Steuerkettenspanner wechseln

So sieht das Ding aus:

Den Spanner selbst tauschen dürfte kein großes Problem sein. Ist halt nur fummelig, weil nah am Rahmen verbaut. Zumindest ist das bei der SC57 so.

Den Steuerkettenspanner kannst du hier überarbeiten lassen:https://www.cintula-honda.com/de/beitraege-service-842

Habe ich letzten Winter machen lassen und hat mich etwa 30€ gekostet. Funktioniert bisher sehr gut.

Auf Wunsch schicken die dir einen Halter (1,50€) mit. Dann kommt der Spanner vorgespannt bei dir an.

Einfach einbauen, den Halter lösen, der Spanner schnappt zur Kette. Fertig.

Genau.

Das Spezialwerkzeug ist hier zu sehen. :

https://www.zamschannel.de/videos/werkzeu…zeug-herstellen

Ja es gibt da schon ein Spezial Werkzeug von Honda (glaube 80€....lohnt sich für den Privatmann nicht) damit kann man die innenliegende Schraube am Kettenspanner drehen und gleichzeitig wird die nach jeder Umdrehung gehalten. Sonst würde die sich durch die Feder Spannung wieder zurückdrehen.

Habe mir da auch zwischenzeitlich mit nem modifizierten Schraubendreher mit angeschweißter Mutter + Kabelbinder beholfen.

Ansonsten ist der Ablauf im Prinzip so, wie du ihn selbst beschrieben hast

es gibt auch ein Spezialwerkzeug welches man selber aus einem 1mm dicken dicken Blech ausschneiden kann.

eigentlich ist es eine Schande, dass der Spanner seit 30 Jahren Probleme macht

Ich habe den Steuerkettenspanner selbst schon öfters getauscht an unseren beiden Maschinen.

Wieviel KM hat deine runter?

Von der Beschreibung passt es definitiv.

Aus und einbau des Steuerkettenspanners selbst sind zwei Schrauben.

Sitzbank muss raus, obere Verkleidung ab, die zwei Schläuche am Tank ab und Tank hoch, sowie am rechten Rahmen gibt es so ein "Guggloch" wo ein Stück verkleidung davor ist - das muss auch raus.

"Spezialwerkzeug", wenn du den Spanner nicht spannen willst, ist eine kleine Ratsche mit Gelenk und Verlängerung und 8ter (?) Nuss .

Beim Ein und Ausbau bitte drauf achten, dass die Schrauben gleichmäßig raus/reingedreht werden - sonst kann der Spanner verkanten.

Die untere Schraube des SteuerkettenSpanners öffne ich mit einer Verlängerung, indem ich rechts überm Kupplungsseil reingehe. Die obere Schraube öffne ich indem ich zwischen Tank und Airbox mich da runterfummel und dann mit der Ratsche und Gelenk löse...

Tu dir einen gefallen und löse die mittlere Schraube solange der Steuerettenspanner noch eingebaut ist Die Schraube dient imo nur als Dreckschutz und kann auf den neuen Spanner wieder montiert werden.

Beim rausziehen des Kettenspanners werden ein par Öltropfen rauskommen - sauber wischen. Unbedinkt merken wie die Metalldichtung vorher drauf gesessen hat.

Ein orginal neuer Kettenspanner ist vorgespannt und hat einen "Splint" in der Mitte. Diesen Splint erst ziehen, wenn der Steuerkettenspanner eingebaut ist. Ansonsten kannst du mit einem sehr langen, dünnen Schlitzschraubendrehe den Spanner wieder Spannen und dann muss bevorzugt jemand drittes den Splint einsetzen.. oder du arbeitest mit Kabelbinder ... oder klemmst ihn in einer Werkbank ein oder oder oder ...

Teilenummer:

Spanner: 14520MFL013 (112-135 Euro je nachdem wo man den kauft)

Dichtung: 14525MFAD01 (3,71 Euro)

Richtig, wenn du einen nagelneuen Spanner einbaust brauchst du das Werkzeug nicht. Nur wenn du einen alten wieder einbaust.

Die Kilometeranzahl passt auch ...

RE: Erfahrungen Motorschäden

Fährt sich mit neuem Spanner wie ein neues Bike.

Wenn man das Teil im Video sieht ist es ja wirklich einfachste Technik. Versteh nicht was daran defekt/ die Geräusche machen soll. Und was wird da für 30€ aufgearbeitet? Neue Feder?

Soweit ich weiß verbaut Cintula ne etwas stärkere Feder die wohl nicht so schnell verschließen soll. Von der Langlebigkeit kann ich noch nicht viel sagen, das die Geräuschkulisse leiser ist dagegen sicher.

Ist auf alle Fälle günstiger als ein komplett neuer Spanner.

Nur doof, das man nicht fahren kann , während man den einschickt, oder schicken die nen überarbeiteten zu, bevor man seinen zurückgibt?

Ich verstehe nicht, warum Steuerkettenspanner bei anderen so oft kaputt gehen. Ich fahre nun seit zig Jahrzehnten die unterschiedlichsten Motorräder, noch nie hat da ein Steuerkettenspanner herum gezickt bzw. musste gar ausgetauscht werden. Auch nich bei meiner über 20 Jahren alten 1200 Bandit mit 80000Km und auch nicht bei der 70000Km alten SC57. Bei den Motorrädern meiner Frau eben so nicht.

Penibel warmfahren, wenig Kaltstarts, keine Kurzstrecke, sehr hohe Drehzahlen meiden, regelmäßig fahren. Das weiß halt nur derjenige selbst, zugeben tut's kaum einer, wie er tatsächlich fährt. Ist ähnlich wie Vergaser reinigen (Brauch ich auch nicht) und Ventile einstellen (nur Kontrollieren)

Zitat von TDI77

Wenn man das Teil im Video sieht ist es ja wirklich einfachste Technik. Versteh nicht was daran defekt/ die Geräusche machen soll. Und was wird da für 30€ aufgearbeitet? Neue Feder?

Der Spanner selber macht ja nicht die Gerauesche, sondern die Kette. Die gehen auesserst selten wirklich kaputt. Wie man sieht kann man die Feder sogar etwas nachspannen. Reinigen wuerde oft den Fehler beheben.

Geruechte dass es ein Problemteil ist sind frei erfunden oder vom Hoerensagen weitergegeben in der Welt der Komunikationsfreiheit.

Wie macht sich das bemerkbar? Was für eine Geräusch macht das dann? Schlagen, Klopfen, klimpern ect.?

Macht sich das auch im Fahrbetrieb außer Geräusche bemerkbar?

Manche sagen auch Rasseln dazu, man muss das Geräusch gehört haben, dann kann man es sich am besten Vorstellen