sein, es passt nicht immer jeder belag zu jeder scheibe.
mfg
Original von rocket
dann wechsel doch noch die beläge.
ich hab mir nun paar lucas eingebaut und stell den schleifer mit 2 fingern aufs vorderrad.
aber das muss bei deiner bremse dann nicht auch so sein, es passt nicht immer jeder belag zu jeder scheibe.mfg
kommt auch noch,wenn die jetzigen runter sind.....
Hab mir mal ne Doppelhohlschraube fürs Entlüften an der Pumpe am Lenker (wo sonst) gegönnt (ca 15 Eus), damit konnte ich die Bremsen wesentlich druckpunktiger gestalten - also Druckpunkt wesentlich früher als vorher erst bei halb gezogenem Hebel. Das ist Verbindung mit Stahlflex und SRF und EBC HH hat die SC36-Bremsen deutlich verbessert und Druckpunkt bleibt auch beim wildesten Ankern stabil.
Original von Ray S.
Hab mir mal ne Doppelhohlschraube fürs Entlüften an der Pumpe am Lenker (wo sonst) gegönnt (ca 15 Eus), damit konnte ich die Bremsen wesentlich druckpunktiger gestalten - also Druckpunkt wesentlich früher als vorher erst bei halb gezogenem Hebel. Das ist Verbindung mit Stahlflex und SRF und EBC HH hat die SC36-Bremsen deutlich verbessert und Druckpunkt bleibt auch beim wildesten Ankern stabil.
wo bekommt man so eine schraube..und vor allem wie sieht die aus?
Gerne,
kannst du HIER anschauen und beziehen. Also bei Tom Danner (wenn du mit ihm telefonierst wirst kaum a gscheids Wort verstehen, ist halt nen Bayer )
Original von Ray S.
Hab mir mal ne Doppelhohlschraube fürs Entlüften an der Pumpe am Lenker (wo sonst) gegönnt (ca 15 Eus), damit konnte ich die Bremsen wesentlich druckpunktiger gestalten - also Druckpunkt wesentlich früher als vorher erst bei halb gezogenem Hebel. Das ist Verbindung mit Stahlflex und SRF und EBC HH hat die SC36-Bremsen deutlich verbessert und Druckpunkt bleibt auch beim wildesten Ankern stabil.
kannst du mir mal ne technische erklärung geben,warum das mit der doppelhohlschraube besser wird ;)is doch nur ein zusätzlicher entlüftungspunkt an der bremspumpe ?(ändert sich was am entlüftungsvorgang??einmal oben,einmal unten??
ps.ich bin ostfriese,das klappt schon mit den bayern 
Wenn der HBZ so montiert ist, dass keine fallende Verbindung zur Bremszange möglich ist, kann dieser Punkt hilfreich sein... aber normalerweise braucht den keiner.
Spritze vom Pferdedoktor (100 ml).... Schlauch drauf.... am unteren Entlüfternippel anschließen... langsam reindrücken... fertig entlüftet...
Perfektionisten besorgen sich einen Deckel vom Vorratsbehälter, machen da einen Anschluss dran und setzen die Unterdruckpumpe oben an....
Vor dem Einfüllen mit der Spritze, einfach so gut es geht mit der Unterdruckpumpe ein Vakuum erzeugen... fertig
(So wirds im Werk gemacht)
Original von ManfredK
Wenn der HBZ so montiert ist, dass keine fallende Verbindung zur Bremszange möglich ist, kann dieser Punkt hilfreich sein... aber normalerweise braucht den keiner.Spritze vom Pferdedoktor (100 ml).... Schlauch drauf.... am unteren Entlüfternippel anschließen... langsam reindrücken... fertig entlüftet...
Perfektionisten besorgen sich einen Deckel vom Vorratsbehälter, machen da einen Anschluss dran und setzen die Unterdruckpumpe oben an....
Vor dem Einfüllen mit der Spritze, einfach so gut es geht mit der Unterdruckpumpe ein Vakuum erzeugen... fertig
(So wirds im Werk gemacht)
an der sc 57 HBZ zeigt die hohlschraube nach unten,also eine fallende verbindung????
das mit nem zweiten deckel is kein problem,den hab ich noch(lötgerätschaften ebenfalls).kann ich ruckzuck bauen
theoretisch würde das doch auch von oben nach unten gehen,also spritze oben.oder nicht?wenn nein,warum nich?
@all so eine vakuumpumpe is echt ihr geld wert.
Original von Amuthor
wo bekommt man so eine schraube..und vor allem wie sieht die aus?
Brauchste bei der SC57 nicht, da kann eh direkt an der Pumpe entlüftet werden. Jedenfalls gibts da so ein Teil zum entlüften. Hab mir auch die Leitungen für vorne gegönnt leider bin ich noch nicht zum fahren gekommen, so dass ich nicht sagen kann obs besser oder schlechter ist. Bei meinen vorherigen Mopped hatten sich die Stahlflex gewaltig bemerkbar gemacht.
