Vergaser Düsennadel lösen / höher Hängen

ich lad dir grad mal ein Video hoch

Hier mal das Video

Chokekolben? Der Choke ist zu. Meinst das da was im argen ist?
Ich bin mir bei den Ansaugstutzen von Gaser zur Airbox nicht 1000% sicher. 1 und 4 sitzen Perfekt und Bombenfest. Die zwei in der Mitte Verdrückt sich der Ansaugstutzen etwas. Ist sehr mühselig die auf perfekten Sitz zu bringen. Nebenlufttest ist derzeit etwas kompliziert da ich nicht garantieren kann ob die Drehzahlschwankungen einfach von dem noch nicht 100% lauf kommt oder nun doch vom einsprühen kommt.
Btw was mir noch einfällt. Die Airbox ist innen etwas fettig. Und der Kanal zum AGR ist feucht.

Bild von Links Ansaugstutzen 1 und 2

Bild von Links Ansaugstutzen 1 und 2

Bild von Rechts Ansaugstutzen 3 und 4

Der 3er sitzt offensichtlich nicht perfekt aber ich persönlich würde das noch als I.O. einstufen.

das kann ich nachvollziehen ... da hat der Verkäufer schon fleißig dran rumgemurkst. Auch am Vergasergehäuse ist beim aushebeln der Batterie ein stück weggebrochen. Ist für die Funktion zwar nicht von Bedeutung das Stück allerdings weiß man dann wie schlau der Herr vorging.

Ich werde die Vergaserbatterie jetzt dennoch versuchen auf Niveau zu bekommen mit dem Setup das verbaut ist. Synchronisieren und ggf. am Leerlaufgemisch nochmal etwas arbeiten. Vielleicht komm ich da ja auch auf einen Nenner. Verbaut ist keine Original Auspuffanlage.
Parallel werde ich mir Dichtungen bestellen und demnächst den Vergaser komplett zerlegen und dann doch Ultraschall reinigen lassen. Derzeit muss ich leider etwas geizen weswegen alles nicht so einfach ist. Ich habe jemanden gefunden der mir das Teil im zerlegten Zustand für 40 Euro badet ... finde sonst keinen in der Region der so ein Gerät hätte.
Die O-Ringe habe ich bei hug-technik.com gefunden und werde dort auf die FPM75 zurückgreifen.
Ebenso werde ich mal gucken wo ich Originalnadeln herbekomme und ggf. Schieber und Airbox damit ich auch hier etwas variieren kann.
Ggf. gibts auch neue Ansaugstutzen für die Airbox. Die zum Zylinder sind Top.

Sonst noch was Herr Dr. was ich berücksichtigen sollte?
Kannst mir noch was zu der Sache mit der Feuchtigkeit in der Airbox am AGR sagen? Ist das normal? Was meintest konkret mit dem Chokekolben?

Edit: Vorhin lief sie nur um Drehzahlbereich bis ca. 5.000 touren beim Probefahren. Kerzenbild hab ich mir dann doch mal angeschaut. Sie läuft wohl doch etwas zu mager im unteren drehzahlbereich.

Edit 2: Außerdem liegt der Elektrodenabstand bei 0,5mm oder weniger ... Laut meinem "Englischen" Handbuch sollte der bei 0,8 sein?

Dichtungen wäre nur im Falle des zerlegen des Gasers in Frage gekommen.
Ich hab ein kleines Ultraschallbad hier. Die jeweils 2 Düsen aus den Schwimmerkammern habe ich darin mehrfach gebadet und anschließend mit einem dünnen Kanthaldraht (aus dem Dampferzubehör ) durchgezogen. Alles nochmal mit Druckluft. Die Düsen waren Sonntag beim wiederholten ausbau und check alle Frei. Beim ausbau am Sonntag hatte ich dann nochmals die Membranen raus und die Nadeln gereinigt. Diese hatten hauchdünn etwas schmutz an den spitzen. Während die einzelnen Nadelstöcke gereinigt wurde habe ich die Bohrungen mit Bremsenreiniger geflutet und kurz darauf mit Druckluft ausgeblaßen. Klar hat keiner von uns einen Röntgenblick und ich schätze deine Hilfe trotz Glaskugel sehr. Allerdings habe ich den Vergaser ja dann nahezu nach deinen Richtlinien gereinigt Auf der Membran von Vergaser 4 fand ich sogar nen etwa Fingernagel großen Brocken der ne Konsistenz hatte wie Kaffeesatz.
Ergo würde ich behaupten: Reinigung Check!
Hatte jetzt alle Kerzen draußen. Alle weiße Elektroden, also das Gemisch nochmal etwas rausgedreht. Dürfte jetzt auf ca. 3,5 Umdrehungen liegen. Angesprungen ist sie sehr flott was sie in den letzten Tagen allgemein tut. Anfangs war das Starten ne Zeremonie für sich. Die Kerze von Zylinder 1 hatte einen viel zu niedrigen Elektrodenabstand. Die anderen 3 waren ok. Im kalten Zustand lief sie richtig gut. Tourte zügig ab auf ~1.500 umdrehungen und hielt sich auch sehr stabil daran. Also nochmal Falschlufttest. Keine Reaktion. Choke bringt keinerlei sinnvoll beschreibbare Reaktion. Wenn sie warm wird, wird sie unruhiger. Tourt nicht mehr richtig ab bleibt auf 2 hängen. Choke ziehen im warmen tourt sie erst hoch und fällt dann so weit das sie kurz vorm absaufen ist.

