Reifen für die Rennstrecke

Wenn du das erste mal Rennstrecke fährst dann reichen die K3 locker aus ;).

K2 fährst du auf der Strasse???? Kein Wunder das die nicht lange halten, die werden da ja auch nicht warm und somit steigt der Verschleiß(was auch verdammt gefährlich ist).

..auf der Renne kannst Reifenmischung fahren wie du willst(k2 vorne, K3 hinten usw...)

fährst du mit dem bike hin - oder mit bike im bus/bzw anhänger

da würde ich dir - ok vielleicht nicht unbedingt beim ersten mal - aber wenn du öfters fährst raten in slicks zu investieren ..
(zb für den anfang - comp k)

sind wesentlich besser - oder überhaupt für die rennstrecke geeignet ,das ummontieren kostet nicht die welt - und die strassenreifen werden geschont

wegen den mischungen - kommt auf die aussentemperaur, fahrweise und asphaltbeschaffenheit an (da brauchst erfahrungswerte)

der comp k .. ist jetzt nicht der "rennslick" stellt einen aber in dieser beziehung nicht vor die große frage .. und funktioniert bis zu moderaten rundenzeiten ganz gut

reifendruck - ist eine andere geschichte .. aber da geb ich so schon kaum (und schon gar nicht bei reifen die ich nicht fahre) empfehlungen ab

Hoi Kerstin

Ou... Lass die mal schön mit dem MPP die RS unsicher machen, das geht in den wenigsten Fällen gut aus. Instruktorengruppe mag damit ja noch zu machen sein, aber im freien Fahren ist der schnell am Limit.

Wenn du noch nie auf der RS warst, dann reicht auch der K3, lass den drauf

Gruss aus St. Gallen

Luftdruck kannst Du wenn es richtig heiss (Aussentemperatur) wird beim K3

2.0 vorne und 1,8 hinten fahren (Reifen kalt), (nur Rennstrecke)

Ist es nicht ganz so warm geht auch

2.2. vorne und 2.0 hinten ganz gut (Reifen kalt)

vor Ort kann man auch immer mal den Reifendienst fragen...

Zitat von Anderson

Luftdruck kannst Du wenn es richtig heiss (Aussentemperatur) wird beim K3

2.0 vorne und 1,8 hinten fahren (Reifen kalt), (nur Rennstrecke)

Ist es nicht ganz so warm geht auch

2.2. vorne und 2.0 hinten ganz gut (Reifen kalt)

vor Ort kann man auch immer mal den Reifendienst fragen...

... und der wird dir sagen das .. wenn es heiß ist - du mit weniger druck (kalt gemessen ) fahren sollst

ausschlaggebend ist der druck bei warmen reifen .. da die reifen - vor allem wenn man nicht so schnell unterwegs ist bei warmen temperaturen heißer werden .. und der druck daher mehr ansteigt - soll man da im kalten zustand mit etwas weniger beginnen ..

wenn die aussen/alphalttemperatur niedrig ist - mit etwas höherem druck (kalt)

Wenns kühler ist, müßte doch eigentlich der Lufdruck gesenkt werden, um eine höhere Reifentemperatur zu bekommen oder peile ich das gerade nicht?

durch das "walken" durch den geringeren luftdruck - bekommst du fast keine temperatur in die reifen

es ist sogar so das du wenn du mit zuviel druck fährst der reifen partiell überhitzt - weil er durch die geringere aufstandsfläche weniger grip hat und dadurch mehr wheelspin ..

das typische "aufreissen" bei slicks kommt oft davon das der fahrer einen zu weichen reifen für die aussentemperatur gewählt hat und dieser dadurch das er nicht auf temperatur kommt - keinen richtigen grip aufbaut und aufreißt

die werte bei "kalten" reifen sind nur werte für die grobeinstellung

du musst immer vom optimalen reifendruck ausgehen .. und dieser wird eigentlich bei betriebstemperatur gemessen

und wenns heiß ist .. kann die vor allem bei "langsameren" fahrern schon deutlich über der bei kalten temperaturen liegen

