Gewichtsunterschied Standard, SP1 und SP2

Heckrahmen soll glaube ich auch noch leichter sein - auf jeden Fall sind keine Rasten dran.

Meine Sicht der Dinge zum Thema Gewicht:
Ein paar Kilo mehr oder weniger sind eigentlich fast egal
Wie diese paar Kilo verteilt sind ist schon wesentlich interessanter (zentrierte Masse, Schwerpunkt, Balance)
Wenn diese paar Kilo an rotierenden Massen wegfallen (Marchessini-Felgen, Kette, Schwung, Kupplung, Kurbelwelle ...), ist das dann wirklich der ultimative Bringer - beim Bremsen, Umlegen, Beschleunigen!

Zitat von TDI77

Gibt es leichtere Ketten?

520er statt 530er ... sind ~0,5kg Unterschied, solltest du aber jede Saison erneuern ... ... ohne Preis kein Fleiß ...

street legal kannst Du dann nur noch 520er Kette + Ritzel + Kettenrad (Alu) - machen. Das hält schon ne Weile, nur halt keine 20tkm.

Ggf. noch etwas Carbonkram, bringt aber nicht viel.

Für die Renne geht dann nochmal was... Komplettanlage, ABS raus, STVZO Zeug weg...

Wie kommt Ihr jetzt drauf das die 77er eine 530er Kette hätte???

Original ist Sie mit einer 525er bestückt.

Die normale Blade hat eine Gel Batterie und beide SP eine Lipo.

Weiters stellt sich mir jetzt momentan die Frage was an den SP ausser dem Fahrwerk an Mehraustattung vorhanden sein sollte?? Alles was die SP kann , kann die Normale auch.

Und das Öhlins Fahrwerk ist nicht schwerer wegen mehr Innenteilen, Kabeln und STG, sondern im gesamten eher leichter oder max. gleich schwer.

Aber wie Utility schrieb kommt es nicht nur aufs Gewicht an sondern die Verteilung ist das Geheimniss.

Gruß Fredirossi

Es muss am Quickshifter liegen.

Immer dieses Rumgerede um den heißen Brei.....

Vergleich doch mal die Ersatzteilnummern der 3 Modelle, gibt doch ein paar Teilekataloge online

Wir sind doch bitte nicht mehr in den 80ern ...

Glaubt hier irgend jemand, dass man mit ein paar Titan-Schrauben und Carbon-Blabla auch nur irgend einen spürbaren Vorteil erreichen kann - außer Optik?

Seit den späteren 90ern konstruieren alle Hersteller mit FEM, sparen Gewicht, indem sie die Funktion mehrerer Bauteile durch ein Bauteil ersetzen (z.B. Airbox als tragender Teil des Rahmens). Aber unterm Strich sind die neuen Motorräder nicht nennenswert leichter, als die SC28. Während der letzten 30 Jahren war es herstellerseitig lediglich möglich, das Mehrgewicht von ~15kg für ABS und elektronische Helferlein zu kompensieren und mit der Gewichtsverteilung zu jonglieren. Glaubt hier jetzt wirklich auch nur irgend jemand, dass man mit ein paar Zubehörteilen, in Eigenregie, nennenswerte Verbesserungen erreichen kann?

Lediglich bei den rotierenden Massen, im besonderen Carbonfelgen, sind deutliche Verbesserungen leicht und effektiv umzusetzen - das sind aber auch nochmal 4k€ extra. Die Japaner sehen da anscheinend kein Potential, aber bei den europäischen Herstellern gibt's entweder Sondermodelle, oder ein Zubehörprogramm. Fahrt mal ein Motorrad mit Carbonfelgen! Selbst wenn man das Motorrad nicht kennt und keinen Vergleich hat, wie das mit Serienfelgen fährt, ist der Unterschied zu dem was man bisher kannte eminent.

Von halbherzigen Eigeninitiativen, ohne Sachverstand, würde ich tunlichst abraten. Ist verbrannte Asche ...

Warum sich die Kilo-Gixxer bei ~7k€ Preisvorteil nicht verkauft ist mir ein Rätsel. Für 7k€ Spielgeld bekommt man einen augenschonenden ESD und Carbonfelgen, samt den 200PS ...

Hat sicher viel mit der Generation der Besitzer zu tun. Es gibt ja auch die Klimbim Fraktion die alles ans Mopped schraubt was gold aussieht oder blinkt. Jeder macht eben was er fuer richtig haellt.

Besser ein wenig mehr Zeit mit "Ursachenforschung" verbringen, als wild los-zu-konsumieren.

Hier wären deine Links zu Dissertationen eher angebracht ...

Zitat von erixx

Lediglich bei den rotierenden Massen, im besonderen Carbonfelgen, sind deutliche Verbesserungen leicht und effektiv umzusetzen

Selbst diese Verbesserung kriegst du nicht zum Nulltarif... und ich meine nicht das Geld.

Extrem leichte Felgen reduzieren die Kreiselkräfte, das verbesset das Handling bei hohen Geshwindigkeiten aber um den Preis der Stabilität. im niedrigen Geschwindigkeitsbereich.

Amsonsten hat erixx bereits alles auf den Punkt gebracht.

kann mich mal jemand über den Tank erleuchten?

Titan ist ja nun nicht soo leicht. Um auf 1.3kg weniger als Alu zu kommen...

was hat der für eine Wandstärke? 0.5 oder was?

Hat die SC77 einen Alutank?

Den original Stahltank der SC59 hab ich mit 5,2 kg in meiner Liste.

Titan wiegt ca. 60% von Stahl.

den Titantank haben nur die SP´s

Einfach einen Liter weniger tanken.