...komme gerade aus der Garage und war auf dem Weg in den Keller die Axt zu holen...
...hab' mich dann doch noch zusammen gerissen und hier angemeldet.
Hallo zusammen,
kurze Vorstellung meinerseits, 32 Jahre Motorradfahrer...
...also seit 32 Jahren Motorradfahrer und
genauso lange schraub' ich auch an den Dingern rum, Guzzi bis Honda...
...HONDA!
Seit einem Jahr bin ich (leidgeprüfter) Besitzer einer CBR900RR, SC28, Bj.'93, ca. 38tkm, altersgerechter Superbikeumbau,
und bin mehr am Schrauben (und hier mitlesend) als am fahren.
Kurz zu meinem neusten Problem. Nach dem ich die letzte Folge des Kabelbrandes unter der Sitzbank, der eine oder andere wird
wissen woher der kam, durch den Austausch der angekokelten Batterie behoben hatte, dauerte es etwa einen halben Tag
bis sie dann wieder nicht mehr richtig lief. Sie wollte, frisch gestartet, nur noch auf drei Töpfen laufen.
Leerlaufdrehzahl hörte sich noch gut an, aber der Rest des Drehzahlbandes blieb auch warmgefahren holprig - auch am nächsten Tag noch.
Vergaser zerlegt (nicht das erste mal) sind sauber, keine Löcher in den Membranen, Benzinfilter ersetzt (nicht das erste mal), den alten aufgesägt - sauber,
Benzinhahn zerlegt (Nietköpfe weggefeilt, M3 geschnitten) - auch wieder sauber, den verdreckten Benzinsieb aus dem Tank gerissen und durch neuen ersetzt - sauber,
Tank geleert und ausgespült und getrocknet - sauber, Tankentlüftung funktioniert, Benzinpumpe funktioniert, ist aber momentan mit Schlauch überbrückt...
...Zündfunke ist überall vorhanden und kräftig, neue Zündkerzen (Iridium, wenn schon), Zündkabel getauscht, bei erhöhter Leerlaufdrehzahl wexelseitiges
Stilllegen der Zündspulen wird mit weiterlaufen quittiert, Bordspannung (ach ja...neuer Regler mit Direktverdrahtung zur Lima, neue Batterie, neues Innenschutzblech) steigt mit
steigender Drehzahl nicht viel über 14V, Batterie wird geladen, ohne Hallgeber läuft'se gar nicht....
...letztes Bild sieht jetzt so aus:
Sie läuft von Leerlaufdrehzahl bis ca 2000U/min rund und auf allen Töpfen, von da ab beginnt sie unwillig zu husten um dann spätestens bei
4000U/min röchelnd abzusterben.
Bei meiner Guzzi (Bj.'76) hätte ich jetzt nach diesem Dreckszündversteller geschaut...
...bei der CBR sollte ich mal eine andere CDI probieren - richtig?
Oder wäre vorher noch was zu checken?
Ich geh' jetzt weiter in den Keller und hol' die Axt und verbuddel die ganz hinten im Garten - vorsichtshalber.
Ach so, ja...ich heiße Joachim, wohne 20km von Stuttgart neckaraufwärts und fahr' eigentlich gerne zuverlässige Moppeds.
Aber (meine) CBR gehört (noch) nicht zu dieser Sorte. Da gäbe es noch viel zu erzählen...
...ja, es ist ein altes Motorrad.
schraubende Grüße aus Wernau
Roto
...hab' nix mehr gemacht...arrgll...
