Getreibe Rattern

Da hat sich dein Getriebe verabschiedet, Zahnausfall.

Die Zahnräder haben keine Lager. Wie schon oben bemerkt, wahrscheinlich Zahnausfall. Ist ein Kasettengetriebe, wenn Du Glück hast, ist es nicht schlimm. Vielleicht nur die Zahnräder....Hauptsache, Du findest im Öl alle Teile!!
Schaltautomat montiert oder viel mit "Gasweg" geschaltet??

Hallo Blechnuss,

ich habe genau das an meiner Blade gerade gerichtet. An der Nebenwelle hat das Rad des vierten Gangs 4 Zähne verloren. Dabei kam es bei dem Rad des 4. Ganges auf der Hauptwelle ebenfalls zu Schäden, und man konnte sehen, das zwei andere Räder Schäden von den doch recht großen Zähnen hatten (Schlag auf der Zahnkante). Ich hätte die beschädigten Räder tauschen können, jedoch war ein komplettes Getriebe wesentlich günstiger.

Zu den Dichtungen, an den Gehäuseteilen sind überwiegend Flüssigdichtungen verbaut. Ich habe keine neue Dichtung verwendet, da ich darin keinen Bedarf sah. Die Kupplungsmutter muss auf jeden Fall erneuert werden, kostete beim HH 5,50 Euro. Gebrauchtes Getriebe mit 15k km (sofern das stimmt?) 250 Euro. Alles in allem eine überschaubare Reparatur.

Jedoch hatte ich einen großen Aufwand, die Teile, insbesondere die Späne, aus dem Motor zu bekommen. Es waren neben den 4 einzelnen Zähnen Zähnen unzählige Späne im Motor, weshalb die Entfernung der Ölwanne ohnehin obligatorisch ist. Ich habe mir mit dem Krümmer ein Löchlein in den Kühler gedrückt, das geht sehr schnell und ist vermeidbar wenn man die Schellen einfach oben am Krümmer befestigt und diese nicht herunter rutschen können. Es würde auch helfen, wenn man beim Abnehmen des Krümmers eine helfende Hand hat, die den Kühler nach vorne zieht. Ich habe den Motor nach sehr intensiver Reinigung aller Teile, die man untenrum ausbauen kann und Siebe, drei Mal mit Öl und Filter gespült bis ich keine Reste mehr finden konnte.

Sonntag war ich das erste Mal wieder auf der Bahn und alles läuft wunderbar. Wünsche Dir dasselbe!

Du schreibst Du hast ein Werkstatthandbuch, wie kann da noch ne Frage offen sein? Genauer als Honda kann es niemand erklären. Wie willst Du an das Getriebe kommen ohne die Kupplung zu demontieren? Flotter Otto schreibt doch das er ne neue Mutter deswegen gekauft hat. Ich hab die alte Mutter der Kupplung nochmal genommen, wird ja eh verstemmt. O-Ringe kannst Du nicht ersetzen weil keine vorhanden sind. Ölwanne muss auf jeden Fall ab weil Du sonst die Brocken nicht raus bekommst. Wenn ich Flotter Otto richtig verstehe hat er zum Spülen 10,5l Öl und 3 Filter verballert, also befüllt, laufen lassen, abgelassen, neu befüllt,... Kann man machen, muss man nicht.

Weil immer die Frage nach dem Schaltvorgang kommt: daran liegt es nicht. Honda hat da einfach ein Qualitätsproblem. Mich wundert dass das Internet nicht voll davon ist. In meinem direkten Umfeld 4x der gleiche Schaden.

Hallo Blechnuss,

ich habe das Getriebe über Ebay gefunden, es war ein freier Händler, der eine Blade geschlachtet hat. Da bin ich hingefahren und habe mir die Zähne genau angeschaut, Pitting sieht man recht gut, Risse wird man vermtl in der Entstehung nicht sehen können. Mein 4. Gangrad sieht so aus, als habe sich ein Dauerbruch gebildet, naja, der Rest dann halt ein Gewaltbruch. Wenn man auf Nummer sicher gehen will kann man mit Hausmitteln wohl nur einen Penetrationstest machen, habe ich aber nicht. Ich denke, ich ersetze nach und nach die Zahnräder des defekten Getriebes und lege mir das auf Ersatz hin. Es gibt recht viele Angebote für Getriebe, die um die 500 Euro bringen sollen, lieber etwas mehr suchen. Evtl. hilft auch Kleinanzeigen weiter, ohne Werbung machen zu wollen.

