Preiswertes Leistungstuning

  • Wichtige Info für alle die den K&N + Airboxmod in den letzten Jahren gemacht haben oder ihn noch machen wollen:

    Es gibt offenbar einen Unterschied zwischen dem neuen K&N (Herstellerbezeichnung HA9092-A, den einzigen den man heute neu kaufen kann) und der älteren Version (HA9092). Die neuere Version hat einen geringeren Luftdurchsatz.

    Das Verbauen des neuen K&N in Verbindung mit einer Bedüsung nach den gängigen Erfahrungswerten (135/138) wird zu einem recht fetten Gemisch und einem Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich führen.

    Ich hatte den Airboxmod mit neuem K&N gemacht und wurde das Gefühl nicht los dass die Maschine obenrum Leistung verloren hatte. Also habe ich mir eine Breitbandlambdasonde besorgt und siehe da: Die Maschine lief im oberen Drehzahlbereich ein ganzes Stück zu fett. Nach langer vergeblicher Fehlersuche war Dr.Fireblade so Nett mir einen K&N der alten Bauform zu leihen, damit lief meine Maschine bei gleicher Bedüsung etwa 0,07 Lambda magerer was zu einer deutlichen Mehrleistung geführt hat. Anschließend habe ich mir selbst einen alten K&N gekauft und bin mit diesem auf das gleiche Ergebnis gekommen.

    Der neue K&N ist vorallem am herausnehmbaren Filterelement und einer aus einem Stück gefertigten Grundplatte zu erkennen. Beim alten K&N ist die Trennwand nur in die Grundplatte gesteckt und kann einfach herausgenommen werden. Auf dem Bild liegt das Filterelement eines neuen K&N auf einem alten K&N. Der Unterschied sollte deutlich erkennbar sein. Die Grundfläche des Filterelements ist bei der alten Version etwa 12,5% größer.

    Wann die neue Bauart eingeführt wurde kann ich nicht genau sagen, es muss sie aber schon seit ein paar Jahren geben. Ich habe K&N diesbezüglich eine e-mail geschrieben die noch nicht beantwortet wurde.

    Edit: Laut Antwort von K&N wurde das Design des Luftfilters bereits im Jahr 2000 geändert, dazu wurde mir gesagt dass der Luftdurchsatz beider Modelle ähnlich sein sollte. Es wäre toll wenn jemand der auch über einen neuen K&N und eine Lambdasonde verfügt meine Beobachtungen bestätigen könnte, nur um sicher zu sein dass mein Luftfilter nicht doch einfach nur ein Montagsmodell war.

    2 Mal editiert, zuletzt von JuliK (2. August 2020 um 22:36)

  • Das Thema Pipercross wurde hier doch schon ausgiebig und weitestgehend abgehandelt. Funktionierte nicht gut.

    Grüßt euch allerseits. +

    Ich muss nochmal nachhaken. Oft war hier die Rede von Pipercross. Ist dieser im Bild gemeint oder ein Pipercross Filter als Einlage in den Originalen (bearbeiteten) Luftfilterkasten?

    Ich habe mir noch eine zweite 99er SC33 zugelegt, im nahezu perfekten Zustand, diese wollte ich optisch original lassen, aber "unter der Haube" optimieren. Meine andere 98er hat den üblichen Airbox Umbau und 135er Düsen und bin zufrieden. Bei der zweiten wollte ich etwas mehr rangehen und ggf etwas anderes probieren. Sprich diesen großen Pipercross Filter auf der Grundplatte und evtl. noch größere Düsen. (140er oder 145er) Zur verfügung stehen Akra und Mivv ESD. Krümmer ist original. Evtl. noch 2* Zündrotor. Bin da kein Profi, vieles ist erlesen. Aber schraube gerne am Bike und ich habe keine Möglichkeit Lamdawerte zu produzieren um mich ranzutasten.

    Ich bin mir nicht sicher ob ich von vornherein auf dem Holzweg bin und zu viel vom bewährten Umbau (Airbox/K&N,135erHD) abkomme. Was meint ihr?


    (EDIT: Bild ist von einem Angebot aus Ebay Kleinanzeigen, nicht meins)

  • Was ist denn das für ein Ding? Was sollte der denn recht viel mehr bringen als der normale Umbau? Wenn so schon fast 10PS plus drin sind wird die Luft irgendwann dünn. Mit Flachschiebern könnte das vielleicht was sein. Aber ohne die Möglichkeit die Kiste abzustimmen ist es für den Motor ein Himmelfahrtskomando. Ausserdem ist der normale Umbau relativ unauffällig, sowas hier sieht jeder Dorfsheriff sofort.

