Lichtmaschine? Reglar? Batterie? Finde keine Antwort !

Mein Notbehelf den ich damals hatte bis der neue da war. War auch nach 20 km n Tauchsieder für Batteriesäure. China billig Teil

Ja wenn Du Deinem Regler nicht über den wegtraust - wieso baust nicht gleich auf den SC 57 Regler um. Unterwegs neun Regler tauschen ist auch nicht so der Bringer - Heckverkleidung mus ab und da geht's schon los, hast Du ne Ratsche oder langen 10 Schlüssel um die Fahrersitzbank abzumachen dabei?
Ich würde jetzt umbauen und mir nicht das fahren vermiesen lassen und immer hoffen das alles gut geht mit dem Ding.

Ich müsste doch nur die rechte Verkleidung abnehmen. ...

Dafür ist das Bordwerkzeug allemal ausreichend.

Solange der jetzige Regler seinen Dienst tut bleibt er drin. Ist ja gerade mal 1000km alt. So schlimm ist das Mißtrauen nun auch nicht...

Manchmal macht man sich vielleicht zu viele Gedanken. ..

Zitat von Kringel

Ich hab einen von Barth drin, 400W und 25A Daurerlast.

Ich will in deinem Interesse hoffen dass du 35A meinst.

Der mögliche Ladestrom beträgt 30A effektiv. Und 35 A spitze. Völlig ausreichend/ übertrieben. Der Strom von der Lima ist wegen der höheren Spannung ja geringer, da sind 25A ebenfalls mehr als ausreichend.

Zitat von Kringel

Der Strom von der Lima ist wegen der höheren Spannung ja geringer

Da machst du einen Denkfehler, das ist ein Regler und Gleichrichter, kein Transformator.
Nennleistung der Lima ist 384W, i.e. bei 14,4V 26,7A

Aber wenn das Ding trotzdem hält ist ja alles gut.
Meistens ist die Defektursache ohnehin nicht der Regler sondern die Steckverbinder.

384W geteilt durch die Spannung ergibt den Strom. Die Spannung geht liegt bei mittlerer Drehzahl bei ca 60V bei Vollgas über 100V. Der Strom ist also geringer.
Der von dir angegebene Ladestrom von 27A ist der max Wert. Den hast du nur sehr selten und nur kurz. Wobei mein Regler da bis 35A durchhält. Bevor mein Regler überlastet ist schmilzt die Leitung vom Regler zur Batterie weg.
Soviel zur Theorie, in der Praxis fahr ich schon seit Jahren mit dem Regler rum und konnte feststellen, dass er nichtmal nennenswert warm wird.

Zitat von Kringel

Die Spannung geht liegt bei mittlerer Drehzahl bei ca 60V bei Vollgas über 100V. Der Strom ist also geringer.

Nochmal..du machst einen Denkfehler... die Thyristoren des Reglers schalten bei erreichen der Regelspannung, i.e. ca.14,5V, die Phasen der Lima auf Masse. Die besagten 60-100V liegen nur an wenn du die Lima ohne oder mit defektem Regler betreibst. Mess es einfach wenn dus nicht glaubst...
Abgesehen davon, AUSGANGSLEISTUNG ist 384 Watt bei rund 14,4V (hoffentlich), ergo 26,7A.

Ja, du hast teileise recht. Die Spannung von der Lima bleibt natürlich mit und ohne Regler die gleiche, nur kannst du sie nicht messen weil die Phasen über Masse fast kurzgeschlossen werden und du nur noch den Spannungsfall zwischen den Messspitzen misst. Der Strom ist nicht wie beim Trafo im Verhältnis geringer, richtig.

Also da komm ich nicht mehr mit jetzt. ..

Ist aber auch nicht so wild.

Könnte man eigentlich ohne LiMa fahren (Rennstrecke )?

Die Batterie wird ja wohl für das bisschen Zündung und Drehzahlmesser reichen. ..

Und überhaupt, baut man da nur die Wicklungen aus oder auch das Polrad?

Die meisten sägen gleich die Kurbelwelle ab

Heute ist doch schon der zweite April! ?!?

ernsthaft. Der Stumpf der KW auf dem der Rotor sitzt wird abgeschnitten. Lima Rotor Anlasser und alles was nicht gebraucht wird fliegt raus.

Puhh. ..hätt ich echt nicht gedacht, aber eigentlich hast ja recht.

Hatte mal was gelesen damit das zu Lasten der Kurbelwelle geht wegen Unwucht und so.

Kann ich mir gut vorstellen. Ich habs mitbekommen als ich mal ne KW kaufen wollte und nur die abgesägt gefunden hab.

Zitat von Kringel

Der Stumpf der KW auf dem der Rotor sitzt wird abgeschnitten

HRC 2.0....
Hinterhof-Racing-Chaoten....

Griffheizung????
Sind wir hier im BMW GS Forum?