Servus,
ich habe bemerkt dass wenn ich voll tanke und gleich sportlich fahre, die maschine bekommt zu wenig Benzin, also drezahl braucht länger um hoch zu kommen und fühlt sich sehr undrund an. Hat Jemand schon dieses Problem gehabt? Danke.
Weniger Leistung, Motorrad bekommt weniger Benzin nachdem ich vollgetankt habe
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parapedro -
25. Juni 2020 um 00:55 -
Erledigt
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Modell solltest du schon dazuschreiben
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Wenn das wirklich so ist wird sich das Problem auf lange Sicht von alleine erledigen. Spätestens wenn der Tank gar nicht mehr leer wird brauchst du auch nicht mehr zu tanken.
Wie kommst du überhaupt darauf? Du hast Symptome die dich zu dieser Vermutung verleiten.
Wenn du meinst es ist so, dann Tank mal nicht ganz voll und fahre mit offenen Tankdeckel. Wenn's dann nicht passiert stimmt was mit der Tankbelüftung nicht
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Öhm Ralf.... 99er SC33?
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Du hast Symptome die dich zu dieser Vermutung verleiten.
... und eine präzisere Beschreibung würde helfen ne Diagnose zu stellen. Außerdem fehlen alle wesentlichen Angaben; wieviel km gelaufen, seit wann macht sie das, wie ist der Wartungsstand und wurde irgendwas umgebaut.
Wenn du meinst es ist so, dann Tank mal nicht ganz voll und fahre mit offenen Tankdeckel. Wenn's dann nicht passiert stimmt was mit der Tankbelüftung nicht
Tankbelüftung wäre auch mein Tipp gewesen wenn die Symptome wirklich so sind, das bezweifle ich aber. Ich denk eher das Gegenteil wird der Fall sein, die überfettet.
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das mit dem zu fett war auch mein erster Gedanke.
Voller Tank bedeutet höheren Kraftstoffdruck.
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Im Beitrag 5, erster Teil hat der Michael dir ein paar Fragen gestellt, ließ dort noch einmal nach und gib die Antworten darauf.
Luftfilter wann das letzte mal gewechselt, Kerzen noch ok ?
Tankentlüftung denke ich auch nicht, das würde eher mit leerem Tank auftreten, so mal der frische kalte Sprit, sich bei diesen Temperaturen ja auch noch schön ausdehnt, also dürfte der Unterdruck dann im Tank keine Rolle spielen.
Es sei denn, die Tankentlüftung wäre doch dicht und mit der Ausdehnung vom Sprit erhöht sich der Druck im Tank, die Schwimmernadeln würden nicht richtig abdichten und so mehr Sprit durch die Vergaser gedrückt werden.
Machst du auch eine Pause nach dem Tanken oder ziehst du nach dem Tanken gleich weiter ?
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Deine Kerzen sehen alle gleich von der Färbung aus ?
Hast du mal probiert durch den dünnen Schlauch, der vom Tank runter kommt zu pusten ? Tankdeckel vorher öffnen, so treten dir beim pusten nicht die Augen aus den Höhlen und nur diesen einen Schlauch oder du musst die Abzweigungen zu halten. Geht die Luft durch die Entlüftung vom Tank durch, so ist dieser Gedanke schon einmal abgehakt.
Bei Dynojet kann ich dir nicht helfen, habe damit keine Erfahrung aber hier in der Suche rechts oben, findest du dazu bestimmt einiges zu lesen.
Und ja, der Gaul sollte warmgelaufen sein, bevor er die Sporen bekommt
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Deine Kerzen sehen alle gleich von der Färbung aus ?
Hast du mal probiert durch den dünnen Schlauch, der vom Tank runter kommt zu pusten ? Tankdeckel vorher öffnen, so treten dir beim pusten nicht die Augen aus den Höhlen und nur diesen einen Schlauch oder du musst die Abzweigungen zu halten. Geht die Luft durch die Entlüftung vom Tank durch, so ist dieser Gedanke schon einmal abgehakt.
Bei Dynojet kann ich dir nicht helfen, habe damit keine Erfahrung aber hier in der Suche rechts oben, findest du dazu bestimmt einiges zu lesen.
Und ja, der Gaul sollte warmgelaufen sein, bevor er die Sporen bekommt
Die Kerzen habe ich noch nicht kontrolliert.
Ich werde dieses Test mit den Schlauch machen.
Danke für die Tips
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Ich denk es ist der beinahe schon Standard-Fehler.
