Megatest Motorrad

Glückwunsch!

Wenn's so eine ist - naja, schön ist irgendwie anders. Beispiel K0.

Meine erste war auch eine Honda, aber bei weitem nicht so "schön".

Nebenbei: Waren das nicht die Dinger, die man mit 'ner luftgekühlten RD250/400 und 33 bzw. 43 PS auf der LS locker "einsargen" konnte?

Tante Edith meint dazu: Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters!

Zitat

Original von magic
man sollte nicht vergessen, dass es die japaner und die engländer waren, die den motorradboom in den 60/70er auslösten. eine cb750 z.b. ist unvergessen. dagegen konnte der deutsche hersteller nur...

...allerdings. Ist z.T. dem vierrädrigen Motorisierungsboom im Deutschland der 50er/60-er Jahre geschuldet. Viele altehrwürdige Kradler und "Windgesichter" hatten die Schnauze voll von klöterigen Zweitaktern (das sollte sich erst mit Kawasaki's H- und Yamahas RD-Modellen wieder ändern) und stieg notfalls auf 4 Räder mit Regenschirm um (BMW-Isetta, Heinkel-Kabine u.v.a.m.) abgesehen davon, daß die Masse nach dem Krieg froh war, eine Fahrkarte für die Straßenbahn bezahlen zu können. Dahingehend setzte ein Massensterben in der europäischen (!!!) Motorradindustrie ein, der nur BMW - heute wie damals - unter "Fremdfinanzierung" der Automobil-Sparte Paroli bieten konnte.

Besonders "die Insel" mit ihren klangvollen Namen BSA, Triumph, Royal-Enfield hat es arg gerupft. Es blieb fast nichts übrig, zumal viele englische Motorradmarken im Ruf zweifelhafter Haltbar- und Zuverlässigkeit standen.

Hier zur Erinnerung. Englands "forgotten Twin", leider zu spät auf den Markt gekommen. Lesenswert!!!!

Zitat

Besonders der Motor, mit nominell 55 PS bei 6750U/min auf dem Papier wenig sensationell, gewann die Herzen derwindgesichtigen Publizisten. Vibrationsarmut paarte sich mit einerKraftentfaltung, die bis 5000 U/min angeblich nichts ihresgleichenhatte. Dazu startete der Motor zuverlässig, blieb öldicht und besaß einen gleichmäßigen Leerlauf. Für die Saison 1970 spendierte die Verkaufsabteilung der Interceptoralle vier Extras (Sitzbankreling, Ölkühler, Ölwannenschutz undLuftfilter), ohne den Kaufpreis zu erhöhen. Bereits wenige Monatespäter, im Juli, war Schluss: Die dünne Kapitaldecke des Werks inBradford reichte nicht aus, um eine Finanzkrise zu überstehen, und nachca. 800 Exemplaren wurde die Fertigung der Interceptor praktisch unterAusschluss der Öffentlichkeit eingestellt.

Die hier vorgestellte Maschine gehört zu der Handvoll InterceptorSeries 2, die sich auf dem europäischen Kontinent befinden. Steht die Interceptor 2 in US-Ausführung mit Neunliter-Tropfentank und Hochlenkervor dem Betrachter, wirkt der Brummer schon im Ruhezustand dynamisch und kraftvoll: Funkelnder Chrom, riesig wirkende Räder und die wieFestungstürme aus dem Gehäuse wuchernden Zylinder ergeben ein ganz besonderes Bild. Nimmt man den Schlitten vom Ständer und beginnt hin und her zu rangieren, ist das Erstaunen groß, wie handlich so einBrocken seinkann, wenn der Schwerpunkt weit genug unten und derLenkeinschlag ausreichend groß ist.

GO Interceptor! - (Kradblatt-Artikel von Andy Schwietzer). Das Ding wäre heute mein Favorit!!!!

