Conti Sport Attack 3

  • Nabend zusammen,

    hier mein erster Eindruck vom neuen Sport Attack 3 auf SC59 '09.
    Für mich gut, daß kein Trennmittel auf den Reifen ist, man kann also so ziemlich loslegen.
    Bei ebend knapp 20Grad ist warmfahren nich das Thema, klappt super schnell. Aus der Mittellage geht er schneller als S20 oder mein gerade geschrotteter MPP3 in die Schräge.
    Bleibt dann aber sehr stabil und winkelt gleichmässig ab. Kein Vergleich zu den (teilweise) Kippel-Kandidaten mit verschiedenen Mischungen, das der der CSA3 nämlich nicht.
    Bis ganz runter vermittel das Gummi sehr viel Vertrauen und im Vergleich zu manch anderen Reifen zieht er sich der sich in die Kurve und will auch beim Rausbeschleunigen
    nicht nach Außen, man kann einfach Feuer geben.
    Mein letzter direkter Vergleich, der MPP3 hat in tiefer Schräglage immer ein wenig gezuckt - beim CSA3 bewegt sich nichts, absolut super sicher fürs Popometer.
    Habe nach dem Warmgurken ca. 35 KM in Hausstrecke mit hoch,runter, vielen (schönen) Kurven bei Top Asphalt und im hohen Gang (zumindest teilweise) dem
    Reifen seinen baldiges Einsatzgebiet gezeigt und so sieht das aus: Die Frage nach der Laufleistung müssen wir später klären.

  • Klingt doch gut! :thumbup:
    Haben die Gazetten wohl doch recht; keiner hat bisher etwas schlechtes geschrieben, ihn alle nur gelobt.
    Mal schauen - wenn der S21 den Sommer nicht überleben sollte, wird der Conti vielleicht aufgezogen.
    Bin noch nie Conti auf dem Möppi gefahren... ;)

    Wichti

    Nicht kneifen - schleifen! ;)

  • Hab den CSA3 jetzt im direkten Vergleich zum S21 aufgezogen.

    Kommt etwas "träger" rüber als der S21 dafür habe ich das Gefühl das er die Strassen "glattbügelt" :thumbup:

    Reifenbild auch bei zügiger Fahrweise gut.
    Konnte wegen einsetzendem Regen keine Fotos machen :S

    Es grüßt euch ... nuke_3.gif

  • "glattbügelt"

    Yeep, auch bei Abschnitten 4. Kategorie mit allem möglichen Bösen im Asphalt zieht er schön die anvisierte Linien weiter.

    8) Blade rules

  • zur Laufleistung konnte man bisher noch nichts sagen-bin gespannt. Habe momentan den M7 drauf, der Conti hört sich auch sehr interessant an...

  • ein Bekannter hat ihn auf der SC59 nach nicht mal 3TKM hingerichtet.
    das Reifenbild sah furchtbar aus und das nur vom zügigen harzen...er wechselt wieder zurück auf den CSA2

  • Früher bin ich oft den CSA II gefahren und ich war immer begeistert, da er langlebig ( ca. 6.000 KM hinten ) ist und vom Grip auch gut ist.
    Ich vermute das der CSA III nicht schlechter sein wird.
    Conti baut gute ( Mopped ) Reifen.

    ********** Train Hard - Fight Easy :perfekt2:

    25.03. + 26.03.17 Hockenheim mit Speer
    24.04. + 25.04.17 Hockenheim mit Toni Mang
    02.05.17 Nürburgring mit Speer
    03.07. + 04.07.17 Bilster Berg mit Speer
    24.07. + 25.07.17 Hockenheim mit Speer
    28.08. + 29.08.17 Bresse mit Speer
    11.09. + 12.09.17 Sachsenring mit Speer

  • 3000km?
    Na, ich weiß nicht.
    Da muß er`s aber echt drauf angelegt haben.
    Oder er hat eine Pelle erwischt, wo versehentlich die Mischung vom Conti Track verwendet wurde... :P

    Wichti

    Nicht kneifen - schleifen! ;)

  • ein Bekannter hat ihn auf der SC59 nach nicht mal 3TKM hingerichtet.
    das Reifenbild sah furchtbar aus und das nur vom zügigen harzen...er wechselt wieder zurück auf den CSA2

    Dann sollte er mal am Luftdruck arbeiten. Der Reifen ist aller erste Sahne und bietet auch bei sehr zügiger Gangart ein super Reifenbild.


