Erfahrungsbericht Lucas SRQ Bremsbeläge

    Servus Leute,

    ich war letztes WE zum ersten Mal auf einer Rennstrecke, und geil wars! ;) Sollte jeder mal machen. Ich habe meine sc44 komplett auf die Bremse der sc50 umgebaut, da diese ja echt nicht schlecht ist. Klaar kein CNCMonoblockbrembotitangeschnurpselhastdunichtgesehen aber durchaus auch auf der RS Brauchbar. Strecke war der Slovakiaring und ich bin da mit 2.42 drübergeschlichen :P
    Grund: mangelde Cojones, und es kommt hinzu, dass ich noch bis vor paar Wochen gedrosselt rumfuhr. Gerade beim Rausbeschleunigen muss ich noch üben die unmegen von Gripp des metzeler K3 voll auszunutzen. :]

    So also zurück zum Thema, ich dacht ich montier mal frische SRQ von Lucas, weil die günstig hergingen...und naja Renne=Rennreifen & Rennbeläge...dacht ich
    Bei den ersten Turns mit instruktor hab ich dann schon festgestellt, dass die nicht wirklich mehr Biss haben als die OEM teile (die der sc50)
    Wurscht weiter gings, 5 Turns & Rennen am ersten Tag, 1 Turn am 2.
    Dann hab ich zufällig den Ausgleichsbehälter näher angeschaut...spinnt der mann, das Niveau war von max auf unter min gesunken ?(
    alarmiert gleich in die Zangen geschaut...hau mich weg die sind durch :tougue: Wenn ich noch einen Turn gefahren wär hätts schon sicher gefunkt :wow :wow :wow
    Hat gottseidank zufällig noch sie ausgebauten OEM Teile dabei, rein und gut war, aber ich glaub mit den SRQ haut man mehr Geld mit den Belägen durch als beim Sprit....zumindest wenn man sie zum Listenpreis kauft. Also von mir gibts ein klares Nein, auch weil der Hebel speziell mit verschlisseneren Belägen gegen Ende des Turns stark gegen den Gasgriff wanderte...
    Die Originalen haben einen Ticken weniger Biss, kein spürbares Nachlassen, und und halten sicher viiiiel länger. Aufgefallen ist mir auch, dass die Grundplatte der OEMs deutlicher dicker ist, vllt vllt liegt da der Fading-Hase im Pfeffer. Ich werd mal in 3 Wochen in Most die CRQ probieren, und dann berichten, wenn die auch schaaß sind fahr ich einfach OEM und Punkt

    Edit: Gehen wir von einem Durchschnittsverbrauch von 10 Litern/100 km (1,60€/L) aus und 60 Euro pro Bremsbelagsatz. Dann haut man 48€ Sprit auf 60€ Bremsen durch, ich schmeiß mich weg :tougue: :tougue: :evil: :evil: :evil: BTW meine Sättel werden immer geputzt und sind absolut leichtgängig.

    Hier mal ein Bild der Beläge nach knapp 300 Rennstreckenkilometern:

    Edit: auf dem Bild siehts gar nicht so übel aus ;)


    P.S. ist doch glatt son Typ in der Mittelschnellen Gruppe mit diesem Ding hier durch die Gegend gepest....DAS möcht ich euch nicht vorenthalten :respekt: wir hams nur das "schwarze, laute Dingens" genannt :) aalter ein sound...kein wunder bei dem Auspuff... Ist eine Vyrus, so ein Bimota abkömmling...wenn du die Inskiesbett schmeisst, dann gnade dir gott:

    Edit: habe noch ein Video gefunden, ist wohl auf Moto2 Level der Kübel...kross

    http://www.youtube.com/watch?v=kXRCLuodY-A


    soso, Du hast also bei 2:42er Rundenzeiten am Slovakiaring bei 300km Fahrleistung einen Satz SRQ verheizt ?( , und die waren komplett neu/nicht gebraucht :?:

    hmm, bei mir (SC57) halten die mindestens 150Km länger bei Zeiten um die 2:17, sicher daß Du Bremsscheiben und keine "Fräser" montiert hast?

