Kupplungskorb offen, dringend

  • So jungs, die kleine wartet zugemacht zu werden (hab die kupplungslamellen, federn und zwischenplatten getauscht).


    Die 5 schrauben auf der druckplatte - mit wieviel Nm müssen die angezogen werden??

    Im reperaturhandbuch steht nichts davon, habe nur in erfahrung bringen können, wieviel der Deckel der Kupplung braucht (12 Nm...).

    Vielen dank im voraus :)

  • Hier im forum gefunden, 10Nm sinds, da Alugewinde!!!! achtung! vielen Dank an alle Leser und mitstreiter!!

    Zitat

    zu 5. der Zusammenbau: als erstes kommt der dünne Stahlring wieder rein, dann der Ferderring. Laut Buch kommt der Federring so rein, dass die außenkannte des Federringes zuerst aufliegt. Dann kommt die einzelne Lamelle Typ A rein, die ist vom Durchmesser so ausgelegt, dass die noch über die beiden dünnen Stahlringe noch rübergeht und hinten an dem Kupplungskorb anliegt. Dann angefangen mit einer Stahlscheibe immer abwechselnd einen Stahlscheibe und eine Lamelle vom Typ B reinlegen. Wenn du zum Schluss eine Lamelle reinlegst und keine Stahlscheibe mehr über hast, hast du alles richtig gemacht. Wenn der mittlere Stahlstift noch im Kupplungskorb ist ( sonst suchen , säubern und wieder reinstecken in das Loch in der Mitte vom Korb), kannst du jetzt die Pressure Plate (das runde Alu-Teil) wieder raufstecken. Nun die neuen Federn wieder auf ihre vorgesehenden Plätze stecken und mit den Schrauben vorsichtig anziehen. Achte darauf , das die Feder sich nicht zwischen Schraubenkopf und auflage verklemmt. Nun kommt ne heikle Sache. Das anziehen der Schrauben. Das ist ein Alu-Gewinde, was heißt, dass du das auch schnell überdrehen kannst und das ist dann schlecht. Ein guter Drehmomentschlüssel den du auch auf 10 Nm einstellen kannst währe nicht schlecht. 10 Nm ist der Wert für M6 Schrauben. Wenn du nu alles richtig gemacht hast, kannst du die neue Papierdichtung auf die gesäuberte Fläche am Motorblog anlegen, die beiden Zentrierhülsen helfen dir dabei, die Dichtung zu Fixieren. Wenn du keine Hülsen am Blog findest, schau mal am Deckel nach, da müsten sie dann stecken. Zieh sie aus dem Deckel(müste leicht gehen) und steck sie dann auf die Seite im Motorblog. Bevor du den Deckel nu anlegst, schau mal rechts am nächsten Motordeckel. da müsste ein Kabel langlaufen, das unter den Deckel in einer Gummihaube verschwindet. Dieses Kabel liegt genau zwischen den Deckeln, pass auf , dass du das dünne Kabel nicht zwischen deinen Deckel und der Dichtung bekommst, sonst zerquetscht du das Kabel und der Deckel dichtet nicht. Dann hast Ölsauerei nachher. Deckel sauber auflegen, dabei den Kupplungshebel, wo der Seilzug nachher wieder eingehagt wird, ganz nach links drehen, weil sonst der Stahlstift , der aus der Kupplungskorbmitte rausguckt, nicht ganz in die Bohrung geht, die innen im Kupplungsdeckel ist. Wenn der Deckel nun sauber auf der Dichtung am Motorblog anliegt kannst du die Schrauben des Deckels wieder anbringen, weist du noch wo die längere Schraube hingehört ??? Gut . Vergiss den Halte für den Kupplungszug nicht, der muss da auch wieder ran. Auch das sind nun wieder M6 Schrauben, auch hier gilt 10 Nm als Anzugsdrehmoment. Jetzt brauchst du nur noch das Kupplungsseil wieder einhaken. Ich habe das mit einer Rohrzange gemacht. Seitlich am Kupplungshebel am Deckel ansetzen und den Hebel soweit nach rechts drehen, das du das Kupplungsseil wieder einhängen kannst.

  • Selber beandwortet,richtig selbst ist der Mann. :perfekt2:

    Gruß Carsten
    The Big Four: Metallica, Slayer,Megadeth,Anthrax: :headbang:

  • Vielen dank jungs, hat alles super geklappt :D Korb wieder zu, und die kleine rennt wie nie!

    260 laut tacho (nicht sonderlich klein gemacht) und 240 sinds laut GPS (mitm handy nebenbei gemessen).

    Nächste fahrt falte ich mich mal richtig zusammen und an die maschine :D Aber das wichtigste: Kein rutschen der kupplung mehr ;)