An die Luftdüsen im Ansaugtrichter hab ich nicht mal gedacht. Dann werd ich die auch nochmal prüfen.
Der Zusatzluftfilter ist ok. Muss dann schon vorher mal defekt gewesen sein. War eines der ersten Dinge die ich geprüft hatte weil glaube du sogar mal geschrieben hattest das die sich gerne verabschieden.
Ich hab schon viel zu deiner Einstellung bezüglich Kerzenbilder gelesen Ganz gleich aber wie das Kerzenbild so entstanden ist würde es heißen die Maschine läuft doch zu mager. Kerzen sahen in etwa aus wie die Kerze aus Zyl. 3 in diesem Bild: http://www.pieth.de/zk_boldor.jpg Ich kann aber gerne nochmal eine ausbauen und abfotografieren.

Zitat von Dr.Fireblade

Das betrifft nur den reinen Leerlauf, ab nur minimal geöffneten Drosselklappen läuft es stur über die Düsengrößen und Bypass-Bohrungen. 3,5 deutet definitiv darauf hin dass was faul ist. Das ist nomalerweise deutlich zu fett.

Klingt sehr einleuchtend. Hab mich da von anderen Quellen wohl irritieren lassen.

Jopp. Die Mühle läuft vor allem untenrum wien nackter Hintern auf ner Schotterrodelbahn ohne Schnee Vor allem stört mich persönlich beim fahren das langsame Abtouren da ich einer der Kollegen bin die ganz gerne die Bremsen schonen und die Motorbremse nutzen. Der Effekt bleibt aus wenn die Karre sich dabei nicht in den Drehzahlen drücken lässt und quasi von selbst beschleunigt. Nur dreh ich das Standgas runter dann säuft die Lady an der Ampel ab wenn sie sich einpendelt. Um das Ruppen bei 7000+ kümmer ich mich wenn untenrum alles passt. Effekt soll dann sein das selbst wenn ich umdüsen muss oder andere Nadeln verbaue das ich dir damit nicht permanent auf die Nüsse gehen muss und bereits etwas Routine hab Meine PC19 war da bei weitem nicht so wählerisch wie die SC33

Zündkerze Zylinder 1

Ich werd jetzt gleich erst mal zum Kollegen rüber gehen und Synchronisieren. Kostet nix außer Zeit. Wenns klappt dann haben wir den Schluri ... wenn nicht dann wissen wir zumindest mal, dass das Problem nicht darin liegt.
Ich kann mir halt nicht vorstellen das es gar nicht möglich ist die Dame mit dem aktuellen Setup vernünftig auf Betrieb zu bringen da der Vorbesitzer dieses Setup ja auch gefahren ist. Aber auch da lass ich mich gerne eines besseren belehren. Die fakten und das was ich hier so lese macht mich schon stutzig. Alleine das 118er Hauptdüsen in allen 4 Gasern drin stecken.

Kann ich so grade nur schlecht beurteilen.
Sie bleibt halt immer bei circa 2.000 hängen ... dödelt da etwas rum. Nach einer ganzen weile tourt sie ab. Deswegen bin ich immer etwas unbeholfen was das rumdrehen am Standgas betrifft. Gaszug hängt nix. Das hab ich ja versucht mit dem einen Video einzufangen. Es wirkt da zwar einmal so als würde sie dann abtouren aber das war dummer Zufall.
Der bekannte mit der Synchronuhr ist leider noch nicht zuhause
Hab eben nochmal versucht an den Leerlaufgemischschrauben zu variieren hab sie an Zyl. 2 z.B. komplett rein gedreht, kurz gewartet und dann Stück für Stück auf 4 Umdrehungen raus. Kein Unterschied bemerkt. Am Ende wieder auf 3 rein. Kann diese auch nochmal auf 2 3/4 drehen. Auch kein Stress. Nur entweder bin ich zu ungeduldig, die Synchronisieren absolut im arsch oder die LLGS reagieren irgendwie nicht Sinnvoll. Eigentlich sollte es ja schon reichen eine Schraube gänzlich rein bzw. raus zu drehen um einen Unterschied zu bemerken oder?
Sie nimmt das Gas eigentlich sehr gut an. Tourt sehr drehfreudig hoch, fällt rasch und bleibt bei 2 Hängen. Nach ner weile fällt sie ganz spontan wieder auf 1300 ab. Wenn sie bei 2 stehen bleibt, Choke ziehen, dreht kurz hoch, fällt soweit das sie ausgehen würde, Choke dabei rein und sie bleibt erst mal wieder auf 1300~ +/- 200-300 touren

angekeilt hab ich die Schellen Nebenluft Negativ. Wird aber drauf ausgehen das ich die Batterie morgen nochmal demontiere und dann auch die Airbox mal Grundreinige.