Michelin MPP zum Saison Abschluss

  • Bei mir brachte es etwas, die Druckstufe 5 klicks auf zu machen (weicher). Wiege mit Kombi und co bestimmt auch 115kg.
    Weniger Luftdruck heißt auch, mehr Auflagefläche = mehr Grip. Würde damit auch mal bisschen experimentieren.
    Fahre auf der Straße hinten 2 bar bei 15°C zuletzt. Musste nur vorher bisschen warm fahren, aber ist ja normal. ;)

    Ja, habs gerade mal probiert, 2.0 (h) und 2.1 , da geht's ganz gut... war aber noch nie soweit runter mit dem Luftdruck... so kann man's erst mal lassen

  • Ja, habs gerade mal probiert, 2.0 (h) und 2.1 , da geht's ganz gut... war aber noch nie soweit runter mit dem Luftdruck... so kann man's erst mal lassen

    Vorne ruhig etwas mehr, so 2.3-2.4. ;)
    Fand ich besser, dann war das nicht so schwammig und auf der LS kann man auch nicht so stark bremsen.

  • Empfohlen ist 2,5/2,9 und dann wird hier auf der LS 2,1/2,0 gefahren? Warum?
    Nur Semi-Profis mit entsprechendem Fahrstil (trotz LS und Herbstwetter) anwesend?

    Ich hatte kürzlich nach längerer Standzeit mal 2,1/2,4 am M7RR. Die Fuhre fuhr sich dermaßen beknackt, daß ich noch
    in der Ortschaft die nächste Tanke zur Druckanpassung angesteuert habe.

  • Nö, die SC59 fährt sich gut mit 2.0 und 2.1 (Pipo3). Mit dem Ned Flanders Luftdruck 2.9 und 2.5 kann man den Pipo3 IMHO nicht fahren, höchstens geradeaus.

    Einmal editiert, zuletzt von fritzdacat (30. Oktober 2015 um 09:22)

  • Michelin empfiehlt für den PiPo3 tatsächlich, von der Honda - Empfehlung abzuweichen (2,5/ 2,9 nur bei voller Beladung und bei Tempi > 240).
    Und das funktioniert auch ziemlich gut - also zumindest bei mir (SC 57, 50er Querschnitt) hat das gepaßt.
    Wobei 2,5/ 2,9 auch okay waren.
    Zum M7RR: Das ist bei mir genau dasselbe - ziemlich empfindlich, was den Luftdruck betrifft... :dumdiedum:

    Wichti

    Nicht kneifen - schleifen! ;)

  • das passt zu meinem Popometer-Erfahrungen.
    Am WE werde ich weiter probieren und berichten, Plan ist:
    Federvorspannung auf Stufe 5 (jetzt 4), Druckstufe auf 2 Umdrehungen (jetzt 2,75), Luftdruck auf 2,3 kalt (jetzt 2,8)
    Vorn lief der Pneu auch mit wenig Luftdruck (2,1 kalt) problemlos

    8) Blade rules

  • Zitat von G3cko

    Vorne ruhig etwas mehr, so 2.3-2.4.
    Fand ich besser, dann war das nicht so schwammig und auf der LS kann man auch nicht so stark bremsen.

    Danke, werde ich mal ausprobieren :)

  • BESSER !!! deutlich Besser als vorher. Den Rest der MPP3 Nicklichkeiten schieben wir mal auf die teilweise schlechten Fahrbahn-Qualitäten und Temperaturen

    8) Blade rules

  • Danke, werde ich mal ausprobieren :)

    Habs heute mal ausprobieren können (also 2.0 hinten und 2.3 vorne) (bei ca. 18 Grad) , das ist jetzt wirklich gut, kann jetzt viel unverkrampfter fahren, diese kleinen Rutscher (früher) haben das Sicherheitsgefühl doch sehr gestört. Mal schauen, wie es bei grösserer Wärme ist, aber erst mal bin ich mit den Pipo3 wieder versöhnt.

  • Mal schauen, wie es bei grösserer Wärme ist, aber erst mal bin ich mit den Pipo3 wieder versöhnt.

    Geht eigentlich auch ganz gut.
    Bei meinem letzten Trackday am 10. 10. hatten einige das Teil in Osche drauf und sind recht gut klar gekommen.
    Besonders beim ersten, noch arg frischen Turn, wo ich mit meinen CompK - Slicks und nicht optimalem Luftdruck doch recht wenig Spaß hatte...
    Und das ist die wahre Stärke des PiPo3, die Du erfahren kannst, wenn Du Ganzjahresfahrer bist: Der Kalt- und Naßgrip ist echt gut. Haben mir im letzten Winter sehr gut gefallen! :perfekt:

    Wichti

    Nicht kneifen - schleifen! ;)

  • Hab da andere Erfahrung machen müssen.

    Bin im Sommer mal mit 2.2/2.0 gefahren (nah der Rennstreckenempfehlung). Wenn es richtig warm ist, funktioniert das sehr gut.
    Super Grip gehabt. Wenn die Temp. Bei so 20 Grad lagen, wurde es kritisch. Da funktionierte das nur wenn man den Reifen auf Temp gebracht und halten konnte. War er abgekühlt, wurde es instabil.
    War nur ein Versuch zum Spass.

    Fahre sonst 2.2/2.4 und das ist ok, jedoch hin und wieder Rutscher am HR. Bei 16 Grad funktioniert das aber nicht mehr. Mir ist 2 mal bei den Temperaturen das HR blitschnell in der AB Auffahrt weggegangen und ich war nicht mal schnell.

    War eh schon unzufrieden mit dieser Pelle und zur neuen Saison fliegt dieser Mist runter.

    Das einzige, was mir gut am PP3 gut gefallen hat, war der VR. Der hatte immer Grip und nie einen Rutscher verursacht. Den konnte ich sogar bis zur Kannte anfahren. Aber was nützt mir das wenn der HR nicht will. Ich habe unzählige Stunden damit verbracht das Fahrwerk und Reifendruck anzupassen aber nichts hat geholfen.

    Für sportliches Landstrassentouren ist er gut geeignet aber wenn man doch mal sehr tief gehen will, haut er nicht hin. Zumindest nicht auf der SC57 nach meinem Empfinden.

  • Fahre den mit 2,5 h und 2,4 v, funzt auch gut. Mein Fahrwerk passt aber auch zumindest vom Niveau her (ausgemessen) Die Angaben von anderen bez. der Vorspannung kann man nur bei in etwa gleichem Gewicht übernehmen und wenn die Federung noch absolut serienmäßig ist.

    2 Mal editiert, zuletzt von doohan (21. November 2015 um 03:23)