Winterprojekt: Motorrevision (Fotodoku)

Habe mir ja einen Kainzinger-Motor mit Pleuellagerschaden gekauft, den ich wieder zum Laufen bringen will.

Daten des Motors:
Kainzinger-Motor (aufgebohrt auf 944ccm, 72er Cosworth-Kolben (ausgewogen+angeglichen), aufgeschweißten Nockenwellen, 4°-Zündrotor, Zyl.-Kopf Ein- u. Auslaßkanäle vergrößert, Brennraum angeglichen auf Kolbendurchmesser, Ventile bearbeitet, Alu-Kupplungslamellen + härtere Federn) mit 155PS an der Kurbelwelle.

Also, erstmal kompl. zerlegen und nachschauen, was alles beschädigt ist.

Zuerst den Lima-Deckel samt Lichtmaschine abgebaut:

Dann den Ventildeckel runter:

Kupplungs- und Steuergehäusedeckel weg:

Nockenwellenlagerböcke ausgebaut (hier sieht man schön die vergrößerten Einlaßkanäle):

Nockenwellen samt Shims (Beilagen) und Ventilstößeln weg:

Die Shims und Ventilstößel mal einzeln:

Steuerkette, Schleifer und Spanner ausgebaut:

Zylinderkopf runter (hier sieht man schön, daß der Kolben des 3. Zylinders den Kopf und die Ventile berührt hat):

Foto vom Zylinderkopf unten (auch hier sieht man die Spuren des Kolbens):

Ölwanne abgebaut:

Ein Blick auf Schaltwalze und Schaltgabel:

Kupplungsdruckplatte samt Federn abgebaut:

Kupplungslamellen/-Scheibenpaket ausgebaut samt Ausrücklager (das war ein Gewaltakt, da die Zentralmutter verkörnt war und die Körnung mit dem Dremel vorsichtig rausgeschliffen werden musste!!):

Hier nochmal die von mir freigeschliffene und dann gesprengte Mutter (muß ja eh`neu):

Kupplungskorb ausgebaut (mit Blick auf die Ölpumpe samt Kette links):

Ein Blick aufs Kupplungskorbnadellager:

Und hier die Lagerhülse, auf der das Nadellager läuft:

Kolben/Kurbelwelle/Getrieberäder ausgebaut, Block geteilt.
Hier ein Foto vom Blockunterteil ohne Innereien:

Ein Foto vom Blockoberteil mit Zylinderlaufbuchsen:

Die defekte Kurbelwelle:

Ein ganzes Getriebe passt in einen kleinen Karton:

Hier der Vergleich: Serienkolben (oben) und die Cosworth-Schmiedekolben (unten):

Die Cosworth-Kolben mit neuen Pleuel bestückt und schonmal mit neuen Pleuelschrauben- und Muttern versehen:

Die Kolben kommen wieder in den Block:

Alle Kolben wieder eingebaut:

Wasserpumpe/Ölpumpe/Getrieberäder/Kupplungskorb wieder eingebaut:

Kupplungskorb mit neuem Nadellager bestückt und montiert:

Hier nochmal ein Foto vom alten Kupplungskorbnadellager und der gesprengten Mutter:

To be continued... (wenns wieder etwas wärmer wird!)

Habe heute morgen etwas Langeweile gehabt vor der Mittagschicht, den Heizstrahler in die Garage gestellt und die neuen Pleuel- und Hauptlagerschalen samt gut gebrauchter Kurbelwelle eingesetzt.
Fotos folgen noch...

Neue Kurbelwellenlagerschalen ins Gehäuse eingesetzt:

Neue Pleuellagerschalen eingesetzt und Kurbelwelle eingelegt:

Pleuellager montiert:

Zitat

Original von stone
Schöne Arbeit,sehr informativ auch für Nichtschrauber.In der warmen Garage macht es auch Freude,aber keine U-Scheibe oder ähnliches in den Motor fallen lassen!Viel Erfolg wünsche ich Gruss Stone P.S.Wieviel schwerer sind die Schmiedekolben?

Der Gewichtsunterschied hätte mich auch interessiert, aber ich hatte keine passende Waage zur Hand.
Vom Gefühl her war kein Unterschied zu merken.

Danke danke!!
Dachte mir, evtl. interessierts den einen oder anderen mal, wie so ein Blademotor von innen aussieht. Und daß das keine Hexerei ist, so einen Motor zu zerlegen und wieder zusammenzuschrauben.

Genau, der Motor ist von SmokingMarco.
Wenn es nur ein einfacher Pleuellagerschaden gewesen wäre, würde der Motor ja schon wieder laufen. Nur Kurbelwelle, alle Lagerschalen und Schrauben und den Motordichtsatz tauschen und fertig.
Aber da er mit dem Lagerschaden noch bis nach Hause gefahren ist, war die Lagerschale vom 3. Pleuel kompl. weg (sowas habe ich bisher noch nie gesehen!) und das blanke Pleuelauge hat auf der Kurbelwelle gelaufen.
Durch das erhöhte Spiel und die hochverdichteten Kolben (höher Bauform) haben die Kolben den Zylinderkopf angetickt.
Daher mussten auch Ölpumpe, alle Pleuel und diverse Kleinigkeiten getauscht werden. Zum Glück haben Kopf und Kolben keinen Schaden genommen...
Bei den Pleuel ist das mit den Gewichten bei Honda ziemlich schwierig, denn die sind in 4 Klassen eingeteilt: von A-C. Ursprünglich waren Pleuel der Gewichtsklasse A eingebaut, aber EIN gebrauchtes/gutes Pleuel in dieser Klasse zu finden, ist mühselig. Daher habe ich einen kompl. Satz der Klasse C gekauft und verbaut.
Da nun Kurbelwelle UND Pleuel getauscht wurden, musste ich ALLE Lagerschalen (Pleuel- und KW_Hauptlager) neu ermitteln und bei Honda kaufen. Hier gibt es auch jeweils 4 Dickenkategorien...