o2 eliminator

    Als Prakmatiker vertrete ich mal folgende These:

    Mit der verbauten Technik wurde das Rad ja nicht neu erfunden. Wenn es so einfach wäre, ein "neues und besseres" Mapping zu erzeugen, dann gäbe es das schon!

    Selbst mit einem PCIII sind noch individuelle Abstimmungen nötig. Erst recht wenn noch weitere Eingriffe wie ein anderer Endtopf vorgenommen werden.

    Ich glaube kaum, das man eine brauchbare und generell anwendbare technische Lösung nur durch diesen Eingriff findet. Dafür ist das Seriensteuerteil einfach zu beschränkt in seinen Möglichkeiten.

    Fazit: PC III. So teuer ist der doch auch nicht.

    kurze frage ist der eliminator von der sc 57 baugleich mit dem der 59er ???

    also kann ich den der 57er weiter verwenden

    Meine große Weisheit wird nur durch mein Genie und meine sexuelle Kunstfertigkeit übertroffen.

    Zitat

    Original von der_hueb
    Hallo.
    Nein, die Stecker sind genau seitenverkehrt....

    danke sehr!!!!

    Meine große Weisheit wird nur durch mein Genie und meine sexuelle Kunstfertigkeit übertroffen.

    Gibt es da keine Möglichkeit, direkt an der ECU ein Kabel zu entfernen oder anders an zu klemmen umd die Lambdasonde abzuschalten oder zu deaktivieren?

    Bei Suzuki kann man das machen, bei Honda geht das wohl nicht so leicht?

    Zitat

    Original von Maximus75
    Gibt es da keine Möglichkeit, direkt an der ECU ein Kabel zu entfernen oder anders an zu klemmen umd die Lambdasonde abzuschalten oder zu deaktivieren?

    Bei Suzuki kann man das machen, bei Honda geht das wohl nicht so leicht?

    du kannst einen wiederstand direkt an der ecu verbauen.

    bringt aber nichts, ausser du willst den kabelbaum kürzen

    +++ unsafe at any speed +++

    Zitat

    Original von der_hueb
    Bringt doch nix, der Adapter kostet nur ein Paar Euro und ist schnell zurückgerüstet...

    Kapier ich auch nicht. So ein Aufwand wegen den paar €uros für den Stecker ... Aber jeder wie er es haben möchte :dumdiedum:

    Geht also nicht?

    Zitat

    Kapier ich auch nicht. So ein Aufwand wegen den paar €uros für den Stecker ... Aber jeder wie er es haben möchte

    Bei Suzuki kannst du einfach ein Kabel von der ECU an Masse legen und die Sonde ist nicht mehr aktiv!!!
    Genauso gehts mit der Stauklappe im Auspuff. Kabel an der ECU kappen und fertig. --> noch kostengünstiger...

    Der O2 Eli kostet doch eine knappen 20er.

    Wo genau ist das obere Ende des Lamdasondenkabels,das man abziehen muss um den Elimenator aufzustecken?
    unter der Sitzbank...unter dem Tank...Seitenverkleidung?
    Hat jemand ein Bild?
    hab kein Bock die ganze Kiste auseinanderzuschrauben,um dem blöden Kabel zu folgen...
    Geht um eine SC 59 2009 ABS
    danke fuer Info


    Foto: Markus Kiefer Sportfotografie

    drauf setzen ---> am linken knie ( so in etwa )

    also ca. 15cm von der schaltwelle in richtung 11.00uhr

    da sind 2 stecker ( seitenständer und lambda )

    +++ unsafe at any speed +++

    Ich habe - nach dem hilfreichen Tip von Kai (Morghan) den Tank runtergemacht. Ansonsten kommt beim ABS Modell m.E. nicht mal ein Gynäkologe an den Stecker.... :tougue:

    Die Zeit zum Tank abbauen ist gut investiert, danach kommst von oben perfekt ran. :perfekt:

    Den Stecker selber findest Du wie von BreiterAngststreifen beschrieben

    Grüße

    Ich habe keine Signatur - Ich weiss nicht wie das geht :fliegen: :fliegen: :fliegen:

    Hallo,

    Ich hoffe dass sich dieser Thread wiederbeleben lässt, vielleicht kann gerade Mr. Spinalzo eventuelle Einsichten hinzufügen.