    wenn dir die srq zu schnell weg sind solltest du die crq garnicht erst reinstecken! ;)
    hast du denn die original scheiben verbaut?
    ich hatte mal wave scheiben die haben die beläge nur so inhaliert!! :mad:

    02.-04.10. 2015 Aragón mit Speer
    19.-22.03.2013 Aragón OHNE Wolle
    27.-30.03.2012 Aragón MIT Wolle
    -----
    NS/13: 2 ;)
    NS/11: 146
    NS/10: 125
    NS/09: 266

    i am serious menace to my destiny...

    Ich dachte eig.Wave wär so mit das beste aber Belägefresser ..hört sich böse an.Ist es so das diese nicht mit jedem Belag harmonieren?

    Gibt es Empfehlungen?

    Ruhe in Frieden MatzeRR

    meine Empfehlung wäre zu akzeptieren das kringel fahren Geld kostet! ;)
    wenn du anfängst auf den verschleiss zu achten bleibt der spaß auf der strecke...

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    Guten Tag Clemens,

    ich habe letztes Jahr mal einen Bremsbelag-Thread aufgemacht, der leider versumpft ist.
    Sind aber ein paar Ratschläge dabei.

    Gruß Mathias

    Hasse das Spiel, nicht den Spieler.
    '03 CBR900RR Projekt, '78 CB250T, '81 CB400N (x3), '81 CB650C, '88 XL350R, '95 CBR600F3 Renn Projekt
    '72 DS7, '16 RSV4 RF dolce vita con Euro3, '17 R9T Urban G/S, '19 CRF1000L Africa Twin

    Ich habe sehr gute Erfarungen mit dem SRQ Beläge auf dem Rennstrecke und auch auf der Strasse. Verschleiss is grösser vergleicht mit dem SV, aber der Dosierbarkeit beim bremsen ist viel besser.

    Heute fahre ich nur SRQ, auch auf die Strasse. Besonders bei dem SC50 sind die Bremsen nicht so gut, finde die Bremsen bei dem SC57er viel angenemer zu dosieren.

    Was hier berichtet würde über den SRQ Beläge ist nicht normal, so was habe ich auch nicht beim Rennmotoräder gesehen.

    Zitat von dat Klingelchen

    wenn dir die srq zu schnell weg sind solltest du die crq garnicht erst reinstecken! ;)
    hast du denn die original scheiben verbaut?
    ich hatte mal wave scheiben die haben die beläge nur so inhaliert!! :mad:

    ich fahr mit einem satz trw-crq bzw sbs-dc fast eine ganze saison ... (mit braking waves)

    :sonne: Grüße aus dem Ösiland :sonne:

    [color=#009900]Pannonische Rundenzeit ca 2:08 :schildgroete:

    2016 Rennstreckentermine - :

    Pannonia-Ring: 18.03-19.03-20.03 / 11.04-12.04 / 02.05-03.05 / 27.05-28.05-29.05 / 13.06-14.06 / 1107-12.07 /
    05.08-06.08-07.08 / 05.09-06.09 / 19.09 20.09 / 14.10-15.10-16.10

    Slovakia-Ring: 27.06-28.06 / 25.07-26.07,

    Brünn: 25.04-26.04 / 16.05-17.05 / 29.08-30.08

    Rijeka: 07.10-08.10-09.10

    hmm danke für eure Ratschläge, z04 und scr gibts es glaub ich nicht für die alten (goldenen) Nissin-Zangen...ich würde mich aber freuen, wenn mich jemand eines Besseren belehrt ;)

    2 hab ich noch:

    Macht es Sinn die gelochten Bleche auf der Renne zu entfernen? Ist das nur antiquietsch, oder haben die auch was bei der Wärmeverteilung zu tun?

