Das Getriebe zickt sehr oft. Ich glaube der 3.Gang ist des Problem. Ansonsten ist das Gerät recht standhaft.
War der 2. Gang nicht das Problem aller R1?
In der Motorrad war mal ein Gebrauchtkaufberater für die R1en drin.
Ich meine der muss noch da liegen, ich guck am Wee mal.
Die Laufleistung dürfte aber nicht das Problem sein.
Servus,
ich denk, das dürfte so ein Bericht sein...
http://www.motorradonline.de/gebrauchte-mot…a-yzf-r1/104723
Grüße
Also ich glaube mal das man fast jedes Moped mit 50.000km bedenkenlos kaufen kann. Denn wenn du dir ein neues Bike mit 0km kaufst, entsorgst du das gute Stück ja auch ned nach 50.000km (ca. 4 Jahren) oder?
die Ur-R1 kannste auch mit 50t Km kaufen, Getriebeprobleme gibts nur wenn der Fahrer zu doof zum Schalten ist. Ich hatte 5 davon, 2 Straße und 3 Renne, schalte immer ohne Kupplung hoch, nie ein Problem. Wenn man natürlich Schaltautomaten und ähnlich unützes Zeug installiert muß man sich nicht wundern wenns kracht im Gebälk. Meine letzte hatte 170PS am HR und keine Getriebeprobleme.
Das einzige was bei Motoren mit großer Laufleistung vorkommen kann sind feinste Risse in der relativ dünnen Zylinderwand, das aber wohl vornehmlich bei Motoren die nicht ordentlich warm gefahren werden. Das führt zu Leistungsverlust und steigendem Ölverbrauch bis irgendwann .............Bei den Ersten gabs ein paar Rückrufaktionen, Kupplung war eine davon.
98er R1en haben tatsächlich das PRoblem mit dem rausspringenden 2. Gang weil die Schaltgabeln schnell verschleissen. Ist ein allgemeines Problem. Mittlerweile gibts da aber günstigen Ersatz.
Insgesamt ein wunderschönes Motorrad mit einer heftigen Leistungscharakteristik - sehr spaßig.
Hab das Teil selber sehr gerne gefahren und für den Preis kannst du nix verkehrt machen.
Moin
Hatte selber mal eine Ur1 Klasse Ding http://www.kradblatt.de/2013-11-02-09-…zf-r1-100000-km
2 Gang weil Sie zu Blöd zum Schalten sind
Della
Viel Erfolg damit!
Ich war damals gerade das erste Mal auf der RS und habe einige R1en spektakulär abfliegen sehen!
Achim
Moin!
Ich bin weg von der Ur-R1...
hatte "damals" (2006) auch besagte Probleme mit dem 2. Gang (bei einer 1999er).
Nach dem 2. Satz verbogener Schaltgabeln hab ich sie abgestoßen.
Der reparierende (ein Kumpel) sagte jedes Mal:"lerne Schalten!" 
Ist halt nen Sport-Mopped, da erwarte ich das es sportliche Fahrweise aushält! 
komisch nur, das ich vorher und nacher nie wieder Probleme mit Getrieben hatte! Egal... Ur-R1 ist für mich durch.
Das gute Stück hatte bei Beginn der Probleme ca. 45.000 drauf.
Ich denke gepflegte Modelle werden eher teurer als billiger... sind ja mittlerweile fast Sammlerstücke.
War halt die erste Ihrer Art, wegweisend sozusagen! 
Gruß,
Ralle
War halt die erste Ihrer Art, wegweisend sozusagen!
Die "erste ihrer Art" war die 92er SC28, DAS ist die Mutter aller aktuellen Sportmotorräder.
Zur R1:
Bis heute ist der Motor in Bezug auf Durchzug noch vorn dabei und macht mir persönlich immernoch sehr viel Spaß.
Schwächen sind neben dem etwas anfälligen Getriebe ein erhöhter Ölverbrauch bei hohen Drehzahlen und eine subobtimale Kinematik der Schwinge/Umlenkhebelei. Letzteres wurde damals häufig duch Umbauten entschärft, da gabs von mehreren Anbietern gute Lösungen, Öhlins und Sauer fallen mir zuerst ein. Wenn man die Mühle ernsthaft bewegen möchte sollte man auf so einen Umbau Wert legen bzw. den einplanen.
Davon abgesehen ist bei der Mühle eher mit weniger Problemen zu rechnen als mit den meisten Nachfolgermodellen....
Lange Rede kurzer Sinn: Weitersuchen... man findet bezahlbare unverbastelte Exemplare. Allerdings nicht so unschlagbar günstig wie dei ersten Fireblade-Baureihen. Na und? Selbst wenn man z.B. 4000€ ausgibt und dafür 10 Jahre Spaß hat... wen juckts.
Die "erste ihrer Art" war die 92er SC28, DAS ist die Mutter aller aktuellen Sportmotorräder.
Das ist richtig, aber ich meinte eher in Bezug auf Design war Sie die Erste! 
Alle Hersteller haben sich später (erstmal) am Design der Ur-R1 orientiert...