Nachdem ich das Getriebe ausgebaut habe (zuerst die Kupplung ab dann die Halteplatte des Getriebes (natürlich nicht das Antriebskettenritzel vergessen) ) habe ich bei ausgebauter Ölwanne die erreichbaren Punkte mit Bremsenreiniger und Druckluft nach unten gereinigt. Dann, nachdem alles wieder eingebaut war, frisches Öl und Filter, den Motor eine Zeit lang im Standgas laufen lassen und wieder geöffnet. In der Ölwanne befindet sich der Saugrüssel, der am tiefsten Punkt das Motoröl ansaugt. In diesem ist ein Sieb angebracht, an dem man sieht, ob Späne zurückgehalten wurde. Da bei mir neue Späne drin war habe ich das mehrfach wiederholt. Ist zwar Arbeit und kostet Zeit, jetzt weiß ich aber, dass im Motor nichts ist, was dort nicht hin gehört. Achso, Kupplung löse ich mit Schlagschrauber, geht schnell und einfach.

Alle Schrauben habe ich hinterher mit empfohlenem Drehmoment angezogen, im WHB steht ja alles sehr präzise drin.

Und noch eine Kleinigkeit: Ich habe gelesen, dass der Austausch der Halteplatte des Getriebes empfohlen wird, da diese wohl mit dem Block gemeinsam gefertigt wird? Ich habe das nicht gemacht sondern eine komplette Kasette gewechselt. Nachteile konnte ich (bislang) keine feststellen.

Respekt Flotter Otto, der Aufwand wäre mir zu hoch, dafür ist das Sieb ja da.

Hallo Blechnuss,

sorry, ich hatte es provisorisch wieder zusammen gebaut damit nichts verloren geht. Zum Fotografieren war es so auch einfacher. Aber B-Con hat recht, wenn Du Dich an's WHB hältst bist Du ganz weit vorne. Das ist das beste WHB was ich bislang gesehen habe! Teilweise finde ich es unglücklich, wenn anstatt einer Zahl für's Drehmoment steht, dass man bspw in 4-16 nachschauen solle. Aber das ist Jammern auf hohem Niveau, ich find's super.

Hast Du das alte Lagerschild wieder verwendet? Weil, die Gehäuse werden zusammen gebohrt.....damit das passt.

Hallo Blechnuss,
dann könnte es ja Sinn machen nur die beiden Räder auszutauschen, vorausgesetzt, die anderen haben keinen Kollateralschaden erlitten. Bei Ebay tauchen einzelne Räder schon mal für 10-20 Euro auf. Wird nur vermutlich nicht die schnellste Reparatur...

Ich habe gestern mal noch schnell mit dem Handy die Rissausbreitung meines Rads fotografiert, da sieht man deutlich die Rastlinien. Es ist zutreffend was B-Con schreibt, das ist keine Frage des Schaltverhaltens oder durch Fehlverhalten beeinflussbar. Das Rad ist zu schwach, ein Kerb der beginnenden Rissausbreitung ist mit dem Auge nicht zu erkennen. Nach meinem Dafürhalten ein Verschleißteil im eigentlichen Wortsinn, mit eingebauter zu kurzer Lebensdauerbegrenzung.

Zur Frage von Sascha: Ja, ich habe die Platte mit Hausmitteln (Mitutoyo Messschieber) ausgemessen und die Unterschiede als vernachlässigbar eingestuft. Zudem berührt das Getriebe nur abstandsrelevant an der Kupplung die Motorteile. In den Halteschrauben zum Lagerschild ist mehr Spiel als die Lagerschilder Bohrungsdifferenzen aufweisen, daher habe ich das Getriebe in Gänze getauscht. Letztlich wird der Sinn eines Kassettengetriebes bei dem Rückbau auf das originale Lagerschild konterkariert, der Sinn sollte "Plug and Play" sein.

Zitat von Flotter Otto

konterkariert

Geil, ich hab gerade mit 37 ein neues Wort gelernt

Ansonsten stimme ich Dir zu, die originale Platte zu nehmen ist sinnfrei.

Du hast es doch schon auseinander, die 1,5h sind mit Aus- und Einbau, das Zahnrad hast Du in 5 min gewechselt. Ich war zu geizig und für ein paar Euro mehr ein komplettes Getriebe gekauft. Ich dachte falls mal ein anderer Gang ausfällt hätte ich dann Ersatz. Falsch gedacht, 04-05/06-07 Zahnräder sind nicht kompatibel.

Vergiss nicht nen Kupplungskorbhalter zu besorgen oder zu bauen, sonst bekommst Du die Mutter nicht fest.