    Cuxman

  • Dann sollte er mal am Luftdruck arbeiten. Der Reifen ist aller erste Sahne und bietet auch bei sehr zügiger Gangart ein super Reifenbild.

    Cuxman

    muss mich nochmal korrigieren.....es waren sogar nur 2 TKM .....ich denke mal der Kollege weiß was er tut nach über 80 TKM auf der Blade auf unzähligen unterschiedlichen Reifensätzen.
    Allgemein kann man aber lesen und hören das die Laufleistung beim neuen CSA3 gegenüber dem Vorgänger unter aller Sau sein soll....aber zum Glück fahre ich ja den M7RR :D

  • Nur 2000km?!
    Also ehrlich - ich weiß nicht... :gruebel:
    Gibt`s irgendwo vielleicht noch ein Foto von der verheizten Pelle? :lupe:

    Wichti

    Nicht kneifen - schleifen! ;)

  • Ist zwar ein Beamer, aber er berichtet auch von einer Laufleistung des Vorderreifens von 1.700km...

    Klick

    Wie Einstein schon einst herausfand:
    Wer sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt, altert weniger.

  • LOL
    Sägezahnbildung. Also zuviel Luftdruck
    2,5 und 2,9. Ja wenn man mit Sozius und Mischverhältnisse fährt. Aber nicht wenn man nur den Berg hoch und runter jagt.
    Ahh, der Reifen "klebt" noch mehr wenn man den Luftdruck etwas absenkt. Ist wohl logisch, denn dann hat er auch mehr Auflagefläche.
    Das Graining am Hinterrad kommt auch von zu viel Luftdruck.
    Der Verschleiss am Vorderrad kann viele Gründe haben wie Luftdruck, Fahrwerk und Kurventechnik. Dazu zählt auch das Hang-Off fahren.
    Das er stark auf einem Bereich des Reifen fährt, trägt natürlich auch zum verstärktem Verschleiss bei.

    Aber jeder wie er es braucht. Es gibt ja genug Reifenanbieter.

    Mal als kleinen Tip nebenbei. Der Reifen bildet seine endgültige Kontur erst nach ein paar gefahrenen Kilometern.
    Beispiel: Fährt man z.B. einen NEUEN Supersportreifen ( K3 oder Supercorsa V2) mit 2,5 2,9 und senkt dann den Luftdruck ab um ihn auf den eigentlichen Einsatzbereich zu fahren( extremes LS gebolze oder Rennstrecke) wird man schnell merken, das die Kontur auf einmal nicht mehr zum Fahrstil passt.

    Es ist schwer zu beschreiben. Wurde uns aber bei der Metzeler/Pirelli Werksführung so erklärt.

    Cuxman

  • folgende Bilder nach ca 2700 km, hinten sieht es sehr gut aus mit ca. 3mm Restprofi,
    vorn kann ich die Tendenz von dem Youtube-Menschen auf der BMW bestätigen,
    bei dreiviertel Schräglage ist das Profil schon unter 2mm (Bild4), also gefühlt wäre legal bei 3000 km Schluss für vorn.
    Evt. haben die Schweizer anderen Asphalt, oder Er (oder die BMW) ist ein Reifen-Killer.
    Wie auch schon im M7RR Fred geschrieben liegt das Gripniveau in Summe gefühlt 8 mal so hoch wie beim MPP3,
    zumal sich das Gummi in die Kurve zieht, was ja auch der Verschleiß genau anzeigt.

  • Moin!

    wie schaut es mit dem warmfahren aus? Ich bin seit Einführung den CSA2 gefahren - mit dem gab's ja quasi kein warmfahren mehr. Bei Kauf meiner 59er waren da PiPo3 drauf, die mir irgendwie sehr "unrund" vorkommen. Ich brauch immer ein paar Kilometer fahren wie ne Muddi, damit sie überhaupt ein gutes Gefühl vermitteln.

    Nun müssen neue Gummis drauf und ich überlege, welche. Hab noch nen neuen CSA2 für vorne da, oder doch lieber gleich zum CSA3 wechseln?!?

  • Das war bei mir mit den Michelin ähnlich, habe jetzt Luftdruck v/h 2,3 und seitdem fühlt es sich besser an