Jain!
Das Marketing hat gestimmt und man hat den Worten auch Taten folgen lassen, bzw. hat sein Marketing mit handfesten Produkten unterlegt.
Also gerade andere Hersteller bauen da richtige Luftschlösser oder hoffen, dass ihre nichtmehr marktgerechten Produkte für sich selbst sprechen... (markgerecht, keine brauche ich xy-Ps auf der Straße... der Markt verlangt, der Produzent liefert... easy as anything)
Die BMW-Qualität ist schon erhaben, vom Bremshebel bis zur Verkleidung, ist alles handfeste Ware und auch wenn teils kritisch beäugt, halten die ausgereiften Beamers doch was sie versprechen. Ich bewunder die K1200S vom Kumpel jedes mal aufs neue, hat 60tkm oben und fährt sich, als hätte man sie letzte Woche ausm laden geholt. Aufm Fahrsicherheitstrain waren Gummikühe mit teils 120tkm, gebraucht gekauft mit 80tkm und die Dinger sehen aus und vorallem fahren wie gestern ausm Laden.
Wenns hoch kommt treff ich aufm Bikertreff mal ne CBF1000F mit 80tkm, anhand der Reifen und des Fahreres bin ich mir in 80% der Fälle sicher, hätte auch ne 125er gereicht um das Fahrerprofil abzudecken.
Noch seltener maln Supersportler mit 60tkm (hier hätte die 250er fürs Fahrerprofil gereicht) und noch viel seltener und stark vereinzelt lese ich im Internet mal von ner R6 mit 110tkm oder ne Gixxe mit 80tkm..
Und zur S1000RR... ja mei, die defekte die dort aufkommen, gab es doch auch zur genüge bei anderen Herstellern. Die ewigen Rahmenschwächen von Suzuki, der Kolbenringe/Kupplungsproblem und der spontane Getriebtot der frühen 59er-Blades.
Man muss auch so fair sein und sich anhören welchen Leuten diese defekte widerfahren, im Regelfall brennen die die s1000rr schon hart, oder drehen sie zumindest konsequent bis in den Jordan auch in niedrigen Gängen, weil die Kurve ja schräg ist und auf der geraden Zeit gemacht werden muss. 14000 u/min und 190hüs schwuchteln halt anders auf die KuWe oder das Ritzel des ersten Ganges rum als ne 178ps homologierte und 165PS habende Gleit-Kutsche.
Die ersten Modelljahre einer neuen BMW-Produktlinie hatten teils abartig viele Probleme.. zugegeben, aber die Dunkelziffer der 57er z.B. ist auch hoch, die kotzt gerne mal ein Getriebrad bei Rennstreckenbeanspruchung raus... der geneigte Honda-Selbstbehelfer tauscht das fix und brennt weiter... das ist aber ein Luxusproblem des Endkunden, der BMW-Kunde ist mehr so der Typos "wehleidiger Dauerproblemant", schwuchtelt halt in Foren rum warum an seinem Prestigeobjekt hinten links mehr fliegen hängen also vorne rechts und unterstellt dem Konstrukteur einen Mangel, weil er während seines Wirtschaftsinformatikstudiums in Brinston mit einem Maschinenbauer im selben Ruderteam war und sich deswegen auskennt.
Das ist aber die schuld des "Images", Image lockt Käuferschichten.
Lest euch mal im Ducati / S1000RR Forum ein... da würden teils nur Handgranate helfen oder das die Outsourcing/Insourcing für jeden Schund brauchen wir einen Manger -Blase endlich platzt und die ganzen Prestigeobjekte dann mobile.de zu Spottpreisen überfluten.
Ihr Worthülsen-Assis, lest das... ich kaufe dann eure 1198S damit ihr die Leasingrate für euren 518d BMW mit Hubraumbezeichnunsentfall bezahlen könnt - danke.
.. ich schweife ab...
Wenn ich mir mal die von HRC empfohlenen Wartungsintervalle angucke, nachdem ich nach Kit-Anleitung meine 57er Maschine auf 193Ps gebracht habe, wird mir schlecht. Wenn ich dran denke dies auf legalem und straßenzugelassenem Abgas- und Geräuschnorm gerechtem Wege zu tun, wird mir noch schlechter... da müsste ich mir aus Prinzip ne Tube Vaselni kaufen und mich mit der nächst besten S1000RR in der Garage einschließen, um ihrer technischen Innovation angemessen Tribut zu zollen.
Prost