    Habe mal im Forum gelesen, dass eine 19er Radialpumpe auf die sc50 Zangen nicht so passt wegen verhältnis der Kolben und 27:1 und irgendwas... Ein Kumpel hat an seine r6 rj11 eine Brembo 19er RCS gebastelt, die Originale ( 16mm :?: ) brembopumpe liegt so rum... Wär das was? Oder ist doch die radiale der sc57 die beste Wahl?

    Danke euch

    Gruß Clemens


    Edit: Ja scheiben sind die originalen

    Zitat von bladeric

    ich fahr mit einem satz trw-crq bzw sbs-dc fast eine ganze saison ... (mit braking waves)


    is klar! fährst du an deinen ganzen terminen in deiner signatur nur einen turn pro tag, oder was? ;)
    die sbs dc sollen sehr gut funzen, hab noch zwei sätze hier rumliegen, nur leider das passende mopped nicht mehr...
    das haltbarste (und leider auch teuerste) was ich bisher gefahren bin waren die lucas scr, sind vergleichbar mit den brembo z04 (nur teurer :mad: ) und selbst die waren nach 5 strammen tagen fritte!

    02.-04.10. 2015 Aragón mit Speer
    19.-22.03.2013 Aragón OHNE Wolle
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    i am serious menace to my destiny...

    Guten Tag Clemens,

    Zitat von Glemens

    Habe mal im Forum gelesen, dass eine 19er Radialpumpe auf die sc50 Zangen nicht so passt wegen verhältnis der Kolben und 27:1 und irgendwas... Ein Kumpel hat an seine r6 rj11 eine Brembo 19er RCS gebastelt, die Originale ( 16mm :?: ) brembopumpe liegt so rum... Wär das was? Oder ist doch die radiale der sc57 die beste Wahl?


    meinst wohl den Beitrag.

    Die 16er Pumpe hat einen zu kleinen Kolbendurchmesser, da greifst du in Teig beim Bremsen!
    16er haben z.B. Supermotos mit nur einer vorderen Bremsscheibe.
    Habe selber eine RCS19 an meiner SC50 verbaut gehabt, bin aber zurück auf das Standard-Teil,
    da die Bremse meiner Meinung nach nicht mehr so gut zu dosieren ist.
    Andere haben eine 19er Handbremspumpe verbaut und sind glücklich.
    Manche geben auch den Rat, auf die Standard-Pumpe der SC57 zu wechseln (hat 17,5mm wie die SC50, ist jedoch eine Radiale).

    Würde gerne eine mit 17mm ausprobieren, da diese der Formel nach näher am theoretischen Ideal ist (Probieren geht über Studieren).
    Mein Geldbeutel hält mich davon ab. X(

    Hast du Stahlflex-Bremsleitungen verbaut? Bringen Druckpunkt.

    Gruß Mathias

    Hasse das Spiel, nicht den Spieler.
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    lass dich nicht zuviel von den kolbendurchmessern verwirren ..

    es kommt auch sehr auf die umlenkung/hebel am bremshebel an .. (abstand drehpunkt - anlenkung kolbenstange)

    am leichtesten lässt es sich vergleichen wenn man die originalen pumpen im verhältnis zu den kolbendurchmessern im bremssattel vergleicht

    zb bremspumpe sc57 - 11/16 zoll mit kolben im bremssattel 30 und 32 mm - umbau auf r1-sättel (etwas kleinerer kolbendurchmesser) mehr kraftaufwand + härterer druckpunkt

    bremspumpe gsxr 1000 k5-k7 3/4 zoll .. mit honda-tokico sätteln (hat zwar eine andere hebelübersetzung an der pumpe) - bringt aber auch einen etwas klareren druckpunkt

    brembo rcs - hier kann man die umlenkung/hebel am bremshebel (abstand drehpunkt - anlenkung kolbenstange) einstellen 18 bzw 20 mm


