Standgasdrehzahl / Wachselement bei warmen Motor / Funktion überprüfen

Typischerweise äußert sich ein defektes Wachselement eher dadurch das das standgas nicht erhöht ist, bei Kaltstart.

An der Schraube würde ich eher nichts verstellen, es hat nen Grund warum da sicherungslack drauf ist.

Bzgl. Des erhöhten standgas hatte ich mal etwas ähnliches. Das ist nur ab und zu aufgetreten, teilweise aber auch deutlich erhöht (ca. 2500-3000 U/min). Einmal am Gas gelupft ging es dann meisstens.

Im Winter hatte ich die Maschine weitestgehend auseinander und es hat sich rausgestellt, das der bowdenzug des Gasgriffs im Bereich des Drosselklappen Gehäuses aufgeribbelt war.

Dadurch hat der Zug ab und zu gehakt.

Mein Tipp wäre daher zunächst die Züge zu prüfen.

Daran hatte ich vorher beim lesen auch schon gedacht daß es auch an den Gaszügen liegen könnte.

Zitat von Markus_CBR

Noch kurz etwas: Diese erhöhte Drehzahl dient doch eigentlich nur dem schnelleren Erwärmen des Kats, oder hat es noch weitere Gründe?

Bei kaltem Motor würde der dir bei der normalen Leerlaufdrehzahl und normalem Gemisch absterben, weil die Kondensaktionsverluste zu hoch sind, also der Sprit kondensiert an den kalten Zylinderwänden und wird flüssig und verbrennt somit nicht mehr richtig, also brauche ich mehr Sprit bzw. weniger Luft was auch durch das Wachselement bewirkt wird. früher hatte man halt einen Choke den man beim Kaltstart ziehen mußte,

Mit dem Erwärmen des Kats hat das glaube ich eher weniger zu tun.

Halt uns auf dem laufenden, mich interessiert der Grund für das Verhalten.

Viel Erfolg

an der Drossel und dem Wachselement nix machen sonst hast Du gleich einen Sack voller Probleme ...

tippe auch auf die Gaszüge - erste Maßnahme die Züge (oben am Lenker) ein/nachstellen - 1 bis 2 mm Spiel sollten im Gasgriff sein ...

wenn das nicht hilft neuen Gasgriff (z.B. den HRC Kurzhub) und neue Züge einbauen ...

Kannst auch prüfen ob sich das Spiel am Griff verändert, sprich wenn es auf Standgas läuft und wenn das Problem auftritt, ob dann das Spiel weg ist. Dafür musst zunächst mal nichts zerlegen, für diesen Test.

Bin gerade in der Garage und habe spaßeshalber nochmal nachgeschaut was das WHB zur Leerlaufdrehzahl sagt.

Der Motor soll etwa 10Minuten warm laufen bevor man die Leerlaufdrehzahl einstellt.

Ist jetzt nur zur Ergänzung der obigen Beiträge.

Man stellt das ja auch gerne mal ein nachdem die Maschine sich so gerade eben von der "hohen" Kaltstart drehzahl eingependelt hat.

Evtl. Bei der Fehlerfindung mit berücksichtigen.

Vielleicht wurde der "Dreck" von den Drosselklappen entfernt.......

Zitat von Markus_CBR

Könnte vielleicht doch ein Riss in einem dieser Schläuche sowas auslösen?

Ob ein Schlauch oder ähnliches einen Riss hat und Falschluft dem Motor zuführt kannst mit besprühen von Startpilot / Bremsenreiniger an den entsprechenden Stelle testen wo deiner Meinung in Betracht kommt. Reagiert die Drehzahl ist ein Ansatz zum suchen gegeben

Zitat von Markus_CBR

Ist dieser vor oder nach der DK?

Wo waere ein Saugrohrdrucksensor wohl sinvoller ? Quiz.

Zitat von dunlop

Wo waere ein Saugrohrdrucksensor wohl sinvoller ? Quiz.

HINTER dem Turbolader!!!!!

Zitat von Ex-SP1

HINTER dem Turbolader!!!!!

Loooooooooooooooool 100 Punkte

Oder vor dem HISS natürlich, aus Sicherheitsgründen

ihr meints ja nich nicht bös, gell.