SC50 Motorgehäuse: Befestigung von Ölkühler gebrochen

War auch nur ein Beispiel, hatte ich auf die schnelle gefunden das Angebot . Aber zum Glueck kommt es hier nicht soweit.

Klar darf man:

Ich hab die einige Male für Hubraumerweiterungen verbaut, die sind weder konstruktiv noch qualitativ mit Serienteilen gleichwertig, gut ging das nie aus, einmal sogar ziemlich spektakulär:

.

Diese Kolben auf den Bilder liefen exakt im gleichen Zylindermaterial wies die SC50 hat.

Der kapitale Schaden entstand höchstwahrscheinlich weil die Kolbenbolzenbohrung nicht genau 90° zur Lauffläche gefertigt war. Ein Fachmann erkennt noch andere NAchteile, z.B. sind die Abstüzungen der Kolbenhemden gerade und damit starr während der Serienkolben nachgeben kann wenns doch mal "zwickt". Die Serienkolben kannst du mit 2/100 Laufspiel laufen lassen, für die Wisecos brauchst du mind. 5/100, sicherer 7.

Bei einem anderen Motor, Honda-Hawk, sind unbearbeitete Wisecos Garantiescheine für Kavitationsschäden weil die Quetschflächen nicht stimmen.

Ok. Danke. Bei den alten Opel CIH Motoren sind das die haltbarsten Schmiedekolben. So krass kann der Unterschied sein. Bei meiner VFR400 fahre ich seit ca. 40000km die JE-Pistons.

Wisecos gibt's z. B. auch für die LS650. Totaler Schrott. Die Dinger verzieht es kreuz und quer. Ab 2000km kannst auf den Kapitalen warten.

Aber zurück zur 50er.

Eine Möglichkeit wäre das Beschichten der original Kolben. Sofern das Schweissen nicht richtig wird wäre ein anderes Gehäuse der nächste Ansatz. Mit der Beschichtung kriegst paar Hundertstel drauf, die Zylinder brauchst dann auch nicht soweit aufschleifen lassen dass ein Übermaßkolben fällig wird.

Macht ein Bekannter von mir bei seinen alten Maschinen wegen magelnder Ersatzteile bzw. wegen horrender Preis derer auch. Funktioniert hervorragend.

Das mit dem beschichten finde ich interessant.

Werden damit sowohl die Kolben als auch die Laufbuchsen behandelt?

Wie aufwändig ist sowas bzw. welcher maschinelle Aufwand ist da vonnöten?

Hat dein bekannter Erfahrungen sammeln können was die Laufleistung betrifft?

Die Buchsen werden geschliffen, nur die Kolben werden beschichtet. Der hat das damals bei seinem Russenboxer auch gemacht weil da die Qualität neuer Kolben unberechenbar ist. Die Dinger laufen nachher genauso gut wie es soll.

Danke für die Info

Zitat von Derbe

Das mit dem beschichten finde ich interessant.

Hier: http://www.kolbenbeschichtung.de/beispiel.htm ein paar Beispiele. Ich kenne jemanden der seine Kolben, 2 Takter, regelmäßig dort behandeln lässt und darauf schwört.

Riefen sind meistens nicht schlimm, schon fast serienmaessig bei dem Motor. Hmmmm hoffentlich kann das jemand schweissen irgendwie. Nach Deutschland schicken zuviel Aufwand sicher.

Bin sicher Uwe Wulf kann das schweissen:

http://www.deutsche-werke.de/

Wuerde ich mal anschreiben mit Foto davon was er dafuer haben will. Sicher nicht so teuer.

Gibt es, zur Not, die Möglichkeit ein anderes Untergehäuse an sein vorhandenes zu adaptieren oder braucht er dann was komplettes bzw. besser gleich einen anderen Motor?

Ne das geht ja immer nicht, weil die 2 Gehausehaelften zusammen gebohrt sind. Dann gibt es Probleme mit den Lagersitzen.

OK, dann wollen wir mal hoffen dass der andere Schweißer weiterhelfen kann. Wäre schade wenn deswegen der "Willi" von der Bildfläche verschwindet.

Das ,, untergehäuse“ sind doch die 2 Hälften...

So sieht das aus:

deshalb war meine frage wie tief der "innere ring" noch rein geht.

ob du nicht, ohne schweißen oder zumindest mit wenig, da ein neues gewinde rein und ne längere filter schraube reinmachen kannst?