    Meine Gedanken dazu:

    Bislang gesicherte Erkenntnis ist, dass die Sondenheizung an den beiden weissen Kabeln hängt, bei Nichtvorhandensein die Fehlermeldung verursacht und durch einen Widerstand von 330 Ohm simuliert werden kann. (Der Wert im Starterbeitrag von 3,3 kOhm ist demnach ein Tipfehler und richtig 0,33 kOhm?)
    Belegung z.B. hier:
    http://www.pm-fighter.de/cms/index.php?…ensoreliminator

    Meine Vermutung ist, dass es sich bei unseren Sonden um eine Nernstsonde mit Spannungssignal (Typ 1 in Mr. Spinalzos Beitrag), siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Lambdasonde.

    Angenommen, man fügt der Sonde einen Widerstand in Reihenschaltung hinzu (also eines der beiden nicht-weissen Kabel auftrennen und Widerstand zwischen beide entstandenen Kabelenden löten), sinkt die Spannung, die die Auswerteelektronik sieht. (http://de.wikipedia.org/wiki/Spannungsteiler)
    Eine niedrigere Spannung wird als mageres Gemisch interpretiert und führt zu einer Nachregulierung in Richtung fetter. Der genaue Widerstandswert (Spannungsdifferenz liegt nach Mr. Spinalzos Diagramm um 2...4V, leider weiss ich den Eingangswiderstand der Messelektronik nicht um den Widerstand zu berechnen) ist sicher individuell je nach Maschine, Regelkreis (Sensor etc) und LuFi, Sporttüte etc. . Man müsste also ein kleines Drehpotentiometer in eine der Sensorleitungen einschleifen und dann probefahren und den Widerstand zwischen den Probefahrten schrittweise hochdrehen, bis das Konstantfahrruckeln nicht mehr auftritt. Dann den Widerstand arretieren oder ablesen/Messen und festeinbauen. Somit wäre das Ruckeln weg ohne gleich die ganze Regelung ausser Kraft zu setzen.

    Was mich stutzig macht, ist der 47kOhm Widerstand beim Dynojet-Stecker (Erster Satz Eingangsthread :D). Jeder beliebige Widerstand ohne Sonde(Spannungsquelle) würde (bei einem Regelkreis mit Nernstsonde) 0Volt und somit extem mager bedeuten und damit andauernd höchstmögliche Nachregelung "fett" erzeugen (scheint mir so radikal aber evtl. is es das ja). Wurde hier einfach irgendein Widerstand genommen, damit der Messeingang nicht offen hängt (Massnahme gegen Floaten/Spannungsdrift). Das würde dann definitiv dem Werbebeschrieb "vorgaukeln des OPTIMALwertes" widersprechen, denn es ist ja der Extremwert für mager. Fünf Volt wäre der Optimalwert, nicht Null Volt.

    Oder ist es so, dass das Steuergerät merkt, dass der Lambda Wert nicht stimmt (Ausserhalb Wertebereich?) und diesen dann ignoriert --> scheint mir unwahrscheinlich weil zu komplex für die erste japanische 3-Wege Kat Motorradserie SC44.

    Oder ist der Sensor doch ein Widerstandssensor? Kann ich mir auch nicht so richtig vorstellen.

    Fragen über Fragen ?(

    stöchiometrische Grüsse

    Serwus

    Hab ne 2009 sc59 und hab heute den Co Elli verbaut.
    Der Unterschied ist bei meiner wie Tag und Nacht.
    Sie geht untenrum auch sanfter ans Gas,was auch in Kurven hilfreich ist.

    Hatte vorher immer Konstantfahrruckeln.
    4 Gang im Ort 3500-4000.

    Vorherige Maßnahmen:
    Neuer Kettensatz mit ori Übersetzung
    Gaszug knapper eingestellt
    Kettenspannung genau,aber eher auf der nicht so straffen Seite.

    Ruckdämpfer(glaub so heißen die Gummi im Hinterrad) neu