SC59 springt nach Ventilspieleinstellung nicht mehr an. Richtigen OT finden.

Mutig Mutig wenn du glück hast sind deine Ventile noch nicht krumm, wieso meinst ihr eigentlich das ein mechaniker 3,5 jahre das handwerk lernt?

richtig weil sonst jeden tag sowas rauskommen würde.

Zitat von gsxr-750r

Mutig Mutig wenn du glück hast sind deine Ventile noch nicht krumm, wieso meinst ihr eigentlich das ein mechaniker 3,5 jahre das handwerk lernt?

richtig weil sonst jeden tag sowas rauskommen würde.

Super beitrag . Hilft allen weiter.

Zitat von Bunani

Super beitrag . Hilft allen weiter.

Mehr als deiner denn meiner hatte mit dem Thema zutun

Zitat von jomoto

Habe am Wochenende zum ersten Mal bei der das Ventilspiel eingestellt. Nach dem Zusammenbau springt sie nicht mehr an.
Ich vermute das die Steuerzeiten nicht mehr passen. Wie finde ich den richtigen OT am ersten Zylinder. Ich hatte vor dem Ausbau zwar Markierungen gemacht, die haben aber auf der öligen Umgebung, trotz Reinigung mit Waschbenzin, nicht so richtig halten wollen.
Blöd war das ich den Ausbau nach dem Handbuch gemacht habe und wegen den zweiten Nockenwellenradschrauben noch eine Umdrehung machen mußt. Nachdem die Markierungen nicht mehr zu sehen waren habe ich die Kurbelwelle noch mal gedreht. Ich bin oder war mir sicher das es auch 360° war und der Kolben wieder im richtigen OT steht. Nachdem jetzt aber nichts geht und ich die Kisten wieder zerlegt habe möchte ich auf Nummer sicher gehen.
Da ich auf den Kringel will und nicht die Ruhe habe im Netz und Literatur zu suchen wäre es nett wenn mir jemand weiterhelfen könnte.

Viele Grüße Joachim

Kann dir leider nicht helfen.
Hoffe du bekommst bald hilfe.

Hier mal ein Link hier im Forum click

Aber warum hast du eigentlich die Nockenwellenräder abnehmen müssen? Hab bei meiner auch Ventile gestellt und konnte die Nockenwellen mit Rädern ausfädeln. Ging zwar schwierig wieder rein aber es geht, auch bei eingebautem Motor. Wichtig ist aber den Kettenspanner zu entlasten mittels "Spezialwerkzeug", das ist ein kleines Blech welches den Spanner zurückdreht und ihn dann arretiert. Mittels so gelöster Kette kann man die Nockenwellen Zahn für Zahn umheben bevor die Lagerbrücken wieder aufgesetzt werden.

Bist du sicher das du die Räder richtig auf die Wellen gesetzt hast denn sonst stimmen trotz richtiger Markierung die Steuerzeichen nicht.

Hoffe das du noch keinen Ventilsalat produziert hast, da ist bei einem Hochleistungsmotor wenig Spielraum.

Gewöhnlich verfügen sowohl die Nockenwellen, als auch die Kurbelwelle über eine Positionsmarkierung.

Alle 3 Marlierungen haben richtig zueinander zu stehen, dazu werden meist auch noch die Steuerkettenglieder (Stifte) zwischen den beiden Nockenwellen gezahlt.

Die Kurbelwelle kann man meist recht einfach anhand der Positionsmarkierung am Motordeckel ausrichten.
Sinnvoll ist es anschließend die Zündkerzen einzuschrauben, sodass die Stellung sich nicht so leicht verstellt.

Die Nockenwellen werden oft mit einem Strich/Pfeil auf die Dichtfläche ausgerichtet, aufgrund der diskreten Positionen durch die Steuerkettenglieder funktioniert das recht gut. Ich würde meist mit der Auslassseite anfangen. Wichtig ist, dass die Steuerkette zwischen Kurbelwelle und EX-Nockenwelle gespannt ist.

Die Steuerkette sollte dann mittels spezieller Klemme gesichert werden, damit sie nicht mehr abspringen kann.

Nun die Einlassnockenwelle. Diese hat meist eine Markierung, welche eine bestimmte Stiftzahl von der Markierung auf der EX-Welle entfernt sein muss.
Wenn das auch stimmt und man den Steuerkettenspanner eingebaut hat, kann man sehr gut final überprüfen, ob alle positionen so geblieben sind, wie sie sollen.
Aufgrund der Spannung auf den Nockenwellen drehendiese sich beim Einbau gerne und es springt ein Zahn über.

Abschließend nochmal alles von hand durchdrehen, ob nach paar Umdrehungen auch noch alles richtig steht.

3,5Jahre ausbildung braucht man da nicht zwingend für, Schraubertalent schadet jedoch nicht und ein Werkstatthandbuch ist Pflicht.

MfG Christian

So sieht das Blech aus um den Spanner zu blockieren

click

Du kannst nicht um 360 Grad Kurbelwinkel versetzt sein denn die Kurbelwelle hat nur 360 Grad! Will heißen ers gibt nur einen OT der Kurbelwelle!

Um zu prüfen ob alles "einigermaßen" wieder zusammengekommen ist Kurbelwelle auf OT drehen (Markierung) dann schauen ob bei Zylinder 1 oder 4 sich die Nocken symmetrisch zur Zylinderachse nach oben zeigend schräg gegenüberstehen. Dieser Zylinder steht dann im OT und würde zünden (beide Ventile sind zu). In dem Zustand wird auch das Ventilspiel gemessen. Solle es nicht Zylinder 1 sein einfach Kurbelwelle nochmals 360 Grad drehen dann sollten sich die Nocken des ersten Zylinders gegenüberstehen.

Sorry ist nicht böse gemeint aber wie hast du eigentlich das Ventilspiel gemessen wenn dir das nicht klar ist?

Der Kurbelwelle ist egal, wie oft du sie drehst, es muss nur die Position innerhalb der 360° passen, sprich Markierung auf Markierung stehen.

Welcher Takt ansteht bestimmen NUR die Nockenwellen!

MFG Christian

Das vollsequenzielle Motorsteuergerät der SC59 entscheidet über den Nockenwellenpositionssensor ob Zylinder 1 oder 4 zünden muss, die Kurbelwelle hat dabei immer die gleiche Position.

Die alten Vergaserkisten haben einfach beide Zylinder gleichzeitig zünden lassen (Doppelzündspule) der Zylinder welcher sich in der Ventilüberschneidung (OT zwischen Auslass schließt und Einlass öffnet, beide Ventile leicht geöffnet) hat zwar gezündet aber da kein zündfähiges Gemisch da ist passiert auch nix.

Sorry kleine Korrektur meinerseits, die Nocken des sich im Zünd OT befindlichen Zylinders schauen sich nicht an sondern stehen wie V-förmig nach oben.

Ps. Aus Erfahrung lernt man, Ja es ist wirklich Mist ohne Loch im Rahmen die richtige Stellung der Auslassnockenwelle zu sehen ,fast nicht möglich ,mit einem Zaharztspiegel müßte es klappen. Nimm beim nächsten mal nicht Waschbenzin zum reinigen der Stellen für deine Markierungen ,sondern Bremsenreiniger und einen weißen Wasserfesten Edding, hat bei mir beim letzten Einstellen super geklappt.
Gruß Markus