Frage Gabel dämpfungsanschlag

Ganz ausgefedert hat mein Tauchrohr vom Gabelfuß bis an die Kante des Staubschutzringes 127,5mm (alle folgenden Maße beziehen sich auf diesen Abstand).

Folglich solltest du dein Niveau irgendwo bei 87mm einstellen. Am besten einen Freund messen lassen, wenn du auf dem Motorrad sitzt (in Fahrhaltung) und ein anderer Kumpel das Motorrad hinten gerade hält. Etwas vor und zurückschiben, damit sich die Gabel auf ihrem Nullniveau einpendeln kann.

Wenn die Gabel dann beim Anbremsen immernoch durchschlägt, sind vermutlich deine Federn zu schwach für dein Gewicht.
Du kannst dann zwar noch den Negativfederweg reduzieren, bis auf etwa 95mm, jedoch ist das auf der Landstraße bereits mit vorsicht zu genießen.

MfG

Zitat von lazii

Habe dann die Luftkammer auf 60mm reduziert und vorspannung von ganz auf - 9 Umdrehung eingestellt

Das ändert die Vorspannung, nicht aber die Härte der Feder. Wenn Du 120 mm Federweg hast und auf 10-12 mm Reserve bei der Vollbremsung kommst ist das doch ok.

Ausgehend von der Herstellerangabe 120mm Federweg, sollte der Abstand Staubkappe Gabelfuß beim auf Block setzen 7,5mm betragen.

Problem bei den Meisten ist eine zu geringe Federvorspannung, daher sollte man diese immer zuerst ausmessen und richtig einstellen. (Umdrehungszahl eigent sich hier nur zur gleichmäßigen Einstellung der beiden Holme, sagt jedoch nichts über den realen Negativfederweg aus, einstellen wie oben beschrieben!)

Bei meinem Kumpel mussten wir beispielsweise die Vorspannung seiner SC44 nahezu ganz reindrehen, da er knapp 110kg auf die Waage bringt.

MfG

PS: Mit 90kg solltest du mit den Originalfedern auf der Straße noch zurecht kommen.

Ich umschreibe es mal grob:
Wenn du über einen Huckel fährst, wird deine Gabel gestaucht, das ist der Normalfall und somit Positivfederweg.
Wenn du jedoch in ein Loch fährst, muss sich die Gabel etwas strecken, um einen permanenten Bodenkontakt gewährleisten zu können, dazu dient der Negativfederweg. Reduziert man diesen, kann die Gabel nicht mehr so stark ausfedern und das Rad verliert auf unebenen Straßen schneller den Bodenkontakt. Geradeaus ist das nicht so tragisch, in kurven kann das jedoch zum Sturz führen. Auf der Rennstrecke mit sehr glattem Belag braucht man weniger Negativfederweg als auf der Straße.

Daher sollte man diesen nicht zu weit reduzieren.

Ich gebe Dir mal ein Beispiel von meiner Renn-SZR mit einer Gabel der GSX-R 1000 K1:

unbelastet: 120 mm
leer im Stand: 95 mm (also -25 mm)
Stand mit Fahrer: 90 mm (also -30 mm)
maximal eingefedert Rennstrecke: 16 mm (also -104 mm)

Das passt hier also.

Du kannst aber davon ausgehen, dass die 120 mm Federweg die angegeben sind auch stimmen. Entweder schlägt das Ding durch oder nicht. Wenn nicht ist es so ok.

welchen federweg du mißt, wenn das bike auf dem seitenständer steht, ist egal.
viel wichtiger ist, welcher federweg gemessen wird, wenn DU drauf sitz, da ja die federbasis auf DEIN körpergewicht eingestellt sein soll.
wenn du in "fahrhaltung" auf dem bike sitzt, kannst du aber nicht gleichzeitig korrekt messen - du brauchst unbedingt einen zweiten, der mißt!

wenn die federbasis auf 1/3 zu 2/3 eingestellt ist, also 85mm postiver federweg (40mm negativ+80mm positiv+5mm rest=125mm), stellt man mit hilfe der druckstufe (ventil am gabelfuß), die dämpfung so ein, dass man erst bei maximaler belastung (vollbremsung aus hoher geschwindigkeit in eine bodenwelle) den gesamten positiven federweg ausnutzt. erreichst du die einstellung der federbasis mit der federvorspannung nicht, brauchst du neue/härtere gabelfedern.

... soweit die theorie ...

ich nutze an meiner gabel auch nicht den gesamten federweg, bei mir sind es ~20mm vom kabelbinder bis zum gabelfuß die ich nicht nutze und meine druckstufe ist so gut wie offen.
der grund sind die hydrostops, wie ich glaube, weil auch deren wirkungsbereich ~20mm beträgt.

wenn bei dir nur mehr 12mm bis zum gabelfuß gemessen werden, anscheinend unabhängig wie stark die beanspruchung war, würde ich in schritten von einer 1/2 umdrehungen die druckstufe erhöhen, bis eine veränderung eintritt. notiere dir aber die aktuelle einstellung der druckstufe und finde einen kompromiss aus ansprechverhalten und nutzung des federweges.

