Einspritzanlage Synchronisieren

  • Die kannst Du auch bei der Blade anschließen!
    Aber eben nur um die Starthilfeventile (per Unterdruckmeßgerät mit 4 Uhren) zu synchronisieren und nicht die Einspritzanlage!!!

    Grüße

    Andreas.

    Beste Grüße  - DOC SPYKE & ASSISTANT - ;) ...... 929RR :perfekt:

    ... mit uns mußt Du immer rechnen!

  • an der einspritzung is bei keinem moped (im orginalzustand) was zu verstellen oder umzuprogrammieren ..

    ... glaub fast, es ist zwecklos! ;(

    :cool3: Grüße

    Andreas.

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  • ...ich hol das Thema hier nochmal hervor,
    icch hann da mol an Froch... :?zeichen:

    Folgende Beobachtung:

    Ich habe hier eine SC57 (48000 km) und eine SC59 (17000 km). Beide Mopeds laufen super und haben Ihre entsprechende Leistung. Nur werde ich das Gefühl nicht los, dass die SC59 bei geringer Dosselklappenöffnung (Durchfahrt einer Ortschaft mit 50km/h im hohen Gang z.B.) nicht so "seidig" läuft wie die SC57 bei gleicher Gangart. Hier ist nicht das verbreitete Konstantfahr-Ruckeln gemeint!

    Irgendwie bin ich der Meinung es würde bei der SC59 untenrum Zylinder "mitgeschleppt" werden. ?( Ich kenne dieses Verhalten von Vergasermotoren, wenn die nicht sauber synchronisiert sind.

    Ja, ich habe auch Handbücher eingesehen. Dort wird erwähnt, dass die Drosselklappen mechanisch vom Werk abgeglichen werden und dass man da auch nicht ran muss. Und dann gibt es noch die Starterventile, die wohl eine Einstellung mittels Unterdruckuhren zulassen. Die Starterventile bei der SC59 regeln die höhe des Kaltstart-Standgases und letztendlich auch das des Standgases (Motor warm) an sich. Das Standgas (warm) könnte auch etwas niedriger sein, so ca. 100U/min, also von 1200 auf 1100U/min, meiner Meinung nach.

    Es könnte ja sein, dass der fleißige Drosselklappen-Synchronisations-Mann im japanischen Honda-Werk mal einen schlechten Tag hatte und hat sich bei der hier gemeinten SC59 gedacht: "das muss für heute mal so reichen!" <X Oder es hat sich etwas im Nachhinein über die Zeit verstellt. So abwegig kann das ja nicht sein! :gruebel: Deswegen frage ich hier mal erneut nach Euren Tipps und Meinungen.

    Hat jemand etwas ähnliches bei einem Einspritzer beobachtet und konnte es jemand beseitigen oder verbessern?

    …habt viel Spaß mit Euren Bikes, und vor allem, bleibt gesund! …und immer schön sitzen bleiben! :burnout:

  • Meinung:
    Bei Duc gibt es ein Prozedere für DK- und Bypass-Luft und Poti. (Honda? ka)
    Das ist strikt einzuhalten und nicht unknifflig.
    Da wird wohl oft verschlimmbessert.
    Natürlich kann sich da was verstellen oder verschleisen, ist ja auch nur Mechanik.
    Vorher würde ich aber die Einspritzventile testen.
    Die kommen ja, neben Kompression und Ventilspiel, als Grundvoraussetzung dazu.

    わびーサビ

  • Hallo Rainer,
    je näher man mit seiner Drehzahl dem Standgas kommt um so größer ist der Einfluss vom Standgas/Syncronistation.
    - nicht vergessen die SC59 ist von den Steuerzeiten her schärfer und das erhöht das Standgas!
    Das am Moped einzustellen ist sehr schwierig, da müßten Alle Zylinder 100%tig gleich sein.
    Ich hab's mal mit einer Vorrichtung außerhalb und einem Staubsauger eingestellt.
    Ist echt ein Scheiß das ganze Glumpe rauszubauen und auf eine Luftdichte Kiste zu bauen, anzupassen und dann noch den Sauger dran zu basteln......
    Mit den Starhilfeventilen passt man nur die Unterschiede der Zyl. an.
    Gruß
    Th.

