Gabel Revidierung - was kann gemacht werden?

Auf Deutsch nennt sich das Gabelsimmerringe. Und wenn du die schon tauschen mußt, würde sich, je nach Kilometerstand deiner Blade, auch der Tausch der Gabel Gleitbuchsen anbieten. Wenn sie sich scheiße einlenkt, dann würde ich auf jeden Fall auch noch das Lenkkopflager überprüfen. Und da du dann das Vorderrad eh ausgebaut hast, kannst du die vorderen Radlager gleich mit checken. Viel Erfolg
Gruß Alpenfahrer

Hi!

Dein Bild zeigt ein Standrohr.

Die Gleitbuchsen sind hier http://www.bike-parts-honda.de/pieces-honda-d…+FIREBLADE.html die Nummer 9 und 10.

nummer 9 & 10 sind die gleitbuchsen:

http://www.bike-parts-honda.de/pieces-honda-d…+FIREBLADE.html

naja ... doppelt hält besser ...

wenn ich mich richtig erinnere sind die originalen bronze beschichtet und das trägermetall ist schwarz.
im zubehörhabe ich aber schon welche gesehen, die mit schwarzem teflon beschichtet sind und als trägermaterial sowas wie silberstahl hatten.

in dem thread siehst du bilder von einer SC50 gabel: http://www.cbr1000rr.de/fireblade_foru…=92068&pageNo=3

lenkkopflager habe ich ein kegelrollenlager von louis verbaut (in beiden motorrädern): https://www.louis.de/artikel/lenkko…category_id=225 - kann ich bei 50tkm wirklich empfehlen!

über wilbers gabelfedern könntest du auch nachdenken - die kosten ~€100

bei der gelegenheit kannst du dich auch um die bremssättel kümmern!

nimm die bremsbeläge heraus
reinige die kolben mit bremsflüssigkeit und einer zahnbürste
öffne das entlüftungsventil
drück die kolben ganz zurück
befülle mit neuer bremsflüssigkeit im ausgleichsbehälter und entlüfte

mehr darüber kannst du hier lesen: http://www.cbr1000rr.de/fireblade_foru…&threadID=92856

grundsätzlich möchte ich noch folgendes erwähnen, dass ein altes motorrad aus 2 gründen alt ist. der eine ist der stand der technik zum zeitpunkt an dem es auf den markt kam, der andere ist die abnutzung - vorallem beim fahrwerk - und dieser grund ist viel spürbarer. es ist aber einigermaßen günstig das fahrwerk (~€500 ohne federbein) wieder fit zu machen. ein gebrauchtes federbein von wilbers oder WP bekommt man um ~€250, eine revision kostet ~€150. mit einem revidierten fahrwerk wirst du deine blade nicht wiedererkennen und glauben, dass du ein neues motorrad hast und du wirst auch sehen, dass dir wesentlich neuere modelle auf der straße kaum überlegen sind - entsprechende fahrtechnik vorausgesetzt.

wenn du mehr dazu lesen willst schau mal hier rein: http://www.cbr1000rr.de/fireblade_foru…&threadID=92192

welches öl meint du jetzt - für die gabel?

kommt darauf an, wenn du bei den originalen federn bleibst, besorg dir eine reparaturanleitung (das würd' ich auf jeden fall tun: https://www.louis.de/artikel/buchel…5?list=13859093 - die €30 sind wirklich gut investiert!) und nimm das was drinnen steht!

wenn du wilbers nimmst kauf auch deren öl - die sagen dir die passende füllmenge!

Zitat von RR_Turkey

Ja ist echt kommisch zum rumfahren, ist halt kapput

am schlimmsten spürt man ein defektes lenkkopflager (das ist für ein motorrad so, wie wenn du mit einem steifen nacken herumläust) - eine undichte gabel geht natürlich auch garnicht!

Die meisten Antworten hast schon bekommen und alles korrekt

Das original Kugellager finde ich nicht sehr hochwertig und würde dies Durch ein Kegelrollenlager ersetzen.
TIP für´s LKL : Auf keinen Fall mit Gewalt die alten Lagerschalen aus dem Lenkkopf klopfen. Wenn Du die Lagerschalen verkantest und schief austreibst , kannst du Dir den Sitz kaputt machen.
Normal gibt es dafür eine Abziehvorrichtung , kannst aber auch den Lenkkopf warm machen ( min. Heißluftföhn) und dann austreiben.
Die alte Lagerschale vom Gabeljoch nicht runterschlagen, sondern gaaaaaanz vorsichtig mit einer Trennscheibe einschneiden. Kurzer Schlag mit spitzem Meißel in die Kereb, so das die Lagerschale platz und dann kannst du es mit der Hand abziehen.
Beim Einbau legst Du die untere Gabelbrückeund die Lagerschalen über Nacht ins Gefrierfach . Neues Lager erhitzen( Herdplatte ist ideal ) und das Lager rutscht alleine auf das Joch
Lenkkopf wieder erwärmen und die Lagerschalen bekommst Du somit auch leichter eingetrieben, oder bastelst Dir etwas zum einziehen.

Die Gleitbuchsen machst Du mit Neu , denn nachmessen kannst Du diese nicht.
Sind die Gleitbuchsen verschlissen , bekommen die Simmerringe mehr Druck und verschleißen schneller.
Der Fachausdruck dafür kommt aus dem Hydrauliksektor und lautet Stangenführungsring und Kolbenführungsring und "Führung" sagt schon alles

Hau rein, Gruß Thomas

es ist das lenkkopflager:

https://www.louis.de/artikel/lenkko…category_id=225

Honda verbaut die Kugellager nicht aus Sparsamkeit.
Ich mag jetzt nicht wieder alle Vorteile/Unterschiede der Lagertypen hier aufzählen, da hilft bei Interesse die SuFu.
Aber eins in aller Kürze... egal wie man das sieht, die Lagersitze der SC33 sind für Kegelrollenlager nicht geeignet, die sind zu schmal. Damit sind alle anderen denkbaren Vorteile definitiv hinfällig.