Nein, nicht dran gedacht. Macht Sinn, unten in den Zangen war Marmelade drin.
Will bald Stahlflex dran machen. Wenn jemand noch einen Satz liegen hat ? Kaufe ich
Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/hond…ent=app_android
Ich habe gestern auch auf Stahlflexbremsleitungen gewechselt. Hat der sc33 Bremse auf jeden Fall gut getan, der Hebelweg hat sich spührbar verkürzt.
Die Bremsscheibe ist in Ordnung?
Echt jetzt? Von der bisherigen Frikelei an der Bremse abgesehen auch noch gebrauchte Bremsleitungen? Wenn man das Geld für den Unterhalt so einer Karre nicht hat oder nicht willens ist es dafür auszugeben, spätestens dann sollte man sich die Frage stellen ob dieses Spielzeug auch wirklich das Richtige für einen ist.
Die vorgehensweise ist allerdings auch nicht meine Welt.
nur habe ich 3 MC, da muss ich prioritien.
Was hast da und musst machen 
Und? Ich habe 4 Stück und nicht mal bei meiner Ratte würde ich gebrauchte Leitungen von irgendwem kaufen geschweige denn so planlos eine Bremsanlage revidieren. Da fängt man von oben her an.
das heißt bei schleifenden Bremsbelägen erst die Kolbendichtung der Handpumpe tauschen oder lieber beim Deckel des Ausgleichsgefäßes beginnen?
Wenn die Zangen revidiert werden wird die Pumpe immer mitgemacht. Ebenso müssen die Leitungen sauber gemacht werden.
Ansonsten drückt es den Dreck von oben wieder nach unten. Wenn die Zangen eh schon so versifft waren müsste man sich auch mal Gedanken dazu machen.
Ist doch logisch oder nicht?
Naja... ich bin ja erklärter Verfechter einer vollständigen Wartung... aber einen zwangsweisen Zusammenhang von Haupt- und Radbremszylinder seh ich so nicht. Die Dreck- und Korrosionsbeanspruchung ist an den Radbremszylindern schon ungleich höher. Ich bezweifle auch dass in diesem Fall der HBZ oder gar die Leitungen die Ursache sind.... wenn man in diese Richtung Verdacht hat, öffnet man nochmal die Entlüftungsschrauben an den Radbremszylindern, dann zeigt sich eindeutig ob noch Restdruck im System war der das Problem verursacht haben könnte.
Von zwangsweisem Zusammenhang hab ich auch nichts geschrieben. So wie die Arbeit ausgeführt wurde ist es aber in meinen Augen nur die halbe Arbeit. Die Pumpe wird innen nämlich genauso aussehen.
Und bevor hier wieder alle verrückt werden, ob ein Rad sich sauber dreht oder nicht kannst nur mit einer voll entlasteten Gabel feststellen. Also Zentralständer oder Heber der an der Brücke ansetzt, ansonsten hast immer Spannung/leichten Knick wegen dem Spiel der Teile in der Gabel.
och nö, ich will das gar nicht, das sich das sauber dreht.
Das Fahrzeug wie man liest ist "neu" im Fuhrpark und hat wohl eine etwas schlechte Wartungshistorie nach so einer Aussage:
in den Zangen war Marmelade drin
was ja bekanntlich nicht von regelmäßigen Wechsel der BF her rührt.
Da er sich ja auskennt:
Also ich weiss schon wie man Bremssättel renoviert.
geht man davon aus das alles ordentlich gemacht wird.
Warum er dann:
Neuen Satz von All Balls bestellt 33£
bei der Renovierung einbaut bleibt offen, kann das schon wieder eine "Ursache" sein für:
Mein Vorderrad geht nach einmal bremsen wieder nur ne halbe Umdrehung, echt ätzend.
Wie es Richie Rockabilly schrieb, bei so einem Fall und "neu" im Fuhrpark würde ich die Bremse ebenfalls komplett zerlegen und reinigen, nicht nur die Zangen. Dann hat man einen Stand, weiß das alles sauber und gereinigt ist. Bei Bremsen wurde schon mehrfach erwähnt das man wenn es ans eingemachte geht auf die originalen Dichtungen zurückgreifen sollte, sonst baut man sich womöglich gleich wieder ein Problem mit ein.