    Einmal editiert, zuletzt von Eze (10. April 2019 um 11:02)

  • Die Einspritzung kannst du nicht einstellen, entweder die Einspritzdüsen arbeiten ordentlich oder sie tun es nicht und arbeiten unsauber dann sollten sie gereinigt oder gewechselt werden.
    Das Thema Drosselklappe, da gibt es doch bestimmt auch einen Drosselklappensensor dazu.
    Für die Honda kenne ich mich da nicht so aus, bei der Buell XB ist ja auch eine Einspritzung verbaut, dort ist an der Drosselklappe auch ein Drosselklappensensor verbaut und diesen kann man relativ einfach neu justieren und somit die Stellung der Drosselklappe zwischen Leerlauf und Volllast abgleichen.
    Das tut man dann wenn die Karre unten herum nicht mehr so ruhig läuft.
    Bei der Buell XB wird die Zündung ein geschaltet, nicht gestartet, der Gasgriff auf Volllast gedreht und langsam wieder zurück gedreht, das drehen wird drei mal praktiziert und dann die Zündung wieder aus gemacht, so misst das System die Stellung der Drosselklappe durch und nimmt die neue Stellung an, die Gradzahl bzw der Winkel für die Leerlauföffnung wird automatisch korrigiert.
    Ob es bei den neueren Hondas auf diese gleiche Art und Weise passiert, das kann ich nicht sagen aber irgendwie sollte es doch auch möglich sein, steckt ja auch Elektronik und Sensorik drin.

  • Auf jeden Fall wuerde ich mit der Leerlaufdrehzahl nicht weiter runtergehen, dem Oeldruck zuliebe.

    scribere non curo ego dolentes quod aliquis fals

    Vorsicht!

    Das lesen meiner Beitraege erfolgt auf eigenes Risiko und eigene Gefahr!

    Sollte jemand zu Schaden kommen übernehme ich keine Haftung!

    Ach so, : „Wenn du Gott siehst, dann musst du bremsen“

  • Hallo zusammen und Danke für Eure Antworten und Überlegungen!
    Hallo Thomas "Eze",

    Ich werde mir wohl mal einen Unterdruck-Uhrensatz ausleihen und werde die mal anschließen. Dann sehe ich ja, ob auf allen vier Zylindern der Wert gleich ist. Vorher schaue ich nochmal ins Werkstatt-Handbuch, wie die Vorgehensweise ist. Sollte ich zu einem positiven Ergebnis komme, berichte ich hier weiter.

    …habt viel Spaß mit Euren Bikes, und vor allem, bleibt gesund! …und immer schön sitzen bleiben! :burnout:

  • Hallo Rainer,
    bitte schau genau ins Werkstatthandbuch, was da aktuell steht, weiß ich nicht.
    Was ich damals 100%tig gemacht habe, weiß ich nicht mehr, es ist auch bald 20Jahre her.....
    Ein Abgleich der Elektronik war auf alle Fälle dabei, wobei rel. einfach zu derzeitigen Einspritzanlagen.
    Außerdem ist es extrem schwierig die Steuerzeiten, bzw. Ventile wirklich exakt so hin zu bekommen das sie gleich sind.
    Kannst Du Shimps schleifen?
    - bevor Du anfängst zu drehen!
    Je exakter das passt und je gleicher die Zyl. vom Verschleiß her sind, um so besser das Ergebniss.
    Viel Spass
    Gruß
    Th.

  • Je exakter das passt und je gleicher die Zyl. vom Verschleiß her sind, um so besser das Ergebniss.

    Der Witz des synchronisieren ist doch gerade, solche minimalen Ungenauigkeiten auszugleichen...

    Eines Tages glaubte ein Koyote entdeckt zu haben, dass er nur lange genug heulen müsse um den Vollmond zu besiegen.... (keine alte Indianerweisheit sondern eher eine Erkenntniss des internet-Zeitalters)

  • Der Witz des synchronisieren ist doch gerade, solche minimalen Ungenauigkeiten auszugleichen...

    Das habe ich mir verkniffen, das dachte ich auch als erstes :)

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