Kurztest KTM 990 Adventure

  • Es war mal wieder soweit - die 06-er Superduke nervte - zum zweiten Mal in 5 Jahren und nur 9.900 Kilometern - mit massiver Ölinkontinenz.

    Das "alte" Leiden - Dichtung des Kühlmittelpumpengehäuses zum Motorgehäuse geplatzt - die gesamte rechte Motor- und -unterseite völlig versifft.

    Ab zum Händler - und zum Zurückfahren gab's das hier:

    Bildchen

    Naja - über Geschmack läßt sich streiten, quietschblau mit orangefarbigem "Hinfall-Schutz-Gestänge..."...

    Wie fährt sich's?

    Irgendwie - komisch. Abgesehen davon, daß mal wieder kein Motorradwetter in und bei Leverkusen herrschte - auf der Rückfahrt goß es schauermäßig verstärkt wie aus Kübeln - gab's dann auf der Restheimfahrt durch die niederbergischen Lande den einen oder anderen, etwas kurvigen und - vor allem - abgetrockneten Hausstreckenabschnitt.

    Kurz geschrieben - die ganze Fuhre fährt sich irgendwie "indifferent". Mag sein, daß das - wie so oft - an den Pirelli-Pneus liegt, weiß der Geier.

    Jedenfalls, irgendwie "stumpf" - kaum Rückmeldung von dem, was Vorder- oder Hinterrad machen.

    Darüberhinaus kann man bemerken, daß der - merkwürdigerweise "nur" 84,5 kw / 114 PS starke - LC 8 mit dem Fahrzeuggewicht von gut 230 kg. schon gut beschäftigt ist, sie wiegt übrigens ungefähr genausoviel wie BMW's Bestseller R 1200 GS. Er dreht wesentlich zäher und angestrengter hoch als in der Superduke, wiegt diese nun ja gut 20 Kilogramos weniger.

    Der langen Schreibe kurzer Sinn:

    BMW wird mit seinem in Jahrzehnten gereiften Konzept nach wie vor auf dem Marktsektor der großen Reiseenduros, mit dem man auch mal die eine oder andere leichte "Schotterpassage" fahren kann, weiter dominieren.

    Und das zu Recht - fährt sich doch die durchaus wuchtiger erscheinende BMW aufgrund des niedrigeren Schwerpunktes wesentlich agiler als das KTM-Pendant - für die BMW gilt wie für so manche Honda: "Draufsetzen - und wohlfühlen..."

    Nur der Preis der "Geländekuh" ist - gegenüber der Adventure - happig, reißt eine vollausgestattete GS mit allem Zubeör-Pipapo schnell die 13.000 EUR Marke, während man mit der inzwischen auch mit ABS ausgestatteten Adventure "schon" mit 12.000 EUR dabei ist.

  • Du meinst wohl 16000 Euro oder im Fall GSA ist man nicht weit von 20k entfernt