Such dir ne einigermaßen steile Straße oder ne Tiefgarageneinfahrt.
Dort stellste das Moped warmgefahren im Leerlauf ab, wartest gut 15 sek. und gibst dann etwas Gas.
Das ganze einmal bergauf und einmal berab. Zeigt sie dann dein Problem?
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Ich denk es ist der beinahe schon Standard-Fehler.
Such dir ne einigermaßen steile Straße oder ne Tiefgarageneinfahrt.
Dort stellste das Moped warmgefahren im Leerlauf ab, wartest gut 15 sek. und gibst dann etwas Gas.
Das ganze einmal bergauf und einmal berab. Zeigt sie dann dein Problem?
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Ich denk es ist der beinahe schon Standard-Fehler.
Welcher wäre das denn?
Und wie erklärt man sich einen Überfettung nach dem Tanken?
Der Dampfdruck im Tank ist der gleiche egal ob voll oder leer.
Wenn sich im Tank durch die mit Erwärmung des kalten Benzins einhergehende Volumenänderung ein Druck aufbaut, sollte der über den (nicht verstopften) Überlauf abgebaut werden.
Der Druck durch den die höhere „Wassersäule“ mag zwar doppelt so hoch sein wie beim leeren Tank aber wozu hat der Vergaser Schwimmer und Nadelventile?
Die sollten jeden möglichen Einfluss der Tankvorrats von den Vergasern entkoppeln und wenn nicht, laufen die Schwimmerkammern über und es Tropft unter raus?
Woher kommt dann die Überfettung?
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Öhm Ralf.... 99er SC33?
Das kommt , weil ich immer üb
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Öhm Ralf.... 99er SC33?
Das kommt weil ich immer über letzte Beiträge oder ungelesene Öffne...
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Welcher wäre das denn?
Und wie erklärt man sich einen Überfettung nach dem Tanken?
Der Dampfdruck im Tank ist der gleiche egal ob voll oder leer.
Wenn sich im Tank durch die mit Erwärmung des kalten Benzins einhergehende Volumenänderung ein Druck aufbaut, sollte der über den (nicht verstopften) Überlauf abgebaut werden.
Der Druck durch den die höhere „Wassersäule“ mag zwar doppelt so hoch sein wie beim leeren Tank aber wozu hat der Vergaser Schwimmer und Nadelventile?
Die sollten jeden möglichen Einfluss der Tankvorrats von den Vergasern entkoppeln und wenn nicht, laufen die Schwimmerkammern über und es Tropft unter raus?
Woher kommt dann die Überfettung?
Das hat der Michael eigentlich schon im Beitrag 11 erklärt, wenn es bei den beiden Versuchen zu einer Änderung im Verhalten kommt, bei funktionierender Entlüftung.
Sollte die Entlüftung zu sein, dann kann es auch durch die Ausdehnung vom Sprit kommen.
Wenn der Sprit aus dem Entlüftungsschlauch der Vergaser kommt, dann läuft es schon recht ordentlich, doch kleinere aber schon störendere Mengen können sich auch an den Nadeln vorbei ziehen, das war bei mir mal der Fall, die Abhilfe erklärt der Michael dann noch wenn der TE diesen Test einfach macht, so wie andere in auch schon machen sollten aber kaum einer darauf geantwortet hatte.
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Der beschriebene Test dient dazu die Schwimmerstände zu kontrollieren bzw. ob die Nadeln erst dann schliessen wenn die Federstifte der Schwimmernadeln weit eingedrückt sind und damit der Benzinstand in den Kammern schon rel. hoch ist.
diesen Test einfach macht, so wie andere in auch schon machen sollten aber kaum einer darauf geantwortet hatte.
Seufz... da sagste was....
Spekulieren oder Glaskugeln machen offenbar mehr Spaß, egal ob Lima, SKS oder eben Vergaser.
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Leute meckern immer nur wenn was nicht funktioniert.
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Seufz... da sagste was....
Spekulieren oder Glaskugeln machen offenbar mehr Spaß, egal ob Lima, SKS oder eben Vergaser.
Leute meckern immer nur wenn was nicht funktioniert.
Wenn man sich so durch das Forum gelesen hat, ist die Hilfe immer gern angenommen worden aber zum Schluss ist ein ersehbares Ende mit Heilung in sehr vielen Fällen aus geblieben und genau das was am Ende fehlt, das hilft anderen dann nicht weiter, Hauptsache mich ist gehilft
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