    Suche Verkleidungsteile für die schwarz/rote 93er SC28!

  • Es wäre toll wenn jemand der auch über einen neuen K&N und eine Lambdasonde verfügt meine Beobachtungen bestätigen könnte, nur um sicher zu sein dass mein Luftfilter nicht doch einfach nur ein Montagsmodell war.

    Julik, du hattest kein Montagsmodell, mein Filter ist auch kleiner.

    Durch deinen Aufwand erklärt sich auch, warum mein Hocker nicht so richtig Willens ist, mit der größeren Bedüsung.

    Messen wird bei mir dieses Jahr nichts mehr, der Zug ist abgefahren, fahre ja eh umgebaut.

  • Aha 8o

    Ok, geht klar. Ich sag Bescheid wie die Kiste läuft.

    Dauert aber noch ne Zeit. .. momentan wird noch Landrover gebaut :!:

    Ich weiß, das ist schon ne Weile her. :sorry1: Da überfliege ich so meine alten Beiträge und Stelle fest damit ich dem Doc noch ne Antwort schuldig bin! Die SC28 von meinem Kumpel mit dem SC33 Vergaser, umgebauten Luftfilterkasten und K&N Filter läuft super mit den von dir vorgeschlagenen Düsen! Besser als meine! :motz: Allerdings nimmt sie sich im Vergleich zu meiner auf der Rennstrecke (gefühlt) ca. 1-2 Liter mehr Sprit. Wir haben es noch nie genau ausgemessen, ist auch nicht so wichtig, Kraft kommt eben von Kraftstoff!

    Also nochmals vielen Dank für die

    Auskunft!

  • Allerdings nimmt sie sich im Vergleich zu meiner auf der Rennstrecke (gefühlt) ca. 1-2 Liter mehr Sprit.

    Wenn ich beide Werte kennen würde... und du mir auch noch die jeweiligen Düsen nennst... dann könnte ich dazu auch was sagen.

    Eines Tages glaubte ein Koyote entdeckt zu haben, dass er nur lange genug heulen müsse um den Vollmond zu besiegen.... (keine alte Indianerweisheit sondern eher eine Erkenntniss des internet-Zeitalters)

  • Wie gesagt, wir habens nie genau gemessen. Meist muß er aber nen Turn früher nachtanken obwohl er manchmal sogar ne Runde weniger fährt. Aber er ist auch deutlich schwerer als ich. Düsen bei mir 4x135, bei ihm 4x138 (98er Vergaser).

    Es ist aber auch nicht so entscheidend für uns. Laufen tun beide sehr gut!

  • Naja... 1-2 Liter wären ca. 10-20%. Das wäre schon ne Differenz die etwas über die Gemischzusammensetzung aussagt. 135 bzw. 138 sind bewusst Größenempfehlung auf der "sicheren", sprich fetten Seite, passieren wird von daher erstmal nichts Schlimmes.

    Aber gut, wenn ihr keinen Handlungsbedarf seht, ich werd euch sicher keinen einreden :) Zumal im Alltag die Hauptdüsen nicht die ganz große Rolle spielen. Wie oft fährt man denn wirklich über 7000 und mehr als 3/4 Gas.

    Eines Tages glaubte ein Koyote entdeckt zu haben, dass er nur lange genug heulen müsse um den Vollmond zu besiegen.... (keine alte Indianerweisheit sondern eher eine Erkenntniss des internet-Zeitalters)

  • Das stimmt alles. Wenn wir dann Mal fahren, dann aber nur noch im Kreis ;)

    Wie gesagt, beide laufen wirklich gut. Ne halbwegs aktuelle 600er mit (nominell) der gleichen Leistung kommt auf der Geraden nicht vorbei. :P

  • Meine 99:

    Airbox Pflaume entfernt, K&N Alte Version, 120# Hauptdüsen, Black Widow Krümmer,offener Delkevic Carbon 45 cm mit 47,5mm Auslass durchgehend ohne DB eater,

    Gemisch 2,5 Umdrehungen- (Nichts andres getestet.)

    Geht super ohne Loch, mit dem offenen Auspuff aber mehr ruckeln bei ganz niedrigen Drehzahlen und 6.Gang.( Ich fahre viel zu nieder tourig.) Sound wird laut bei mehr wie 4000 u/min. Kein Verschlucken oder stottern beim Gas aufreissen.