Vergaser Düsennadel lösen / höher Hängen

Moin liebe Kollegen,

mag sein das ich mich um die Uhrzeit noch etwas Dumm anstelle aber ehe ich mit falschem Gefuchtel oder zu großer Gewalt was zerstöre:
Wie krieg ich die Nadel aus dem Nadelstock raus? Find da irgendwie kein Anhaltspunkt.
Da meine SC33 immer noch kleine Ruckler hat im Volllastbereich hat will ich versuchsweise die Nadeln mal eine Kante höher stecken.
Oder was meint ihr? Habe die Nadel mal markiert wie weit diese Rausgeht wenn man den Schieber auf Anschlag schiebt. Bis unterhalb des Roten Strichs geht die Nadel raus.
Symptomatik war das sie ab 7.000 Touren aufwärts so alle 1.000 touren kleine Ruckler hat. Sie zieht nicht sauber durch. Am schlimmsten ist das alles wenn ich in höheren Gängen durchbeschleunigen will.

Wurde fündig
Hab die Nadel raus. Lässt sich nicht höher Hängen der Dynojet Müll.

Edit: Ab Werk ist ne 115er Hauptdüse verbaut?

Hauptdüsen sind 118er drin. Die Airbox ist original.
Vergaser ist Pico Bello sauber.

Du tendierst dazu das sie zu Fett läuft? Das würde mich sogar beruhigen da zu Fett nicht die Auswirkungen hat die ein zu mageres Gemisch hat.
Hast du etwa im Kopf wie groß der Durchmesser der Hebebohrungen sein soll? 2 Stück sind das oder?

Das wäre absolut Göttlich wenn du das nachmessen könntest. Würde dann halt morgen nochmal son Teil rausholen und gucken wie viel das bei mir ist. Ich weiß das es 2 Bohrungen waren je Schieber die über Kreuz liegen. In der Mitte läuft die Nadel durch.
Verbaut ist auch ein Original Honda Luftfilter. Also keine K&N Matte oder so.
Könnte man bei dir theoretisch dann Nadeln und Düsen käuflich bzw. falls du was mit anfangen kannst im tausch erwerben falls ich auf Original Rückrüste.

Werd ich tun ... Schweineteuer klingt ja mal wieder großartig
Kostenmäßig den Versuch starten eine K&N Filtermatte zu verbauen? War zwar von K&N vorher schon nie wirklich begeistert aber offensichtlich sollen die Teile ihren Job wohl doch erledigen.

Gibts da "Erfolgsrezepte" zum Umbau?

Danke dir schon mal für die Daten. Werd im laufe des Tages mal gucken das ich son Schieber nochmal raus bekomme. Eigentlich keine Lust nochmal die ganze Batterie zu löse

Kam jetzt erst dazu. Die Bohrungen sind im Durchmesser beide ~ 1,5mm.
Gestern Abend so gegen 18-19 Uhr rum hatte ich die Maschine gestartet und mir fiel auf das sie recht einfach anspring, das ging in den letzten Tagen sowieso. Allerdings lief sie gestern deutlich ruhiger und tourte deutlich schneller ab. Werde mich heute mal an die Abstimmung im unteren Bereich machen. Hab hier im Ort auch jemanden kennen gelernt der sich recht gut auskennt und der mit mir den Vergaser Synchronisiert da er einen Synchrontester hat.

Die Hebebohrungen können ganz gleich ob Serie oder Dynomüll auf 1,7 geöffnet werden?

Die Nadeln und Federn werd ich mir dann im laufe der Zeit besorgen. Möchte trotzdem erst noch ein paar versuche starten. Vielleicht krieg ich das ja alles in den Griff. Die Airbox werd ich erst vergewaltigen wenn ich Ersatz da hab.
Hat zwar nix mit meinem Volllastproblem zu tun aber:
Hab jetzt die leerlaufgeschmischschrauben alle mal auf 3 Umdrehungen raus und mal versucht den unteren Bereich einzustellen. Irgendwie ist es jetzt deutlich angenehmer. Warmer Motor nimmt Gas sehr direkt an. Tourt auch etwas flotter ab, bleibt allerdings noch kurz bei 2.000 hängen. Aber vielleicht hab ich jetzt ne Basis fürs Synchronisieren.
Wahnsinn. Hätte echt nicht Gedacht das die ganze Sache soooooo umfangreich ist. War bei meiner Simson S51 damals leichter