Und sowas kann man daraus machen - bei den Amis gab's genug von den Dingern, auf den europäischen Kontinent gelangten leider nur wenige:

*click*

Was die Verweigerung der bayrischen Traditionsmarke im Motorradbau angeht - dem ist vollinhaltlich zuzustimmen. Hätte man nicht zähneknirschend die - immer noch sehr umstrittene - K-Reihe auf's Band gehoben, wär's auch um die Boxer Anfang der 80-er geschehen gewesen, wenn ich mich recht erinnere.

Deiner Behauptung - was die Japaner angeht - ist vollinhaltlich zuzustimmen.

Erst die verspielten Jungs von Honda haben mit der 750-er K-0 das Motorrad nicht nur als Transportmittel, sondern zum Freizeitinstrument erkoren. Da paarte sich dann Männerspielzeug mit Zuverlässigkeit.

Mit der S1000RR wagt sich BMW nun mit - wie zu erwarten war - erheblicher Verspätung auf ein Marktsegment, das seit Jahrzehnten hart umkämpft ist und eigentlich nur von den Japanern (was das Preis-/Leistungsverhältnis angeht) dominiert wird.

Den Wiki-Informationen zum Bild nach - ja!

War's nicht umgekehrt? Erst die 900-er - dann die 750-er "Bolle"?

Bin mir nicht mehr so sicher - mein "Erstling" war jedenfalls das hier:

Nicht nur damit hielt ja die Com-Star-"Seuche" Einzug. Etwas häßlicheres als diese End-Siebziger/Anfang-Mitte-80-er Bikes hat es - für meinen Geschmack - nie wieder gegeben.

Die hier:

... - konnte ich mir als Lehrling schon nicht mehr leisten. Der Drecksack von Importeur wollte da 'nen Tausender mehr für sehen... .

Naja. Manchmal muß man Kompromisse machen... - die nicht legalen 43 PS haben über das Aussehen hinweggetröstet. Danach kam eben die RD... .

An der Leistung der Blade bibt es nichts zu deuteln, nach einem kleinen Lufthohler so um 3000-4000 udm geht sie super, im mittleren Bereich hat sie auf Messständen bisher die höchste Leistungsabgabe. Also Hut ab vor Honda, da haben sie wirklich gut zugelegt und alte Fehler ausgeräumt.

Die Serienstreuung ist immer noch ihr größtes Problem. Letztendlich liegt es auch an dem, der das Bike einfährt wieviel der Motor dann zu leisten im Stande ist. Siehe 50000 km Test, die Leistung war nicht marginal verändert oder gesunken.

Die Leistungsangaben von Motorrädern richten sich in Europa nach der EU VO 95/1. Die Leistungsangabe an der Kurbelwelle wird hier vorgeschrieben, also kann man keinem Hersteller diesbezüglich Betrug vorwerfen. Daran wird sich gehalten.

Der Primärtrieb zwischen Kurbelwelle und Kupplung bei Motorrädern verschlingt so manches PS, und da sind die Modelle und Hersteller grundverschieden betroffen. Das Ganze wird beeinflusst durch die Serienstreuung, logisch, da es immer Fertigungstoleranzen gibt.

Zudem erzeugt nicht jedes Getreibe den gleichen, sagen wir mal, Widerstand (Verlust). Auch hier liegen Toleranzen (Reibungsunterschiede etc.) vor die sich bis auf das hintere Kettenrad übertragen.

Prüfstände messen innerhalb ihrer Pararmeter auch noch unterscheidlich. Auf dem selben Prüfstand wäre dann das Vergleichen der Bedingungen unbedingt notwendig (Temperatur usw.). Gleiche Bedingungen sind kaum simulierbar.

Alles in allem kann man Glück oder Pech haben was die Fertigungstoleranzen angeht, aber mal ehrlich, wer nicht der Hobbyracer ist und zumeist auf der Renne unterwegs ist, für den reichen sicher auch die 163 PS der Blade, zumal solide und berechenbar abrufbar.

Und hier ist kein bißchen BMW-Werbung nötig.....

MfG

firedoctor