aktuelles ABS wartungsfreundlicher als Vorgänger?

    • Offizieller Beitrag

    Also mal zurück zu Thema:

    Im aktuellen WHB der SC77 ist der Bremsflüssigkeitstausch an der SC77 auf zweieinhalb Seiten für vorne und hinten beschrieben. Seiten 18-6 bis 18-8.

    Zum Thema ABS incl. Ein-Ausbau und Störungsmeldungen gibts gerade einundzwanzig Seiten - 19-4 bis 19-24.

    Also alles easy und sehr einfach, kann man selber machen, wenn man nicht gerade zwei linke Hände hat oder voller Ängste ist.

    Das ABS der SC77 ist ein Zukaufteil von Bosch, wie es die anderen Marken auch haben.

    Das NISSIN-CBS der SC59 war zwar (wesentlich wartungs-)aufwendiger und schwerer, aber technisch höher entwickelt, da sanfter regelnd und automatisch Bremsleistung vorne und hinten verteilend.

    Aber wieso immer wieder Bremsflüssigkeitswechsel alle 2 Jahre gemacht werden muß wie vor einem halben Jahrhundert versteh ich nicht. :?:?(
    Als ich meine erste CB200 disc 1976 kaufte, war Ölwechsel alle 2.500 km Standard, heute alle 12 TKM oder bei Autos sogar bis zu 50 TKM. Das Öl wurde weiter und weiter entwicklet, wieso ist die Bremsflüssigkeit immer noch die olle Plörre von 1960 mit (angeblichem :D:D ) Verfall & Zersetzung alls zwei Jahre????

    Zitat von PeteRR

    Das NISSIN-CBS der SC59 war zwar (wesentlich wartungs-)aufwendiger und schwerer, aber technisch höher entwickelt, da sanfter regelnd und automatisch Bremsleistung vorne und hinten verteilend.

    ... aber auch empfindlich und mit essentiellen Fehlfunktionen behaftet, wenn die Reifendimension (z.B. bei Slicks) nicht der Serienbereifung entsprach.

    Zitat von PeteRR

    Aber wieso immer wieder Bremsflüssigkeitswechsel alle 2 Jahre gemacht werden muß wie vor einem halben Jahrhundert versteh ich nicht.

    Soweit ich das hier mitgelesen habe, leidet die vordere Modulatoreinheit, sowie deren Bremflüssigkeit an ihrem heißen Umfeld: Vorne der Krümmer, dahinter der Motor, weshalb dort, z.B. im Stadtverkehr, die Themperatur durchaus den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit überschreiten kann, was wiederum zum vorzeitigen Altern wesentlich beiträgt.

    Trotz der von dir beschreibenen Vorteile, hatte das C-ABS diesbezüglich leider gravierende Nachteile.

    Inwieweit die Probleme des Honda TT-Teams auf die SC77, im Serientrimm, aber bei Sportveranstaltungen, an denen unsereins teilnimmt, übertragbar sind, bleibt für mich weiterhin offen: http://www.motorcyclenews.com/sport/tt-road-…guinness-crash/

    ... remember the times, when sex was safe and bikes were dangerous?

    ... alle Angaben nach bestem Wissen & Gewissen, aber ohne Anspruch auf allgemeine Richtigkeit/Gültigkeit ,,, (-:

    4 Mal editiert, zuletzt von erixx (13. August 2017 um 06:12)

    Guten Tag zusammen,

    das, also die Kosten, würden mich auch sehr interessieren, da es (für mich) schon ein wenig von Bedeutung ist, welche Wartungskosten anfallen.

    habe noch keine FB, und überlege mir tatsächlich ob eine(gute gebrauchte) sc59 nicht für mich ausreicht. Falls aber die Wartungskosten bezüglich der Bremsanlage erheblich höher als die der SC77 wären, kann ich mir gleich einen guten Vorführer oder subventionierte neue SC 77 kaufen. Denn die Kosten für ein schlecht gewartetes ABS-System mit etwaigem Austausch der Teile, machen den Vorteil einer kostengünstigeren sc 59 wieder wett.

    Daher meine Frage:

    hat denn schon jemand Erfahrungen mit den Kosten des Bremsflüsskeitsaustasuch?

    Vielen Dank vorab.

    Bei einer neuen Fireblade ist die Bremsflüssigkeit noch frisch.
    Da die neue kein C-ABS hat ist diese wesentlich günstiger, da die ganzen "Zwischenkreisläufe" nicht vorhanden sind.

    Zitat von Kagome

    Bei einer neuen Fireblade ist die Bremsflüssigkeit noch frisch.

    der war nicht schlecht ;)

    ok, danke für die Info.