Sie war sowas von Ihrer Zeit voraus!
.
Hallo,
wahrscheinlich spielt weniger die Laufleistung als der techn. und Pflegezustand eine Rolle. Dass ein Bike in dem Alter ein paar km
abgerissen hat liegt auf der Hand, zumal wenn es bei geringen Verkaufszahlen eine vergleichsweise hohe Ausfallwahrscheinlichkeit
im Fahrbetrieb hatte.
Bei grober Suche habe ich 3 R1 bis 3k € gefunden, die einen, unter den genannten Bedingungen, ordentlichen Eindruck machen. Gut,
nicht bei dir im Nachbarhaus, aber bei den Vorgaben muss man evtl. etwas fahren.
Btw. die "Jüngeren" werden sich nicht erinnern: das erste Sportbike unter den genannten Kriterien war die Ninja GPZ900R von 1983:
erster wassergekühlter Vierzylinger mit 16 Ventilen und seitl. Steuerkette, 16" Vorderrad, offen 118 PS - 9 Jahre vor der Blade.
Zu einer Zeit als der Wettbewerb noch CX500, XS1100, oder GSX1100 Katana baute. 
Viel Erfolg bei der Suche!
To_Blade
Der Vergleich hinkt ein bisschen. Die Kawa ist ,zumindest nach heutigen Maßstäben, ein Sporttourer.Nicht mehr und nicht weniger.
Eine sc28 war nach den Kriterien der damaligen Rennmopets konstruiert was sich in dem Leistungsgewicht und der kompakten Bauweise widerspiegelte.
Deshalb ist es auch die wahre Mutter aller SSP.
Die R1 würde ich persönlich so bewerten,dass sie eine neue Zeitrechnung bei den SSP einleutete.
Gruß
Die "erste ihrer Art" war die 92er SC28, DAS ist die Mutter aller aktuellen Sportmotorräder.
Gut, daß das mal jemand sagt!! 
Aber da gibt`s ja viele unterschiedliche Meinungen. Viele fangen schon früher an - etwa 1985 mit der ersten GSX - R...
Zurück zur Ur - R1:
Ein schönes Ding! Genau aus der Zeit, wo ich anfing, mich definitiv für Sportbikes zu begeistern.
Hätt`ich damals die Kohle gehabt...
Wobei: Untreu werden? Hätte mir wohl doch eher die Blade gekauft.
Aber trotzdem: Geniales Mopped! Und die paar Macken sind schnell gemacht (So teuer ist ein Lenkungsdämpfer ja auch wieder nicht.).
Gut, daß das mal jemand sagt!!
Aber da gibt`s ja viele unterschiedliche Meinungen. Viele fangen schon früher an - etwa 1985 mit der ersten GSX - R...
Die GSXR war als Ableger der Langstreckenprototypen das erste reine Sportmotorrad, allerdings halt nur mit 750 Kubik. Alle anderen Modelle zu der Zeit und noch lange später mit mehr Hubraum waren durch die Bank Eisenhaufen. Selbst die späteren GSXR750W konnten gewichtsmässig nicht mal an die 28er hinschnuppern.
Somit hat der Dr. nicht ganz unrecht wenn er die 28er als Mutter aller aktuellen Sportmopeds bezeichnet, denn das Konzept viel Hubraum wenig Gewicht wurde hier als erstes konsequent umgesetzt.
Nichts desto trotz such ich aber selbst schon seit längerem nach einer schönen alten unverbastelten GSXR, egal ob 1100 oder 750. Taucht mal eine aufm Schirm auf sind sie überzogen teuer und oder runtergefickt. Das gleiche gilt für die meisten R1. Deswegen hat ein Kollege von mir seinen Suchradius deutlich erweitert und in Italien ein 98er R1 mit 17000km, kratzerfrei für 1800€ ergattert.
Also wenn ich mir die letzten Posts hier so durchlese, muss ich sagen:
was bin ich froh, damals ( 1998 ) ´ne Ur-R1 neu gekauft zu haben,
die heute mit " nur " 33tkm und unfall- und umfallfrei immer noch in meiner Garage steht und gemeinsam mit mir alt wird 
Ich find das Dingens immer noch optisch klasse, hat ordentlich Druck aus dem Drehzahlkeller, bremst ganz amtlich....
und trotz Alt-Herren-Segelstange ( eigentlich ) keine Probleme zwecks Lenkerschlagen..... 
Also zum gepflegten Landstrassen " cruisen " imho immer noch ne echte Empfehlung
Gruss Butzimo ( der seine ´98er R1 nie nicht verkaufen wird )
P.s.: daß im I-Net kaum etwas zu Problemen der Ur-R1 zu finden ist, hat ´nen simplen Grund ---> die hatte einfach kaum Probleme
Eine sc28 war nach den Kriterien der damaligen Rennmopets konstruiert was sich in dem Leistungsgewicht und der kompakten Bauweise widerspiegelte.
Deshalb ist es auch die wahre Mutter aller SSP.
So sieht's aus. 
Stand auch damals groß in der Presse!
Aber die Ur-R1 war schon ein cooles Teil keine Frage.