Zitat von lazii

... und vorspannung von ganz auf - 9 Umdrehung eingestellt und zu gund druck habe ich beides von ganz hart auf 1,5 umdrehung eingestellt.

da bist du ja schon ziehmlich am limit mit der vorspannung (ich glaube da gehen 12Us) und auch mit der druckstufe.

in der reperaturanleitung von "bucheli" für die SC28 gibt's eine angabe für die verschleißgrenze der federn - bei der anleitung der 50er find ich diese angabe nicht.

wieviele km hat denn dein brenner am buckel? ... bei über 50tkm können die federn schon müde sein - da ist dann jede neue feder ein bringer - egal od. lin. oder prog.
bei wilbers empfehlen sie bei ihren angeboten prog. für die straße / lin. für die strecke. für mich logisch, weil du auf der straße, ähnlich wie beiden hydrostops, eine sicherheitsreserve brauchst solltest du in ein schlagloch hineinbremsen. schlaglöcher gibt's auf der strecke keine - das härteste was die gabel auf der strecke verdauen muss, ohne auf block zu gehen, ist der schärfste anbremspunkt und der ist abschätzbar - das schlagloch nicht.

neben neuem öl, das du ja gewechselt hast, unterliegen aber auch die shims einem verschleiß. da wird's jetzt aber ein bissl happig mit selber weitermachen, weils an die "hardware" geht. klar kannst du die shims ausbauen (weiß nicht was da an werkzeug notwendig ist) messen und bei öhlins bestellen, federn natürlich auch, aber wenn's dann wieder nicht gut ist, bist du auch 200 eier los und noch immer nicht zufrieden - weil verstellen kannst du in dem bereich nur mehr mit teiletausch. oder man hat so viel erfahrung, dass vorher weiß was man tauschen muss.

... ganz ehrlich ... ich würd mal da anrufen und erzählen was los ist:

HH Race-Tech Aluproducts GmbH
Nobelstraße 21
D-72108 Rottenburg - Ergenzingen

Tel. 07457 9482090
Fax 07457 94820999

und auf dieses angebot abzielen: €209,-

lt. postleitzahl sind die eh nicht so weit weg von dir ...

Dem Wert nach sind deine Federn neuwertig.

Neu: 155,8mm
Verschleißßgrenze: 150,8mm

Wie schonmal gesagt, der Negativfederweg muss mit dir in Fahrhaltung auf dem Motorrad gemessen werden. Solange dieser nicht richtig eingestellt ist, würde ich nichts tauschen.

Der Einstellbereich waren meine ich 15 Umdrehungen.

MfG

Selbstverständlich

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Zitat

Von lazii

Hallo,
also ich habe mir heute die arbeit gemacht und den Holmen ausgebaut , dann habe ich nur die Feder ausgebaut und alles wieder zusammengebaut eben ohne Feder,
so das was ich gemessen habe ist immer oberkante vom GabelFuß an die Staubdichtung unterkante.

Gabel komplet zusammengedrückt ohne kraft und genau bei ca.20 mm kommt der Hydro in einsatz und wenn es komplett block ist sind es ganz genau 12 mm , das heißt das meine gabel doch auf block geht.

So und jetzt kommt die nächste hürde was tun ??? entweder Wilber progressive federn einbauen oder Linear nur rennstrecke fahre ich nicht aber dafür etwas sportlich auf der Straße.die entscheidung ist schwär
was ich jetzt machen soll.

Also nochmal wenn die originalgabel komplett eingetaucht ist und auf block geht sind oberkannte gabel fuß zu unterkannte Staubdichtung genau 12mm .

Du bist auf dem richtigen Weg.

1. Neu Feder einbauen. Viel auf der Strecke, dann Linear und Landstrasse, dann Progressiv. Hoch gerechnet sollst Du eine Federrate von ca 10N/mm => 1kg/mm haben.
Beispiel: Negative Federweg + Vorspannung in Gabel = 40mm + 10mm= 50mm => 2Feder x 1kg/mm x 50mm => 100kg. Dann hast Du noch 80mm Federweg zu verfügung => 2 x 80mm x 1kg/mm = 160kg
Also, kannst Du über der Gabel 100kg + 160kg = 260kg Tragen. Wenn Du den Hydrostopper noch entfernt, dann hast Du zusäztlich 20mm Federweg zu verfügung, macht extra Tragkraft von 2 x 20mm x 1kg/mm => 40kg

Ebenfalls soll man den Endstopper von 12mm stehen lassen. Wenn es noch unten auf 12mm kommt bei härte Bremsen, dann steifere Feder einbauen.

2. Mit möglichst dünne Öl fahren. Dickeres Öl bringt nichts. Selbst will ich 5W fahren und dann neu Shims.

Kannst du vielleicht mal erläutern wieso dickeres Öl nichts bringt?
Nur aus Interesse?!