Federbein

Hab grade, zwecks Teilegewinnung, ein olles original Federbein zerlegt. Hab da ein paar wirre Ideen...

ich mach noch mal paar Bilder dazu...

Eine Idee ist erstmal eine Kolbenstangen Mutter mit Ventil einzubauen.

Bei Racetech gekuckt, Überraschung, bieten sie in der Auswahl nicht mehr an für die sc28/33.

Wenn ich mir die Kolben Shims so angucke, ist es auch fraglich ob das, ohne weitere Massnahmen, ne gute Idee ist.

Das Bein hat, seh ich am Zylinder, fraglos schon einige Rein/Raus hinter sich.

Die Shims aka Unterlegscheiben dagegen, haben noch nicht viel geleistet.

Im Kolben sind keine Bleed Bohrungen, heist das Öl muss durch die Shims oder eben durch das Nadelventil.

Ist aber nur ein Aspekt von einigen bei dem komischen Ding.

ich versteh die Philosophie dahinter nicht, falls es denn überhaupt eine gibt, eine technische mein ich.

der Druckstufe versteller von innen. der shim/Rückschlag ventil (rechts)klappert lose in seinem Sitz.

wird dann vom ölfluss gegen den ventilkörper (links) gedrückt.

hier ist noch platz für eine Feder, das würde wohl nicht schaden.

ob die bleed bohrung 1mm gross sein muss weis ich nicht. ganz zu wär nicht gut, weil das nadelventil den ventilkörper komplett verschließen kann.

die zahlen hab ich am handy reingekritzelt. dicke in 1/10tel.

zugstufe,3x0.5+6x0.6: nicht existent, quasi immer zu.

Druckstufe:5x0.2 + 2x0.5

Der Zugstufen Versteller könnte auch mehr als er tut. Die druckstelle am konus könnte die weiteste Einstellung sein. K.A. wo die herkommt, runtergefallen ist es mir nicht.

Den butterweichen Blindstopfen des obigen hab ich natürlich versaut und musste ihn kern-durchmesser nah ausbohren.

hab mir noch ein günstiges Federbein besorgt weil ich mit Fehlschlägen bei dem kommenden Teiletausch Experiment rechne und nicht ohne funktionierendes Bein dastehen will.

Schwierig ist das eh, und ohne Prüfstand reine Spekulation, fast.

Der Stand, so wie ich das sehe:

Highspeed Zugstufe ist tot, die gibt es nicht.

Highspeed Druckstufe ist mind. doppelt so stark wie bei meinem WP.

ein Großteil des Öls geht daher über das Nadelventil und das hat starke Auswirkung auf die Druckstufe

Der Plan:

Highspeed Zugstufe erheblich weicher machen, bzw. überhaupt mal zum arbeiten zu bringen.

dadurch müsste das Nadelventil weiter zu, der Einstellbereich wird vermutlich zu klein.

Deshalb den Ventilsitz auf konisch ändern um ihm mehr Widerstand und Drossel-Charakter zu geben.

Deshalb müsste die Highspeed Druckstufe auch weicher.

Soweit die Phantasie.

ja klar. dann halt bissche higher than ganz langsam.

oder Kolbenventil.