Original von Yusuf86bmw
Bei E*ay gibts für alle modellle nur für meine keine...
Also ich weiß echt nicht mehr weiter....
Hätten ja prüfen können, aber bischen teuer zum testweise kaufen find es schon 
PS: Lernste auch noch 
http://cgi.ebay.de/HONDA-CBR-1000…=item230b19837c
zum testen sollte man den neigungssensor auch überbrücken können, kann Dir jetzt aber nicht sagen welche kabel Du verbinden musst.
So macht man das auch nicht daß man einfach Planlos alles mal verbindet, wenn du grün mit weiß/schwarz verbindest fliegt freilich die Sicherung, grün ist Masse und weiß/schwarz ist Plus 
Wenn sich beim verbinden bei abgestecken Sensor des grünen Kabels mit dem rot/blauem vom Kabelbaum nichts tut liegt es auch nicht an dem Sensor, dann liegt das Problem wo anders.
ich hab grad mal im WHB der SC59 nachgeschaut, aber vielleicht hilfts ja.
Eingangsleitung kontrollieren
- Zündung einschalten
- spannung zwischen 3-poligem stecker und masse messen
- anschluss: weiss/gelb (+) und masse (-)
- es muss batteriespannung anliegen
Masseleitung kontrollieren
- zwischen grünem kabel und masse muss durchgang bestehen
Spulenleitung des Motorabschaltrelais kontrollieren
-zündung an und motorabstellschalter auf "ein" stellen
-spannung zwischen rot/blau und masse messen
- es muss batteriespannung anliegen
das ist doch nur mechanisch, da ist sicher kein prob!!
Aber ich würd mir mal den schaltplan ansehen wenn ich du wäre und eins nach dem anderen kontrollieren und nicht so planlos drauf los reißen!!
Auszug aus meinem originalen Honda Werkstatthandbuch SC57 04/05
Kraftstoffpumpeneinheit:
Den 3-poligen (schwarzen) Stecker der Kraftstoffpumpeneinheit abziehen.
Zündung einschalten und die Spannung zwischen den Klemmen messen.
Anschluss: Braun (+) und grün (-)
Es soll für einige Sekunden Batteriespannung anliegen.
Wenn für einige Sekunden Batteriespannung gemessen wird, die Kraftstoffpumpeneinheit ersetzen. (Das steht da wirklich so)
Wenn keine Batteriespannung gemessen wird, folgende Punkte prüfen:
- Hauptsicherung 30 A
- Nebensicherung 10 A
- Motorabstellschalter
- Kraftstoffabschaltrelais
- Motorabschaltrelais
- Schräglagensensor
- ECM
Motorabschaltrelais:
Linke Mittelverkleidung abnehmen.
Den Relaiskasten aus der Halterung nehmen.
Die (blauen) Halterungen lösen und die Relaissteckeraufnahme abziehen.
Das Motorabschaltrelais aus dem Stecker nehmen.
Ein Ohmmeter an die Kontakte des Motorabschaltrelais anschließen.
Anschluss: A und B
12 V Batterie an folgende Kontakte des Motorabschaltrelaissteckers anschließen.
Anschluss: C (+) und D (-)
Nur bei angeschlossener 12 V Batterie darf Durchgang gegeben sein.
Das Motorabschaltrelais austauschen, wenn bei angeschlossener 12 V Batterie kein Durchgang besteht.
Kraftstoffabschaltrelais
Das Kraftstoffabschaltrelais aus dem Relaiskasten nehmen.
Ohmmeter an die Steckerkontakte des Kraftstoffabschaltrelais anschliessen.
Anschluss: A und B
12 Volt Batterie an folgende Steckerkontakte des Kraftstoffabschaltrelais anschliessen:
Anschluss: C (+) und D (-)
Nur bei angeschlossener 12 V Batterie darf Durchgang gegeben sein.
Das Motorabschaltrelais austauschen, wenn bei angeschlossener 12 V Batterie kein Durchgang besteht.
Schräglagensensor:
Durchmessen kannst Du den Sensor nur mit einem speziellen Prüfadapter.
Prüfen:
Den Stecker des Schräglagensensors während der Prüfung nicht trennen.
Zündung ausschalten.
Die Frontmaske abbauen.
Muttern entfernen und den Schräglagensensor abnehmen.