ich habe letzten Herbst einen ganzen Tag sozusagen mit dem Reifendienst zusammen gearbeitet, d.h. nach jedem Turn vorgefahren und mein Reifenbild gezeigt.
Dabei hat er folgende, grundsätzliche Aussage von sich gegeben, moderne Rennreifen walken nicht mehr wie früher und werden daher bei niedrigeren Luftdruck auch nicht wärmen, sondern genau umgekehrt, durch die größere Auflagefläche bei niedrigeren Luftdruck kann der Reifen die Wärme besser an den Asphalt abgeben. Kommt der Reifen nicht auf Temperatur, bzw kann diese nicht halten, muss der Luftdruck erhöht werden, dadurch bekommt der Reifen auf einer kleineren Fläche mehr Streß und erwärmt sich höher.
Mit dieser Weissheit bin ich sehr gut durch die Saison gekommen. Wenn nach Turn noch Abrieb, Rau oder sogar Rollen drauf warn habe ich den Luftdruck in 0.2 Bar Stufen abgesenkt bis sich schöne kleine Schuppen über den gesamten Reifen eingestellt haben, hat zumindest bei meinen alten Pirellis suppi funktioniert. Aufgerissene Reifen hatte ich zum Glück noch nicht.

Und wie oft hab ich Leute gesehen die sich Stundenlang mit dem Tuning ihrer Maschine beschäftigt haben aber nichts mit ihrem Reifenbild anfangen konnten bzw. nicht beachtet haben
Ist bei mir nach dem Turn immer das erste, der Blick auf die Reifen.

Viel Erfolg mit dem Reifenbild.

Ich hab letztes Jahr auch mit dem K3 am Ring angefangen und kann dir den nur wärmstens empfehlen!
Das mit dem Druck hast du richtig verstanden, also umso heisser umso weniger kalten Druck. Ich hab den K3 einmal bis auf 1,6 hinten auf Empfehlung des Reifenfreundes abgesenkt, aber da muss ich auch dazusagen dass man bei solchen Aussentemperaturen einfach nicht mehr mit dem K3 fahren sollte.
Ich bin jetzt umgestiegen auf Slicks, kosten auch nicht viel mehr aber man braucht halt unbedingt noch Reifenwärmer. Aber das Geld ist es wert, danach willst du nie wieder mit Halb-Rennreifen und dergleichen fahren
Ich bin auch aus Österreich, und dass man mit dem K2 auf der Straße fahren darf wär mir neu?! Habe ich was verpasst? Profil ist nicht gleich Straßenzulassung!!
Naja wie auch immer, ich wünsch dir viel Spass auf der Rennstrecke, wirst es nicht bereuen!

lg Eric

Dann kann ich dir Pannonia empfehlen, hat mir persönlich besser gefallen als Slovakiaring. Ich bin halt auch eher dass Enge von den Bergen gewohnt, gleich wie du vermutlich!
Ich wünsch dir jetzt schon viel Spass wenn du dann nächstes Jahr vor der Entscheidung stehst welche Slicks es werden sollen
Nimm einfach Pirelli Sc2 oder Metzeler K2 vorn und hinten, gar nicht lange überlegen. Damit kannst du eigentlich nichts falsch machen.

Hab ich mir ja gedacht, ich weiss auch nicht warum soviele glauben dass der eine Straßenzulassung hat

lg Eric

die meisten/bzw alle profilierten Rennreifen haben "strassenzulassung" - was aber nicht bedeutet das sie für die strasse geeignet sind ..

zb der dunlop d 211 (mit nummerncodierung) hatte strassenzulassung (zu erkennen an dem "e04" oder "e_ _" stempel)

das hat aber mehr mit dem Reglement in manchen rennserien zu tun wo mit "strassenzugelassenen" reifen gefahren werden muss

pannonia - wäre auch mein tipp ... ist auch wie unschwer zu erkennen meine Lieblings - bzw Hausstrecke ... technisch zwar relativ anspruchsvoll .. aber von den Geschwindigkeiten her eher moderat und nicht so reifenmordend wie der slovakia

und man hat auch spass wenn man jetzt nicht soo schnell unterwegs ist .. am slovakia (der auch sehr auf Autos ausgerichtet ist) ist es doch so das er erst spass macht wenn man mit höherem Speed unterwegs ist

für den anfang gäbe es auch noch die Option metzeler comp-k, pirelli-pro, dunlop gp-racer Slicks zu montieren ...

das sind im Prinzip (von der Karkasse her) strassenreifen mit "Slick"gummimischungen - die auch ganz gut funktionieren - ( bis zu mittleren Rundenzeiten) wenn man am fahrwerk nichts ändert

PS: reifendienst am pann verlangt fürs ummontieren .. 2 räder aus-einbauen reifen montieren + wuchten keine 40 euro