Hans-Peter Beckert Oberammergau, 01. März
Ettaler-Straße 15
82487 Oberammergau
Honda Motor Europe (North) GmbH
-Geschäftsleitung-
Sprendlinger Landstraße 166
Postfach 10 08 64
63008 Offenbach
Stellungnahme-Fahrwerksprobleme SC 50
Sehr geehrte Geschäftsleitung,
sehr geehrte Damen und Herren,
mit Besorgnis habe ich den Bericht in der aktuellen Heftausgabe der Motorradzeitschrift „Motorrad“, vom 01. März 2002, Seite 58 gelesen. Neben der mittlerweile schon desöfteren festgestellten Neigung zum „Kick-Back“-Lenkerschlagen z.B. beim vollen Beschleunigen auf Bodenwellen wurde erstmals vom Phänomen des „Flatterns“ der Vorderradaufhängung berichtet.
Bislang machte ich mir diesbezüglich wenig Gedanken, da die durchgeführten Testfahrten sich ausschließlich auf abgesperrten Rennarealen unter der Hand eines „erfahrenen“ Fahrers durchgeführt wurden. Mein Haupteinsatzgebiet ist jedoch die öffentliche Straße auf der solch extrem herbeigeführten Fahrsituationen eher der Seltenheit angehören dürften.
Durch diesen aktuellen Artikel in der „Motorrad“ muß ich wohl leider feststellen, dass dies ein Trugschluss ist.
Gleich zu Beginn des Berichtes wird die „Geraudeauslaufstabilität“ angesprochen, die wohl selbst für die Tester eine „äußerst ungangenehme Aufgabe“ darstellte. Ich frage Sie, wie soll es denn den „Nicht-Profi“ ergehen, der selbst nicht diesen Erfahrungsschatz verbunden mit Sicherheitsreserven hat? Darf der Otto-Normal-Biker dieses Motorrad nicht fahren? Hier möchte ich Sie nur an den Werbeslogan der diesjährigen Roadshow erinnern „Total Control“, wenn es um die Umwerbung der neuen Fireblade geht!
Mein Trugschluss lässt sich wohl nun auch aus der Tatsache ableiten, dass selbst das Befahren von Autobahnabschnitten (-> öffentliche Straße!!!) mit unterschiedlichen Fahrbahnbelägen, d.h. das Fahren in Alltagssituationen (hier „...speziell auf Autobahnen mit Betonplatten, wie die A 81..., bei höheren Geschwindigkeiten...180 km/h) gefährlich werden kann.
Was bislang den Anschein hatte, es würde sich bei den vorhandenen Fahrwerksproblemen eher um Probleme von Extremsituationen (-> Rennstrecke) sein, entpuppt sich nun wohl als generelles Problem der Fahrwerkskomponenten des Vorbaus.
Maßnahmen, wie z.B.:
„KD Information Lenkkopflager FireBlade SC50
Heute gab Honda folgende Information an seine Händler raus:
Zitat:
Wir nehmen den Leitartikel bzw. den Vergleichstest in der Zeitschrift Motorrad (Ausgabe 4/2002) zum Anlaß, um die korrekte Einstellung des Lenkkopflagers an der neuen FireBlade hinzuweisen.
Die im Test erwähnten Fahrwerksreaktionen wurden maßgeblich durch eine zu geringe Vorspannung des Lenkkopflagers verursacht: Anstelle der vorgeschriebenen 1,1 - 1,6 kg war lediglich eine Kraft von 0,4 kg zum Auslenken aus der Mittelstellung erforderlich. Dadurch war die Eigendämpfung des Kegelrollenlagers erheblich reduziert.
Wir bedauern außerordentlich, dass ein derart schlecht vorbereitetes Fahrzeug für Testzwecke zur Verfügung gestellt wurde.
Daher möchten wie Sie bitten, bei der Auslieferungsinspektion die Lenkkopfeinstellung genau zu überprüfen. Die Vorgehensweise ist wie bereits bekannt:
- Fahrzeug im fahrfertigen Zustand
- Vorderrad entlastet und in Mittelstellung
- Mittel Federwaage wird der erforderliche Kraftaufwand zum Links- und Rechtseinschlag gemessen
Dazu die wichtigsten technischen Daten:
Lenkkopflagervorspannung: 1,1 - 1,6 kg (wobei der obere Wert anzustreben ist)
Anzugsmoment der Lagereinstellmutter: 18 Nm
Anzugsmoment der oberen Gabelbrückenschraube: 26 Nm
Anzugsmoment der oberen Lenkkopfmutter: 103 Nm „
...sind wohl eher als gescheitert anzusehen, ja Beeinträchtigen sogar das Fahrverhalten (...fällt bereits beim Anfahren das hohe Losbrechmoment auf, das sich bei niedrigen Geschwindigkeiten unangenehm auf das Fahrverhalten auswirkt“).
Ich fordere Sie nun hiermit auf, mir eine schriftliche Stellungnahme bezüglich der Verkehrssicherheit der SC 50 abzugeben. Desweiteren möchte ich eine entsprechende Nachbesserung der bereits mir ausgelieferten SC 50 erreichen. Sollte ich keine zufriedenstellende Äußerung von Ihnen bis zum 15. April 2002 erhalten, so sehe ich mich gezwungen den Rechtsweg zu bestreiten. Der Kaufvertrag, den ich im Januar diesen Jahres abgeschlossen habe werde ich selbstverständlich aus dem Grunde der „Groben Fahrlässigkeit“ gegenüber Honda-Europa anfechten.
Desweiteren halte ich mir das Recht vor, als Mitarbeiter des ADAC in München diese Problematik nicht zu puplizieren.
Ich möchte nicht die Presse hören, ganz geschweige vom Imageverlust zu sprechen, wenn aus Gründen der Kausalität, Honda in Regress genommen würde weil es den ersten Unfalltoten gab, man jedoch von der Problematik wußte.
Mit freundlichen Grüßen,
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(Hans-Peter Beckert)