Frontmaske wieder anbauen und den Multistecker des vorderen Nebenkabelbaums anschließen.
Schräglagensensor in die horizontale bringen und die Zündung einschalten.
(Pfeil nach oben)
Der Schräglagensensor funktioniert normal, wenn das Motorabschaltrelais klickt und der Stromkontakt geschlossen wird.
Bei eingeschalteter Zündung den Schräglagensensor um ca. 60 Grad nach rechts oder links neigen.
Der Schräglagensensor funktioniert normal, wenn das Motorabschaltrelais klickt und der Stromkontakt geöffnet wird.
Vor einer Wiederholung dieses Tests die Zündung ausschalten und wieder einschalten.
Viel Glück!
Original von FireBladeMichi
Kraftstoffpumpeneinheit:
Den 3-poligen (schwarzen) Stecker der Kraftstoffpumpeneinheit abziehen.
Zündung einschalten und die Spannung zwischen den Klemmen messen.Anschluss: Braun (+) und grün (-)
Es soll für einige Sekunden Batteriespannung anliegen.
Wenn für einige Sekunden Batteriespannung gemessen wird, die Kraftstoffpumpeneinheit ersetzen. (Das steht da wirklich so)
Das gibt schon einen Sinn, wenn man das was noch davor steht auch mit berücksichtigt, ist nur etwas aus dem Zusammenhang gerissen:
Zündung einschalten (ON) und prüfen ob die Kraftstoffpumpe einige Sekunden arbeitet
Wenn die Kraftstoffpumpe nicht arbeitet folgendes prüfen:
Also wenn man dann für einige Sekunden Batteriespannung misst und die Pumpe arbeitet aber nicht, ist die logischerweise defekt und muss getauscht werden
Ist bestimmt auch nicht so einfach das von japanisch ins deutsche zu übersetzen.
Richtig muss es dann heissen:
Wenn für einige Sekunden Batteriespannung gemessen wird, die Kraftstoffpumpe aber nicht läuft, die Kraftstoffpumpeneinheit ersetzen.
Zur Sicherheit würde ich dann aber auch die Pumpe nochmal an die Batterie anschließen.
Original von Yusuf86bmw
Nur ist ihm aufgefallen das auch mein hiss transponder abschürfungen hat, könnte sein das die antenne defekt ist ??Kann man die Testen ???
Die sieht wirklich verdächtig aus, zumal die Gabelbrücke futsch ist.
2 Punkt HISS LED macht den Check nicht - blöd Tacho demoliert
(kurz leuchten)
- versuche jetzt mal ob die generell geht (als Anhaltspunkt)
falls intakt (Aktivierungsblinken) und dann nein beim Startversuch, evtl kleiner Hinweis in Richtung Antenne, wobei die allerdings auch nicht leuchtet, wenn der Killschalter aus ist oder evtl kein Kontakt
--> Hiss
EDIT: ...und den Ring / Antenne genau über den Schlüssel beim testen, da habe ich jetzt garnicht drauf geachtet
Original von Yusuf86bmw
Sooo, also der Mc eck war super nett und kam heute mit neigungssensor und vorderer kabelaum an und haben getestet , leider wieder ohne erfolg.
War ja klar wenn das brücken des Sensors schon nix gebracht hat 
Original von Yusuf86bmw
Nur ist ihm aufgefallen das auch mein hiss transponder abschürfungen hat, könnte sein das die antenne defekt ist ??Kann man die Testen ???
Danke an alle bis jetzt die geholfen haben !!!
Normalerweise wird ein Fehler beim lesen des Transponders im Schlüssel oder ein Fehler in der Antenne über die HISS LED im Tacho angezeigt (Blinkmuster), aber wenn der Tacho nicht geht wie ich auch irgendwas lese 
ist das natürlich blöd. Die LED Müßte auf jeden Fall beim einschalten der Zündung schon mal kurz aufleuchten, tut sie das nicht funktioniert entweder die LED im Tacho nicht, oder die CDI (Steuergerät) ist defekt.
Ansonsten läßt sich das nicht so einfach testen, da in dem Teil ne Elektronik drin ist, die den Code aus dem Schlüssel in Daten umwandelt die dann zum Steuergerät CDI übertragen werden, da läßt sich mit dem normalem Meßgerät nichts ausrichten.
einen angeknabberten aber funktionstüchtigen HISS-Ring dürfte ich noch haben.
