Maschine springt nach Fahrt nicht mehr an

Shinji-Ikari

Versuche in Deine Fehlersuche ein System zu bringen, wildes zerlegen ist da mitunter nicht förderlich kommt aber vor

Bevor Du überhaupt wieder weiter machen kannst wird das mit dem LiMa Deckel zu lösen sein, wo es da hakt ist primär zu klären und keinesfalls vorher auf den Startknopf drücken

Wenn das soweit wieder hergestellt ist musst Du die Steckverbindung der LiMa - Regler ausfindig machen und da, nach bereits gegebener Anleitung, die Werte messen und die Steckverbindung überprüfen ob diese oxidiert oder "Brandspuren" hat die durch losen Kontakt entstehen. Dann sieht man weiter, den Regler einfach "so" zu tauschen ist unnötig ohne einen Grund dafür zu haben.

Viel Glück

ich würde

-stecker raus schneiden, schlechtes kupfer wegschneiden

-wie beschrieben die lima testen

- wenn ok, die kabel provisorisch mit wago oder Lüster klemmen vebinden und den Regler testen

Wie zuvor und chris16 es geschrieben hat.

- die geschmorte Verbindung soweit zurück kürzen bis du wieder saubere Enden hast. Die Verbindung kann man auch mit einem Zwischenstück an Kabeln direkt verbinden, ist eh die bessere Wahl, soviel zu den Kabeln wenn sie zu kurz werden.

- die Farbe an sich lässt keine eindeutige Fehlerbeschreibung zu, darum wäre der Test zum messen der Spannung der erste Schritt gewesen. Baue den Deckel mit der LiMa wieder drauf und das Motorrad soweit zusammen dass der Motor gestartet werden kann, zuvor aber erst mal noch Ölstand kontrollieren

- wenn du nochmal kontrolliert hast, das alles in Ordnung ist und du denkst der Motor kann gestartet werden bereitest du die Messung vor, sodass du die dann durchführen kannst. Ohne Messung, ohne Ergebnisse bringt es nichts Teile zu bestellen.

Wenn Du die Werte der 3 Phasen der LiMa hast, melde dich. Dann kann man dir sagen was Du als nächstes machen sollst. Ich denke dass ist der bessere Weg für Dich, ein Schritt nach dem anderen.

Ich weiss nicht was man von der Lichtmaschine noch halten soll. So ganz astrein sieht die nicht aus. Sieht man auf den Bildern aber nicht gut ob die schon schmort oder nur dunkel aussieht. Normal gehen bei der SC50 die Steckverbindungen zum Regler nie kaputt. Kann sein dass da irgendwas schon gar nicht mehr original ist.

Im Zweifelsfall wuerde ich hier eine gebrauchte original Lima einbauen mit gebrauchtem original Regler. Dann ist wieder alles so wie es sein muss. Oder eben wie beschrieben alles so testen und den Stecker ganz liquidieren. Kann gut sein dass noch alles dann funktioniert.

Zitat von dunlop

Ich weiss nicht was man von der Lichtmaschine noch halten soll.

Das weiß man nur mit Messwerten Vom Aussehen her zu beurteilen ist aus der Ferne schwierig, Unglücklich war halt dass er den Deckel abgenommen hat ohne einen Messwert. Der aktuelle Wissenstand lässt in jede Richtung die Entwicklung zu, die günstigere Variante wäre messen ob hin oder nicht.

Wenn man die Bilder vergroessert, bekommt man eher schon den Eindruck dass die bereits leicht verschmort ist. Mindestens sehr heiss geworden. auf die Dauer ist mir die suspekt selbst wenn sie noch tut.

nein, nicht verbinden.

lies bitte nochmal in ruhe durch.

Koennte aber ein Misverstaedniss sein.

Also Chris meint nicht alle 3 gelben zusammen verbinden. Also du musst in dem Fall je eines in eine Lüsterklemme machen natuerlich.