    @ klingelchen .. wer bremst verliert ;) .. etwas mehr als 1 turn pro tag fahre ich schon ;) sonst wären noch keine 15.000 rennstrecken km drauf (pro jahr ca 3000)
    ich fahre einen eher runden stil .. scheinbar relativ materialschonend - aber halt auch nicht besonders schnell ( die kr`s halten bei mir bis zu 100 runden - manchmal auch etwas mehr)

    :sonne: Grüße aus dem Ösiland :sonne:

    [color=#009900]Pannonische Rundenzeit ca 2:08 :schildgroete:

    2016 Rennstreckentermine - :

    Pannonia-Ring: 18.03-19.03-20.03 / 11.04-12.04 / 02.05-03.05 / 27.05-28.05-29.05 / 13.06-14.06 / 1107-12.07 /
    05.08-06.08-07.08 / 05.09-06.09 / 19.09 20.09 / 14.10-15.10-16.10

    Slovakia-Ring: 27.06-28.06 / 25.07-26.07,

    Brünn: 25.04-26.04 / 16.05-17.05 / 29.08-30.08

    Rijeka: 07.10-08.10-09.10

    naja, 2:09 ist ja auch nicht grade mit dem finger in der nase...rund ist gut! :perfekt3:

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    i am serious menace to my destiny...

    hab das mit den r1 - sätteln nur als beispiel gebracht

    wenn man nicht bis zur vergasung rechnen will .. gehts am leichtesten mit dem vergleichen verschiedener bremsanlagen

    bremspumpe - kolbendurchmesser an den sätteln
    - die yamaha sättel haben etwas kleinere kolben als die sättel der sc57 .. also am hebel weniger weg - härterer druckpunkt - mehr kraftaufwand


    wenn die kolben in den sätteln der sc50 einen durchmesser von 30 und 32 mm haben - hast du mit der sc57 pumpe den gleichen druckpunkt, hebelweg, kraftaufwand wie bei der sc57

    aber wenn man die bremse einer r1 (mit 4-kolben bremssätteln) ausprobiert - die hat noch immer (mit der 16er brembo-pumpe) einen klareren druckpunkt als ich mit r1 sätteln und 11/16 (ca 17er) nissin pumpe .. und das liegt meiner meinung nach an der anderen hebelübersetzung an der pumpe

    :sonne: Grüße aus dem Ösiland :sonne:

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    2016 Rennstreckentermine - :

    Pannonia-Ring: 18.03-19.03-20.03 / 11.04-12.04 / 02.05-03.05 / 27.05-28.05-29.05 / 13.06-14.06 / 1107-12.07 /
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    Rijeka: 07.10-08.10-09.10

    Zitat von bladeric


    ich fahr mit einem satz trw-crq bzw sbs-dc fast eine ganze saison ... (mit braking waves)

    Dem kann ich mich nur anschließen. Ich bin mit der SC50 mit CRQ und BrakingWave 14 Tage Renstrecke gefahren. War nicht der schnellste, bin aber auch nicht rumgebummelt. Kürzlich war ich auf dem Lausitzring. Da hab ich in 2 Tagen einen Satz APRacing SRR (Sinter Race) durchgebracht. Die haben die Bremsscheiben ziemlich angegriffen. Die CRQ waren für die Scheiben deutlich besser. Bremsleistung war für mich ähnlich. Ich werde wieder die CRQ drauf machen und hoffen, dass die nun rauhen Scheiben die Klötze nicht ruckzuck runterfräsen.

    ok, danke an alle, ich nehm dann wohl mal die crq und werde dann mal berichten ;)
    kann man nicht generell sagen, dass die Beläge, die schneller weg sind eher die Scheiben schonen, und umgekehrt? andererseits ists bei meinen 3 trainings im jahr auch wurscht ;)