    Wieviel Entlüftungsventile gibt es denn da, im Vergleich zu der Sc77?

    sc59 ? Drei Bremszangen und vorne und hinten, = 5 ?

    sc77 ? Drei Bremszangen und ???

    in der aktuellen Motorrad steht ein Zwischenbericht zur SC77 (50000 Km Test) es lohnt sich den zu lesen ...

    also ich würde mir heute eine SC77 kaufen (eine SC59 mit ABS eher nicht) obwohl ich mit meiner SP (nach Eingewöhnung) zufrieden bin ...

    nicht vergessen - anhalten vor dem Absteigen-
    Gruss - Othello

    ....bin neu hier bei den Fireblades und habe gerade das WHB zwischen. Soweit ich es verstehe, muss bei der SC77 beim Wechsel der Bremsflüssigkeit lediglich "klassisch" gewechselt werden. Jedenfalls lese ich dies so im WHB von Honda.


    Ein spülen des Druckmodulators wie bei manch anderen Motorrädern ist nicht vorgesehen. Mir erscheint es, als wenn nach jedem Start eine Routine gefahren wird, nach welcher im Modulator eine Pumpe die BF "umwälzt" (sorry, wenn ich das laienhaft ausdrücke).


    Die SC59 kenne ich in dem Punkt nicht, habe aber im Netz gefunden, dass man dort wohl ein CBS System hat und bei Wechsel der BF auch ne Spülroutine gefahren werden muss. So kenne ich das auch von einem meiner Motorräder, ner Yamaha FJR RP23. Hier muss ich mit Hilfe eines Adaptersteckers (ne schlichte Kabelbrücke) nen Spülvorgang durchlaufen lassen. Die FJR hat auch ein CBS ABS wie wohl die SC59.


    Die SC77 hingegen scheint ne klassische Bremse zu haben (ohne CBS). Unter 19-4 im WHB wird nach meinem Verständnis erläutert, dass nach Start der SC77 eine Testroutine für das ABS gefahren wird und auch ein Pumpenmotor aktiviert wird. Dies liest sich in Kombination mit nicht zu findenden Erläuterungen zu einer Spülung des Druckmodulators so, als wenn der Modulator jedesmal bei Start der SC77 durchspült wird.


    Ich hoffe, dass ich das so halbwegs richtig verstanden habe. 🤔


    IR

    Vielen Dank. Das mit der Bezeichnung Modulator oder nicht hatte ich auch schon gelesen. Bin alle 36 Themen zur SC77 durchgegangen und auch das mit dem "...zu soft".


    Dann sagen wir besser mal ABS Block, auch wenn Honda das im Handbuch Modulator nennt 😁. Aber die Diskussion hattet Ihr ja auch schon.


    Nochmal zur SC59:

    U.a. von "Popko" gibt es bei Youtube ein (Werbe-)Video, worin der Modulator ersetzt wird und der Sitz der Bauteile gezeigt wird. Ich meine, das Video sei aus 2025. Man hat dort nen defekten Modulator gegen nen gebrauchten getauscht, was (zum Glück für den Kunden) funktioniert hatte, denn zu der Zeit kostete ein neuer Modulator 2.700 Euro (Ersatzteilpreis). Auch im Video, in dem Popko halt Werbung für die eigene Werkstatt macht, wird immer wieder vom (m.E. fitten Mechaniker) gestreßt, dass man bei der SC59 das ABS schlicht sauber warten muss und es dann auch sauber funktioniert.

    Nach allem, was ich hier im Forum schon dazu gelesen habe und auch weil ein Freund ne SC59 SP hat und den "Mist" mit dem ABS und dessen zeitaufwändige Wartung (also Wechsel der BF inkl. Spülroutine) genau so bestätigt, hätte ne SC59 mit ABS für mich jetzt ihren Schrecken verloren. Man muss halt schlicht regelmäßig die Zeit in den Service des ABS Systems (Wechsel der BF) investieren. Beim entlüften/spülen des Modulators hatte man ja auch hier im Forum schon angesprochen (wie Popko in deren Video auch), dass man sich Zeit sparen kann, wenn man den Krümmer nicht abbaut und so entflüftet/spült. Und mit ner gewissen Routine dauert das Ganze dann wohl auch keine 3 Stunden mehr.


    FAZIT:

    ...für mich und auch für LE mit seiner frisch erstandenen SC77 SP1 ist in jedem Fall, dass man "nur" noch BF gemäß Handbuch wechseln braucht. Dabei macht man dann natürlich auch die Mechanik penibel sauber und vor allem die Bremszangen. Die Kolben im Sattel drückt man nach Reinigung dann von Hand zurück, um dabei auch die Freigängigkeit der Bremskolben zu prüfen. Stahlbus-Ventile sind zudem auch an der SC77 empfehlenswert.


    Danke nochmals für das schnelle Feedback und die Bestätigung


    IR