1-2 natuerlich das selbe wie 2-1, einer zuviel.

Falls die Spannungen alle gleich sind etwa, und bei Leerlauf oder leichter Drehzahlerhoehung leicht 40 Volt AC oder mehr erreicht werden sieht es ganz gut aus.

Dann kannst du den Regler mal anschliessen an die Luesterklemme und gucken ob du dann eine gute Spannung hast an der Batterie.

Meiner Meinung nach, sieht der Wickeldraht der Spulen schon sehr dunkel aus

Der Wickeldraht der Spulen ist ja verlackt, damit kein Kurzschluss zwischen den Windungen entsteht.

Wenn die Spule so heiß wird, daß der Lack schmilzt, entsteht zwischen den einzelnen Windungen/Drähten ein Kurzschluss - dann kann ich mir vorstellen, daß die Stromaufnahme (auch in den Steckverbindungen) hochgeht und somit der Stecker schmilzt.

Also messen, wie bereits oben beschrieben.

Viel Erfolg.

Zitat von LoggoRR

Die Lima bei ner SC50 defekt!!!!! Habe ich noch nie gesehen. Aber ausschließen kann man es nicht. Wer weiß was da für ein Regler verbaut wurde. Oder wie lange hast Du die Maschine schon. Das mit dem Licht kommt mir von meiner alten 33 bekannt vor. Da ging die Karre aber nicht aus. War auch ein anderes Bike.

Na ja, so kann ich das nicht bestätigen. Habe bei mir den Regler getauscht, weil defekt. Danach festgestellt, dass die LM nicht genügend Spannung liefert. Also diese auch getauscht. Gemessen, LM bringt volle Leistung, aber der Regler war wieder durch. Nochmals neuen Regler verbaut, läuft.

Fazit: Auch bei der SC50 rauchen mal die Lichtmaschinen ab.

Deine Lichtmaschine funktioniert noch. 1-3 ist doch egal , du hast doch 3-1 gemessen. Du hast alle gemessen. Verbinde den Regler mal mit der Luesterklemme. Dann solltest du auf der Batterie

Seite ab 13,8 Volt aufwaerts haben auch im Leerlauf. Ich denke es liegt nur an der verschmorrten Verbindung. Die Kontake werden heiss wenn sie nicht mehr gut Kontakt haben Das Problem hast du ja dann nicht mehr.

Zitatfunktion geht nicht gerade. Die Spannungen sind wie immer proportional zur Drehzahl. Wichtig ist nur dass alle, wie hier ja der Fall, etwa gleich sind. Wenn eine Wicklung eine Macke haette waeren sie nicht symetrisch.

Beachte bei den "neuen" Kabeln zur Verlängerung deren Querschnitt, der sollte genauso groß sein wie die vorhandenen, als kleine Info am Rande dazu

Die Kabel kannst du durchaus verlaengern und am besten dann gut verloeten. Schieb vor dem loeten Schrumpfschlauch ueber jede Ader, isolier dann weit ab und verloete sie ueber so 2 bis 3 cm zusammen. Dann schiebst du den Schrumpfschlauch ueber die Adern. Auch noch zusaetzlich moeglich ein grosser Schrumpfschlauch um alles ( vorher draufstecken). Auch gutes Isolierband geht natuerlich. Muss aber wirklich gut gemacht werden das muss absolut dicht sein.

Original ist da nur die Papierdichtung an der Lima. Normal neue Papierdichtung und etwas Dichtmasse um die Gummituelle, so machen sie es original. Ist auch immer dicht . Vorher Dichtflaechen gruendlich sauber machen.

Zitat von dunlop

das muss absolut dicht sein

Für spezielle Fälle gibt es auch Schrumpfschlauch mit Kleber, z.B. Hellermann Tyton, das ist nach dem Schrumpfen absolut Wasserdicht. Wir verwenden diesen in extremen Bedingungen ohne Probleme und kann diese Art uneingeschränkt empfehlen.