Der Abrieb entsteht durch die Scherkräfte in der Mikroverzahnung zwischen Reifen und Fahrbahnoberfläche.
Bei gleicher Reibpaarung steigen die Scherkräfte und damit der Abrieb in linearer Abhängigkeit vom Schlupf. Das ist zutreffend. Bei stärkerem Beschleunigen oder stärkerem Bremsen gibt's stärkeren Abrieb.
Bei unterschiedlichen Reibpaarungen aber ist auch der Schlupf selbst wieder abhängig vom Reibbeiwert (der bei Nässe niedriger ist als im Trockenen), von der Reifenmischung (dessen Temperaturfenster die optimale Mikroverzahnung definiert) und von der Umfangskraft.
Reibbeiwert und Umfangskraft sind im Trockenen höher. Somit ist auch der Verschleiß bei gleicher Fahrweise im Trockenen höher (bei gleichem Reifen).
Ich glaub' ned, dass Helmut Dähne dazu was anderes sagt.
Die Frage haben wir vor Jahren schon diskutiert, als ich noch beruflich mit ihm zu tun hatte.
Du widersprichst dir da teilweise -
trocken .. größerer reibbeiwert - größere kraftübertragung - mehr verschleiß
nass .. kleinerer reibbeiwert - kleinere kraftübertragung - weniger verschleiß
und bei gleicher übertragener kraft ?
ist der verschleiß nicht von der übertragenen kraft abhängig ? - und wie schaut es dann aus bei gleicher übertragener kraft ?
wir reden von gleicher übertragener leistung .. trocken - nass ... wenn man die anderen faktoren wie reifentemperatur ausser acht lässt .. sollte der verschleiß gleich sein
normale reifen im regen aber durch geringere temp des reifens - nicht optimal - höherer verschleiß
regenreifen im trockenen - zu hohe temp - nicht optimal - höherer verschleiß
oder hab ich da einen denkfehler ..
